[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  伴隨著奇瑞高端品牌——星途（EXEED）的正式發(fā)布,，奇瑞汽車也終于將他們的全新發(fā)動機(jī)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。作為中國品牌首款自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)動機(jī)系列,，在歷經(jīng)三代發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的變革之后,，這款全新1.6T直噴發(fā)動機(jī)究竟能否讓奇瑞重歸中國制造動力總成的塔尖地位？讓我們一起來感受一下,。

○ 30秒看懂奇瑞全新1.6T發(fā)動機(jī)

　　1,、第三代奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)首款產(chǎn)品，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，首搭星途-TX車型,。

　　2、升功率較高,，并支持國六b排放標(biāo)準(zhǔn),。

　　3、優(yōu)化缸內(nèi)滾流,，整機(jī)熱效率高于37.1%,。

　　4、缸蓋集成排氣歧管設(shè)計(jì),，并采用了電子節(jié)溫器與電子水泵優(yōu)化熱管理系統(tǒng),。

　　5、缸體換用壓鑄鋁合金材質(zhì),，重量更輕,。

　　6、NVH性能提升,。

○ 奇瑞品牌的發(fā)動機(jī)進(jìn)化歷程

　　如果時光倒退到十多年以前,，當(dāng)時我們中國品牌還沒有什么拿得出手的動力總成，幾乎清一色的“國產(chǎn)三菱”裝車也讓很多中國品牌意識到,，只有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)才是真正的硬實(shí)力,。奇瑞正是其中之一，在意識到正向研發(fā)的重要性之后,，奇瑞便很早地投入到了自主開發(fā)發(fā)動機(jī)的隊(duì)伍當(dāng)中,。

　　還記得當(dāng)年奇瑞旗云么？沒錯,，借助克萊斯勒與羅孚合作開發(fā)的Tritec1.6L 發(fā)動機(jī),，當(dāng)時的奇瑞旗云便擁有了116Ps“強(qiáng)勁馬力”。這款發(fā)動機(jī)到現(xiàn)在為止我都印象深刻，它不僅比同時期同排量的大眾寶來,、現(xiàn)代伊蘭特和雪鐵龍愛麗舍的發(fā)動機(jī)最大功率還大,，并且Tritec發(fā)動機(jī)還曾裝配到MINI車型上，“裝BMW原裝進(jìn)口發(fā)動機(jī)的自主品牌車”這一概念也曾被高調(diào)宣傳過,，可謂紅極一時。（欲了解更多關(guān)于Tritec發(fā)動機(jī),？點(diǎn)擊老文：Tritec發(fā)動機(jī)發(fā)展）

　　奇瑞ACTECO系列發(fā)動機(jī),，可以看做是我國第一個正向研發(fā)出來的發(fā)動機(jī)系列，它的出現(xiàn)代表著中國品牌從此擁有了真正意義上的汽車發(fā)動機(jī)技術(shù),。整個發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線規(guī)劃從0.8L到4.2L,，并且全部支持歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，某種意義上來講,，最早的ACTECO發(fā)動機(jī)就已經(jīng)達(dá)到了媲美當(dāng)時國際發(fā)動機(jī)的水平,。

　　第一代奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī)可以看做是中國自主研制發(fā)動機(jī)系列的代表。好的開始就要有好的延續(xù),，當(dāng)奇瑞發(fā)現(xiàn)渦輪增壓技術(shù)日漸成熟的時候,，從2009年開始，奇瑞第二代ACTECO發(fā)動機(jī)系列正式投放到市場當(dāng)中,，其亮點(diǎn)技術(shù)也是緊跟時代潮流：進(jìn),、排氣雙VVT可變正時調(diào)節(jié)與渦輪增壓的加持，讓第二代ACTECO發(fā)動機(jī)在動力性,、經(jīng)濟(jì)性與排放方面獲得全面進(jìn)步,。

　　而我們今天的主角，奇瑞1.6T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī),，則是隸屬于第三代奇瑞ACTECO發(fā)動機(jī),。作為新世代發(fā)動機(jī)產(chǎn)品的首款機(jī)型，它較此前的產(chǎn)品而言又一次進(jìn)行了大量升級,，匯集很多國內(nèi)外目前主流先進(jìn)發(fā)動機(jī)技術(shù),，不僅在油耗與動力性方面有著顯著提升，并且得益于模塊化理念,，依托1.6T發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)構(gòu)架,，未來還將會出現(xiàn)1.6T高功率版本、2.0T四缸以及1.2T三缸等發(fā)動機(jī)產(chǎn)品,。

　　全新1.6T發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)表現(xiàn)有目共睹,，并且據(jù)工程師透露稱，第三代ACTECO發(fā)動機(jī)未來還將支持48V微混系統(tǒng)與P2插電混動系統(tǒng),，甚至于在這一系列當(dāng)中,，他們還正在開發(fā)一款熱效率超過40%的米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)。

　　既然是第一家實(shí)現(xiàn)自主知識產(chǎn)權(quán)并量產(chǎn)的發(fā)動機(jī)品牌,，我相信奇瑞還有著很多新技術(shù)想要去嘗試,，但目前全世界對于純?nèi)加蛙嚨奈磥聿⒉豢春�,，奇瑞的四代發(fā)動機(jī)將會以什么形式出現(xiàn)我們還不太清楚，但相信大方向一定是緊密聯(lián)系新能源方向的產(chǎn)品,。

○ 奇瑞第三代1.6T發(fā)動機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

　　回過頭來我們來看看今天的主角：奇瑞全新1.6T直噴發(fā)動機(jī),。這款發(fā)動機(jī)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)下線（發(fā)動機(jī)下線文章：第三代奇瑞1.6T發(fā)動機(jī)下線），即將裝配在奇瑞星途-TX車型上,，并在未來逐步普及到其它星途,、奇瑞品牌車型當(dāng)中。

　　誠然,，該車與很多小排量渦輪發(fā)動機(jī)一樣,，采用了一顆小慣量渦輪增壓器，這種渦輪增壓器的起壓速度很快,，渦輪遲滯較小,，適合城市中低轉(zhuǎn)速工況。只不過在壓力控制方面,，該發(fā)動機(jī)采用了電控泄壓控制單元,，保證渦輪增壓器能夠提供更加精準(zhǔn)穩(wěn)定的渦輪壓力。

　　說到側(cè)置噴嘴,，有內(nèi)行的朋友可能會想到濕壁問題,。相比頂置噴嘴而言，直接向缸壁噴射的側(cè)置噴嘴布局確實(shí)會存在這個問題,，但只要優(yōu)化好進(jìn)氣端氣流導(dǎo)向與壓力,，讓氣流能夠有效引導(dǎo)油霧走向，實(shí)現(xiàn)較好的滾流效果,，便可以優(yōu)化這一情況,，并同時提供頂置噴嘴設(shè)計(jì)所難以實(shí)現(xiàn)的熱效率表現(xiàn)。只不過這樣的布局難以實(shí)現(xiàn)特別高的噴油壓力,，對于發(fā)動機(jī)動力進(jìn)階方面有著一定短板,，這讓我更加期待奇瑞未來的高功率1.6T發(fā)動機(jī)會有著怎樣的改進(jìn)。

　　在熱管理方面,，該發(fā)動機(jī)采用了缸蓋集成排氣歧管設(shè)計(jì),，這樣的設(shè)計(jì)可以讓排氣與水道充分接觸，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)快速熱機(jī)效果,，并在正常行駛的時候,，保證排氣端溫度不會出現(xiàn)過高問題。配合電子節(jié)溫器與具備電子離合器的水泵,，保證快速熱機(jī)的同時,，也能讓整個發(fā)動機(jī)的熱管理系統(tǒng)提供更加精準(zhǔn)的熱控策略，而這些不僅能讓發(fā)動機(jī)隨時處在較為穩(wěn)定的溫度區(qū)間內(nèi)，更加穩(wěn)定的缸內(nèi)溫度也是實(shí)現(xiàn)更高排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵,。

　　在其它結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面,，靜音鏈條、低慣量凸輪軸與活塞裙擺優(yōu)化結(jié)構(gòu)+鍍層設(shè)計(jì),，讓該發(fā)動機(jī)的運(yùn)行阻力得以降低,。較第二代ACTECO發(fā)動機(jī)而言，配合熱管理方面的優(yōu)化,，該發(fā)動機(jī)的整體摩擦阻力降低了20%左右的水平,，這對于降低油耗與提高排放標(biāo)準(zhǔn)來說都有著積極影響。

編輯點(diǎn)評：

　　從第一代奇瑞ACTECO開創(chuàng)了中國品牌自主知識產(chǎn)權(quán)量產(chǎn)發(fā)動機(jī),，到今天的第三代1.6T直噴發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，我們能夠看到奇瑞汽車一直在跟隨技術(shù)發(fā)展趨勢,。最新一代發(fā)動機(jī)將滾流優(yōu)化,、熱管理系統(tǒng)、輕量化與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行了一次大升級,，令其繼續(xù)保持技術(shù)領(lǐng)先水準(zhǔn),。那么配備這臺發(fā)動機(jī)的星途-TX開起來究竟如何？畢竟這車還沒上市,，咱們就坐等量產(chǎn)車型下線測試再說吧,。（文/圖 汽車之家 舒寧）