大排量不死 解讀2019沃德十佳發(fā)動機
● 雷克薩斯混動技術(shù)
今天提到混動技術(shù)，人們腦海中想到的幾乎都是豐田,。從1997年第一代普銳斯上市時的技驚四座,，到今天的主流技術(shù)，豐田雖然不是混動技術(shù)的發(fā)明者,，但絕對算得上最重要的推廣廠家�,，F(xiàn)在，這套最新的系統(tǒng)放在了雷克薩斯UX上,。
| 雷克薩斯混動系統(tǒng) | |
| 電機與發(fā)動機總輸出功率 | 178Ps(131kW) |
| 電機與發(fā)動機總輸出扭矩 | - |
| 純電動續(xù)航里程 | - |
| 電池組容量 | 6.5Ah |
| 發(fā)動機 | M20A-FXS 2.0L自然吸氣發(fā)動機 |
這套全新的混動技術(shù)基于TNGA架構(gòu),，相比于上一代，它有著輕量化,、小型化的特點,，同時工程團隊還有針對性的降低了系統(tǒng)損耗。其中發(fā)動機部分來自豐田最新一代Dynamic Force系列,。
相較此前的1.8L混動系統(tǒng),，THSII上所配備的PCU（功率控制單元）系統(tǒng)體積縮小20%，質(zhì)量減輕10%,。也因此,，這套PCU可以直接安裝在動力耦合機構(gòu)之上，減小了整套混合系統(tǒng)所占空間,。
在動力耦合機構(gòu)方面,，新的混動系統(tǒng)同樣采用兩個電機、一臺發(fā)動機以及一組行星齒輪相互嚙合這一基本結(jié)構(gòu),。并且與在第四代普銳斯上的混動結(jié)構(gòu)相同,，THS II采用了雙電機并排的E-CVT結(jié)構(gòu)，將整個機構(gòu)的尺寸縮小約30mm,，同時降低摩擦損耗25%,。
小結(jié)：
豐田這些新技術(shù)有著明顯的模塊化,、輕量化,、小型化以及高效的特點，這要得益于TNGA架構(gòu),，更可怕的是豐田官方表示,，將會在未來的五年之內(nèi)普及到旗下80％的車型上�,；靹舆�是純電動,，勝負之戰(zhàn)還遠未結(jié)束。
向編輯唐朝提問
文章標簽：
發(fā)動機技術(shù)
電動車技術(shù)
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