- 從三元到四元

　　終于到了大家首先想到的尾氣后處理環(huán)節(jié)了，我們熟悉的三元催化器其實(shí)工作原理屬于觸媒轉(zhuǎn)換,。其中反應(yīng)器中裝有催化劑，從排氣歧管出來的廢氣會(huì)在引導(dǎo)下通過這些催化劑,，其中有害成分在里面進(jìn)行反應(yīng),，最終會(huì)變成對(duì)人體無害的物質(zhì)。

　　排放法規(guī)進(jìn)一步嚴(yán)苛,，自然對(duì)尾氣后處理環(huán)節(jié)提出了更高的要求,，因此巴斯夫、佛吉亞等供應(yīng)商也在謀求著技術(shù)突破,。從技術(shù)上看,，開發(fā)人員開始嘗試應(yīng)用新材料，通過降低材料的比熱容,，提高接觸面積,，優(yōu)化氣體流場(chǎng)，提高貴金屬使用量等手段提高尾氣凈化效果,。

　　另外,，催化器的工作效果還與溫度息息相關(guān),，需要指出的是這里說的溫度更多的指排氣溫度。具體而言,，只有在溫度超過350℃的條件下,，三元催化反應(yīng)器才能進(jìn)行催化反應(yīng)。因此,，發(fā)動(dòng)機(jī)剛起動(dòng)前后催化反應(yīng)幾乎不能進(jìn)行,。聰明的您一定也想到了為了達(dá)到目標(biāo)，排氣歧管也會(huì)進(jìn)行優(yōu)化,。

- 他山之石可以攻玉

　　當(dāng)傳統(tǒng)技術(shù)無法滿足法規(guī)需求時(shí),，往往會(huì)催生新技術(shù)誕生。前面我們說到,，發(fā)動(dòng)機(jī)的污染主要來自4個(gè)組成部分—— 微粒排放物質(zhì)（PM）,、碳?xì)浠衔铮℉Cx）、氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）,，即將實(shí)施的國(guó)6法規(guī)對(duì)廢氣微粒排放物提出了更高要求,，而現(xiàn)有技術(shù)難以達(dá)標(biāo)。

　　這個(gè)結(jié)構(gòu)會(huì)被布置在三元催化裝置中,，廢氣會(huì)以一定的流速通過這個(gè)顆粒捕集器,，它由一定孔密度的蜂窩狀陶瓷組成，氣體會(huì)被引導(dǎo)通過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體,，被迫從孔道壁面通過,，在這個(gè)過程中，顆粒物分別經(jīng)過擴(kuò)散,、攔截,、重力和慣性四種方式被捕集過濾，從而達(dá)到凈化效果,。

- 一個(gè)都不能少

　　無論是燃油車,，還是純電動(dòng)車都有儲(chǔ)能系統(tǒng)，前者是油箱,，里面儲(chǔ)存汽油或柴油,，后者是動(dòng)力電池組，其中儲(chǔ)存的是電力,。而在測(cè)試環(huán)節(jié)中,，儲(chǔ)存系統(tǒng)的滲漏量以及燃油加注環(huán)節(jié)的蒸發(fā)標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)被進(jìn)一步提高。 

　　對(duì)燃油系統(tǒng)的技術(shù)升級(jí)還包括燃油系統(tǒng)材料增加阻隔層厚度,，減少燃油系統(tǒng)的開口,，將油箱的上的附件盡量?jī)?nèi)置，開口件焊接增加阻隔層，采用高密度鎖緊環(huán),，以及碳罐采用高規(guī)格碳粉等等,。

　　ORVR（Onboard Refueling Vapor Recovery）全稱是車載加油油氣回收系統(tǒng)，它能夠收集加油過程中從油箱中揮發(fā)出來的燃油蒸氣,，美國(guó)已逐步在整車上強(qiáng)制實(shí)施,。它對(duì)于新車通過國(guó)6排放法規(guī)中汽油蒸發(fā)量標(biāo)準(zhǔn)大有幫助。

全文總結(jié)：

　　隨著機(jī)動(dòng)車保有量的大幅增多,，尾氣污染以及對(duì)石油資源的消耗問題都明顯提高,。這推動(dòng)了排放法規(guī)快速提升。為了滿足法規(guī)要求,，內(nèi)燃機(jī)需要從燃油噴射,，到尾氣處理等多個(gè)子系統(tǒng)協(xié)同配合升級(jí)。當(dāng)然,，想要滿足要求亦需包括提升燃油品質(zhì)在內(nèi)的其他配套服務(wù),，另一方面在車價(jià)逐年下探的大趨勢(shì)中，技術(shù)升級(jí)引發(fā)的價(jià)格上漲如何分?jǐn)傄矊⑹擒嚻竺媾R的難題,。(文/圖 汽車之家 唐朝 漫畫 張玥玥)

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