○ 奇瑞第三代1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

　　回過頭來我們來看看今天的主角：奇瑞全新1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī),。這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線（發(fā)動(dòng)機(jī)下線文章：第三代奇瑞1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)下線），即將裝配在奇瑞星途-TX車型上,，并在未來逐步普及到其它星途,、奇瑞品牌車型當(dāng)中。

　　誠(chéng)然,，該車與很多小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，采用了一顆小慣量渦輪增壓器，這種渦輪增壓器的起壓速度很快,，渦輪遲滯較小,，適合城市中低轉(zhuǎn)速工況,。只不過在壓力控制方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了電控泄壓控制單元,，保證渦輪增壓器能夠提供更加精準(zhǔn)穩(wěn)定的渦輪壓力,。

　　說到側(cè)置噴嘴，有內(nèi)行的朋友可能會(huì)想到濕壁問題,。相比頂置噴嘴而言,，直接向缸壁噴射的側(cè)置噴嘴布局確實(shí)會(huì)存在這個(gè)問題，但只要優(yōu)化好進(jìn)氣端氣流導(dǎo)向與壓力,，讓氣流能夠有效引導(dǎo)油霧走向,，實(shí)現(xiàn)較好的滾流效果，便可以優(yōu)化這一情況,，并同時(shí)提供頂置噴嘴設(shè)計(jì)所難以實(shí)現(xiàn)的熱效率表現(xiàn),。只不過這樣的布局難以實(shí)現(xiàn)特別高的噴油壓力，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)階方面有著一定短板,，這讓我更加期待奇瑞未來的高功率1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有著怎樣的改進(jìn),。

　　在熱管理方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸蓋集成排氣歧管設(shè)計(jì),，這樣的設(shè)計(jì)可以讓排氣與水道充分接觸,，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)快速熱機(jī)效果，并在正常行駛的時(shí)候,，保證排氣端溫度不會(huì)出現(xiàn)過高問題,。配合電子節(jié)溫器與具備電子離合器的水泵，保證快速熱機(jī)的同時(shí),，也能讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)提供更加精準(zhǔn)的熱控策略,，而這些不僅能讓發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)處在較為穩(wěn)定的溫度區(qū)間內(nèi)，更加穩(wěn)定的缸內(nèi)溫度也是實(shí)現(xiàn)更高排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵,。

　　在其它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面,，靜音鏈條、低慣量凸輪軸與活塞裙擺優(yōu)化結(jié)構(gòu)+鍍層設(shè)計(jì),，讓該發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行阻力得以降低,。較第二代ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)而言，配合熱管理方面的優(yōu)化,，該發(fā)動(dòng)機(jī)的整體摩擦阻力降低了20%左右的水平,，這對(duì)于降低油耗與提高排放標(biāo)準(zhǔn)來說都有著積極影響。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從第一代奇瑞ACTECO開創(chuàng)了中國(guó)品牌自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),，到今天的第三代1.6T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品,，我們能夠看到奇瑞汽車一直在跟隨技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。最新一代發(fā)動(dòng)機(jī)將滾流優(yōu)化,、熱管理系統(tǒng),、輕量化與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了一次大升級(jí),，令其繼續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先水準(zhǔn)。那么配備這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的星途-TX開起來究竟如何,？畢竟這車還沒上市,，咱們就坐等量產(chǎn)車型下線測(cè)試再說吧。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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