- 從三元到四元

　　終于到了大家首先想到的尾氣后處理環(huán)節(jié)了,，我們熟悉的三元催化器其實工作原理屬于觸媒轉換。其中反應器中裝有催化劑,，從排氣歧管出來的廢氣會在引導下通過這些催化劑,，其中有害成分在里面進行反應，最終會變成對人體無害的物質,。

　　排放法規(guī)進一步嚴苛,，自然對尾氣后處理環(huán)節(jié)提出了更高的要求，因此巴斯夫,、佛吉亞等供應商也在謀求著技術突破,。從技術上看，開發(fā)人員開始嘗試應用新材料,，通過降低材料的比熱容,，提高接觸面積，優(yōu)化氣體流場,，提高貴金屬使用量等手段提高尾氣凈化效果,。

　　另外，催化器的工作效果還與溫度息息相關,，需要指出的是這里說的溫度更多的指排氣溫度,。具體而言，只有在溫度超過350℃的條件下,，三元催化反應器才能進行催化反應,。因此，發(fā)動機剛起動前后催化反應幾乎不能進行,。聰明的您一定也想到了為了達到目標,，排氣歧管也會進行優(yōu)化。

- 他山之石可以攻玉

　　當傳統(tǒng)技術無法滿足法規(guī)需求時,，往往會催生新技術誕生,。前面我們說到，發(fā)動機的污染主要來自4個組成部分—— 微粒排放物質（PM）,、碳氫化合物（HCx）,、氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）,，即將實施的國6法規(guī)對廢氣微粒排放物提出了更高要求，而現(xiàn)有技術難以達標,。

　　這個結構會被布置在三元催化裝置中,，廢氣會以一定的流速通過這個顆粒捕集器，它由一定孔密度的蜂窩狀陶瓷組成,，氣體會被引導通過交替封堵蜂窩狀多孔陶瓷過濾體,，被迫從孔道壁面通過，在這個過程中,，顆粒物分別經(jīng)過擴散,、攔截、重力和慣性四種方式被捕集過濾,，從而達到凈化效果,。

- 一個都不能少

　　無論是燃油車，還是純電動車都有儲能系統(tǒng),，前者是油箱,，里面儲存汽油或柴油，后者是動力電池組,，其中儲存的是電力。而在測試環(huán)節(jié)中,，儲存系統(tǒng)的滲漏量以及燃油加注環(huán)節(jié)的蒸發(fā)標準也會被進一步提高,。 

　　對燃油系統(tǒng)的技術升級還包括燃油系統(tǒng)材料增加阻隔層厚度，減少燃油系統(tǒng)的開口,，將油箱的上的附件盡量內置,，開口件焊接增加阻隔層，采用高密度鎖緊環(huán),，以及碳罐采用高規(guī)格碳粉等等,。

　　ORVR（Onboard Refueling Vapor Recovery）全稱是車載加油油氣回收系統(tǒng)，它能夠收集加油過程中從油箱中揮發(fā)出來的燃油蒸氣,，美國已逐步在整車上強制實施,。它對于新車通過國6排放法規(guī)中汽油蒸發(fā)量標準大有幫助。

全文總結：

　　隨著機動車保有量的大幅增多,，尾氣污染以及對石油資源的消耗問題都明顯提高,。這推動了排放法規(guī)快速提升。為了滿足法規(guī)要求,，內燃機需要從燃油噴射,，到尾氣處理等多個子系統(tǒng)協(xié)同配合升級。當然,，想要滿足要求亦需包括提升燃油品質在內的其他配套服務,，另一方面在車價逐年下探的大趨勢中，技術升級引發(fā)的價格上漲如何分攤也將是車企面臨的難題。(文/圖 汽車之家 唐朝 漫畫 張玥玥)

查看同類文章：

新鮮技術解讀

更多精彩內容：

駕駛輔助系統(tǒng)體驗

實用型技術手冊

工廠揭秘

做汽車達人,，不做汽車盲人,！