不能只靠三元催化 國六排放如何達(dá)標(biāo)
[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 不知不覺，距離2018年結(jié)束只剩下不到30天了,。每次到了這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn),，就是各類頒獎(jiǎng)活動以及總結(jié)過往,、制定來年計(jì)劃。當(dāng)然,，新的一年也會有很多新政策上臺，比如汽車圈矚目的國標(biāo)GB18352.6-2016《輕型汽車污染物及測量方法（中國第六階段）》,，也就是我們常說的國6排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施,。那么，我們與其拿著年終獎(jiǎng)被銷售忽悠買臺國5的車,，為什么不漲漲知識，看看新車要達(dá)到國6需要哪些技術(shù)呢,？
■ 為何如此緊張？
相比于國5而言,，國6法規(guī)要求更為嚴(yán)格,。舉個(gè)例子,，國六b階段標(biāo)準(zhǔn)的CO（一氧化碳）、THC（總碳?xì)浠衔铮�,、NMHC（非甲烷碳?xì)浠衔铮�,、NOX（氮氧化物）,、PM（顆粒物）排放限值相比國五階段分別加嚴(yán)了50%、50%,、49%、42%,、33%,，并且對PN（粒子數(shù)量）也有了限值規(guī)定,。同時(shí)實(shí)驗(yàn)方法上也有改變，從而使其一躍成為目前世界上最為嚴(yán)格的尾氣控制標(biāo)準(zhǔn),。因此，想要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),，需要從技術(shù)層面進(jìn)行升級,。
| 國六排放標(biāo)準(zhǔn)升級點(diǎn) | |
| 優(yōu)化措施 | 簡介 |
| 1,、測試方法升級為WLTC | 新標(biāo)準(zhǔn)將測試循環(huán)由歐洲的NEDC循環(huán)改為了全球輕型車統(tǒng)一測試程序WLTC，后者對車輛的冷啟動,、加減速以及高速大負(fù)荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了更全面的考核,，覆蓋了更大的發(fā)動機(jī)工作范圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求 |
| 2,、測試過程要求更嚴(yán)格 | 測試程序要求更嚴(yán)格，例如提高試驗(yàn)車輛的重量,、要求輪胎規(guī)格必須與量產(chǎn)車一致等措施,，有效避免車企利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞在實(shí)驗(yàn)室測試中作弊 |
| 3,、增加實(shí)際道路行駛排放測試 | 新增實(shí)際道路行駛排放測試，首次將排放測試從實(shí)驗(yàn)室轉(zhuǎn)移到了實(shí)際道路,。這項(xiàng)升級將改善車輛在實(shí)際使用狀態(tài)下的排放控制水平，利于監(jiān)管,，有效避免類似大眾排放門之類的排放作弊行為 |
| 4,、污染物限值更嚴(yán)苛 | 污染物限值更嚴(yán)苛,，國六相比國五加嚴(yán)了40-50%左右，并且根據(jù)燃料中立原則,，對汽柴油車采用了相同的限值要求，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設(shè)立較松限值,；低溫試驗(yàn)要求加強(qiáng),，CO和HC限值相比國五加嚴(yán)三分之一，NOx的控制要求加強(qiáng),，有效控制冬天冷啟動時(shí)的排放 |
| 5、強(qiáng)化VOCs排放控制 | 全面強(qiáng)化對VOCs（揮發(fā)性有機(jī)物）的排放控制,，引入48小時(shí)蒸發(fā)排放試驗(yàn)以及加油過程VOCs排放試驗(yàn)，將蒸發(fā)排放控制水平提高到90%以上,。將中歐環(huán)境差異考慮在內(nèi),，國六對高溫天氣下汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴(yán)格要求，并且還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置,，增加對加油過程的油氣控制 |
| 6,、強(qiáng)化OBD系統(tǒng) | 引入嚴(yán)格的美國車載診斷系統(tǒng)（OBD）控制要求,，全面提升了對車輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控能力,，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛排放故障，保證車輛得到及時(shí)和有效的維修,。增加永久故障代碼存儲要求以及防篡改措施,，有效防止車輛在使用過程中超標(biāo)排放 |
| 7,、增設(shè)排放質(zhì)保期 | 增加排放質(zhì)保期的要求。在3年/6萬公里內(nèi),，如果車輛的排放相關(guān)出現(xiàn)故障和損壞，導(dǎo)致排放超標(biāo),，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要承擔(dān)相應(yīng)的維修和零部件更換費(fèi)用 |
| 8,、優(yōu)化管理部門工作方式 | 8,、簡化主管部門進(jìn)行環(huán)保一致性和在用符合性監(jiān)督檢查的規(guī)則和判定方法，使操作更具有可實(shí)施性,。 |
| …… | |
■ 這些技術(shù)就是寶
想要通過正常的技術(shù)手段，通過更嚴(yán)苛的排放法規(guī),，我們很容易的想到通過尾氣處理技術(shù),，實(shí)際上這僅僅是技術(shù)升級的一部分,。只有標(biāo)本兼治才能順利通過國6以及之后更為嚴(yán)苛的法規(guī)。因此咱們下面就從“本”——燃燒環(huán)節(jié)看起,。
- 治標(biāo)還得治本
無論內(nèi)燃機(jī)如何發(fā)展，其正常工作都需要新鮮空氣以及燃油,，油氣混合,、霧化的效果越好,，對提升燃效、降低排放越有利,。因此,，近些年車企們新推出的各種排量的發(fā)動機(jī)一方面有著明顯的小型化趨勢，另一方面噴油方式出現(xiàn)了直噴化趨勢,。
這些年汽油發(fā)動機(jī)的供油方式呈現(xiàn)著明顯的直噴化趨勢，這種油氣混合更充分的方式可謂笑傲江湖,。但隨著排放法規(guī)的進(jìn)一步升級，它的上限慢慢顯現(xiàn),。
- 反芻解救世界？
從發(fā)動機(jī)的發(fā)展趨勢看,，效率的提升可謂永恒的主題,，這是以燃燒室溫度提升作為代價(jià)的,，隨之而來的就是爆震幾率提升。為了解決這類問題,，廢氣再循環(huán)技術(shù)開始逐步搭載。我個(gè)人喜歡將這項(xiàng)技術(shù)理解為——反芻,。
利用發(fā)動機(jī)冷卻液對廢氣進(jìn)行冷卻，然后再導(dǎo)入氣缸中參與燃燒,，能夠顯著降低燃燒室溫度,，從而讓發(fā)動機(jī)可以工作在更高的壓縮比,，提升熱效率，可在高負(fù)載工況下改善油耗表現(xiàn),。此外,，更重要的是,，廢氣再循環(huán)技術(shù)還能夠降低發(fā)動機(jī)氮氧化物的排放，因此面對國6排放法規(guī)要求,，很多工程師也將它放在發(fā)動機(jī)技術(shù)升級菜單中,。
向編輯唐朝提問
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新鮮技術(shù)解讀
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