[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  告別2018,，大家年初立下的那些目標(biāo)都完成了嗎,？其實(shí)不僅是你我，在剛剛過(guò)去的2018年里,，既有車(chē)壇失意事,，又有技術(shù)變革時(shí)（點(diǎn)這里了解更多：2018失意故事）。雖然汽車(chē)技術(shù)轉(zhuǎn)型看上去沒(méi)有那么轟轟烈烈,，但這些“新技術(shù)”也改變了我們2018年的用車(chē)生活,。以下，我將從五個(gè)方面,，帶你回顧一下2018年汽車(chē)技術(shù)方向的那些轉(zhuǎn)變,。

○ 寫(xiě)在前面：

　　在寫(xiě)這篇文章之前,，我想先說(shuō)說(shuō)為何今年要做一次2018年的技術(shù)“最火”關(guān)鍵詞。這一選題不僅包含我所寫(xiě)的這一篇內(nèi)容,，之后還將具體針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)變革、供應(yīng)商與汽車(chē)設(shè)計(jì)方面做一些解讀。本篇內(nèi)容主要來(lái)講過(guò)去一整年當(dāng)中汽車(chē)技術(shù)發(fā)生的一些轉(zhuǎn)變,。

　　所以我想說(shuō)的是,，縱觀(guān)去年整個(gè)技術(shù)動(dòng)向,，其實(shí)很大比例都是將此前的一些先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了落實(shí)，或者說(shuō)大面積普及。雖然“技術(shù)革命”沒(méi)有出現(xiàn),，但在動(dòng)力總成,、車(chē)機(jī)交互與輔助駕駛方面呈現(xiàn)出了一些明顯發(fā)展態(tài)勢(shì)，頗有些“文體兩開(kāi)花”的感覺(jué),。

○ 關(guān)鍵詞1——三缸

　　是的,，這不是什么新技術(shù),，但在2018年卻被重新“重視”起來(lái),。雖然2018年之前也有一些品牌重新拾起三缸發(fā)動(dòng)機(jī),，但要說(shuō)真正“遍地開(kāi)花”,，還得是去年各品牌的大面積三缸化轉(zhuǎn)型,。

　　如果說(shuō)2016年全世界政策法規(guī)開(kāi)始收緊（對(duì)于政策行業(yè)消息的解讀,，點(diǎn)擊：行業(yè)團(tuán)隊(duì)）,，那么2018年便是大力執(zhí)行的一年,。在這一年中，我們目睹了諸多車(chē)企的無(wú)奈：由六缸變成了四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，再?gòu)乃母鬃兂扇�缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。這年頭別說(shuō)大排量了，能保住四缸似乎都有些困難了,。從福特的1.0T三缸和寶馬的1.5T三缸開(kāi)始,，我們本以為三缸車(chē)還不至于說(shuō)馬上流行起來(lái)，結(jié)果到現(xiàn)在,，福特1.5T,、吉利/領(lǐng)克1.5T、別克（上汽通用）1.3T,、榮威/名爵（上汽通用）1.0T和本田1.0T等量產(chǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)層出不窮,，這還僅僅說(shuō)的是已經(jīng)量產(chǎn)裝車(chē)的，據(jù)悉今年還會(huì)有大量中外品牌三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)裝車(chē)。（去年有啥三缸發(fā)動(dòng)機(jī)代表作,？點(diǎn)這里：2018年部分三缸發(fā)動(dòng)機(jī)解析）

　　沒(méi)辦法,，這就是全球趨勢(shì),。單說(shuō)國(guó)內(nèi),，光國(guó)六排放政策與“CAFC法”（乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法）讓諸多車(chē)企無(wú)奈選擇降低排量，“由四轉(zhuǎn)三”的進(jìn)程也就成為了一種迫不得已的行為。換言之,，車(chē)企想在以后繼續(xù)賣(mài)車(chē),，就得這么玩,。

　　那么結(jié)果呢,？首先要說(shuō)到的一點(diǎn)是,，如今新推出的這些三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)早已告別了“夏利時(shí)代”,，雖然同為三缸，但這些“新三缸”不僅有小慣量渦輪增壓器來(lái)保證動(dòng)力扭矩輸出,，還有像平衡軸和雙質(zhì)量飛輪等一系列優(yōu)化,，代步用沒(méi)什么大問(wèn)題,。

　　其實(shí)抖動(dòng)或者NVH這事兒還是分車(chē)型和機(jī)器,，不少車(chē)型目前已經(jīng)能做到很好的抑制效果，對(duì)于這方面的接受程度我個(gè)人十分建議試駕之后再做判斷,。而油耗則是讓我比較意外的一點(diǎn),，甚至于在我詢(xún)問(wèn)過(guò)同事及其身邊多位三缸車(chē)主之后發(fā)現(xiàn),，該現(xiàn)象并非個(gè)例（雖不至于高的離譜，但其水平與同排量四缸發(fā)動(dòng)機(jī)不相上下）,，雖然理論上少一個(gè)缸就少了一個(gè)噴油嘴,，同轉(zhuǎn)速情況下單缸噴油頻次也比較低，但油耗卻沒(méi)拉開(kāi)優(yōu)勢(shì)。

　　究其原因,，我的判斷是因?yàn)樵谌�缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定過(guò)程中,，需要刻意避諱一些共振點(diǎn)，并通過(guò)保持較高怠速轉(zhuǎn)速與換擋轉(zhuǎn)速去彌補(bǔ)振動(dòng)上的劣勢(shì),，進(jìn)而增加了油耗,。即便有雙質(zhì)量飛輪、平衡軸,、輕量化活塞連桿設(shè)計(jì),，以及發(fā)動(dòng)機(jī)支承優(yōu)化處理，它的先天不平衡性是難以被攻破的,。至于說(shuō)成本方面,，據(jù)悉目前最新量產(chǎn)的這些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于具備多項(xiàng)技術(shù)加持，它的成本其實(shí)并不比同排量四缸機(jī)要低,，所以歸根結(jié)底還是為了排放和政策,。

　　所以說(shuō)，“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”當(dāng)之無(wú)愧地成為了2018年“最火”技術(shù)關(guān)鍵詞之一,。當(dāng)然除了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)之外，像可變壓縮比技術(shù)和超高熱效率實(shí)現(xiàn),，我們也將在隨后的文章中為你盤(pán)點(diǎn),。

○ 關(guān)鍵詞2——混合動(dòng)力

　　雖然從政策角度來(lái)說(shuō)，終極目標(biāo)必定是電動(dòng)化,，但就目前的全球技術(shù)形勢(shì)而言,，現(xiàn)階段似乎沒(méi)有一種完美的解決方案，在純電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)道路上,，各大車(chē)企比拼的仍舊是三電系統(tǒng)的優(yōu)化,，可以量產(chǎn)的革命性技術(shù)一直都沒(méi)有出現(xiàn)。

　　沒(méi)錯(cuò),，一切關(guān)鍵問(wèn)題全卡在了電池技術(shù)上,，所以這么來(lái)看，混合動(dòng)力勢(shì)必就要被重新拿了出來(lái),�,？赡苡腥擞忠�提醒我了：混��(dòng)？這也不是啥新鮮玩意兒�,�,？而且在此之前也有不少混動(dòng)車(chē)型在國(guó)內(nèi)售賣(mài)啊,？確實(shí),，技術(shù)上來(lái)講，無(wú)論48V輕混還是PHEV，亦或是增程和重混,，它們都不算去年剛出來(lái)的新技術(shù),，但要說(shuō)到混動(dòng)車(chē)型真正實(shí)現(xiàn)遍地開(kāi)花，并且價(jià)格上與傳統(tǒng)燃油車(chē)?yán)�近距離,，真正做到廣大消費(fèi)者去考慮選擇（而非因?yàn)閲L鮮高價(jià)購(gòu)買(mǎi)）,，確實(shí)是去年開(kāi)始的。

　　所以雖說(shuō)純電車(chē)型是大勢(shì)所趨,，但混動(dòng)車(chē)型（尤其是PHEV車(chē)型）在去年的爆發(fā)式推出也能看出：一方面由于去年的政策仍可以讓PHEV插電式混動(dòng)車(chē)型上新能源牌照,，這就直接致使諸多車(chē)企將大量技術(shù)人力投入到PHEV當(dāng)中，比如大眾,，年底一口氣發(fā)布了諸多PHEV車(chē)型,；另一方面，混動(dòng)車(chē)型在測(cè)試工況油耗上的優(yōu)勢(shì),，能直接拉低車(chē)企的平均油耗,，這就為很多純?nèi)加蛙?chē)的引進(jìn)生產(chǎn)提供了更好的保障。

　　總結(jié)一下就是,，純電動(dòng)車(chē)目前面臨補(bǔ)貼降低+日常使用便利性問(wèn)題,，而混動(dòng)車(chē)型則依靠更低油耗和降低指導(dǎo)價(jià)的方式吸引了不少人去選擇，PHEV插電式混動(dòng)車(chē)型更是能上新能源牌照,，讓混動(dòng)車(chē)型無(wú)論對(duì)車(chē)企降油耗還是對(duì)消費(fèi)者使用而言,，都算是一個(gè)極好的選擇，去年呈現(xiàn)出這樣的勢(shì)態(tài)也就不意外了,。而關(guān)于具體的一些新混動(dòng)技術(shù)盤(pán)點(diǎn),，我們也將在后續(xù)的文章當(dāng)中為你進(jìn)行解析。

○ 關(guān)鍵詞3——大屏車(chē)機(jī)

　　這個(gè)就不用多說(shuō)了吧,，要說(shuō)去年新上市的車(chē)型里，哪一臺(tái)沒(méi)有個(gè)大屏或者智能車(chē)機(jī),，你都不好意思說(shuō)自己是新車(chē),。雖然說(shuō)給汽車(chē)中控位置安裝大屏幕不算啥新鮮事，但從去年上市的新車(chē)來(lái)看,，“大屏”比例格外之多,，甚至于一度還互相比拼誰(shuí)的屏幕更大。

　　將功能集成在一塊屏幕當(dāng)中的做法可以簡(jiǎn)化不少設(shè)計(jì)布局,，為設(shè)計(jì)師提供更多發(fā)揮空間,，從使用角度來(lái)說(shuō)，更大的屏幕可以提供更多的信息,，功能集成度高了,，某種層面上來(lái)說(shuō)對(duì)于不必要功能的影響也就小了。但話(huà)說(shuō)回來(lái)，我們需要的真的是一塊大屏幕嗎,？

　　我國(guó)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及率可以說(shuō)是全球前列的水平,，這一點(diǎn)毋庸置疑。依托互聯(lián)網(wǎng)思維和車(chē)輛人體工程學(xué)的應(yīng)用,，實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)并功能全面,、好用的車(chē)機(jī)才是關(guān)鍵，屏幕再大,，功能性應(yīng)該是基礎(chǔ)工作,，這一點(diǎn)在去年的車(chē)機(jī)上有所體現(xiàn)：無(wú)論是自然語(yǔ)言識(shí)別還是手勢(shì)控制，亦或是手機(jī)APP遠(yuǎn)程操控車(chē)輛,，這些才是不影響駕駛前提下提高車(chē)機(jī)便利性的好技術(shù),。

　　所以在我看來(lái)，屏幕代替實(shí)體按鍵之所以遍地開(kāi)花,，是因?yàn)檫@套系統(tǒng)高度集成之后,，成本也得到了大幅度下降，車(chē)企們沒(méi)必要再去自己開(kāi)發(fā)各種奇怪的系統(tǒng)了,，有現(xiàn)成好用還便宜的為啥不來(lái)一套,？

○ 關(guān)鍵詞4——OTA

　　上文既然聊到了在線(xiàn)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，那么去年還有一個(gè)關(guān)鍵詞不得不看：OTA,。這一概念在去年被多家新勢(shì)力造車(chē)所提及,，甚至于被“吹”成說(shuō)這是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)超越傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)，那么它究竟有是什么東西,？

　　同理，這個(gè)OTA其實(shí)也不是新技術(shù),，說(shuō)白了它就是個(gè)在線(xiàn)升級(jí),，你用的iPhone、華為等各種手機(jī)早就實(shí)現(xiàn)了這一功能,，只不過(guò)運(yùn)用到汽車(chē)領(lǐng)域,，這里要多涉及到一個(gè)安全性問(wèn)題。不是傳統(tǒng)車(chē)企不做OTA,，是不敢輕易把升級(jí)權(quán)限開(kāi)放到那么大,。

　　況且高度開(kāi)放的OTA還可能被黑客盯上，進(jìn)而引發(fā)社會(huì)性問(wèn)題（用戶(hù)隱私與車(chē)輛使用安全性）,。所以在我看來(lái),，OTA有它好的一方面，它可以讓我們?cè)诩依飪?yōu)化車(chē)輛,，不必去4S店升級(jí),，但這項(xiàng)功能的定位更像是錦上添花，過(guò)度開(kāi)放也是不可取的行為。那么聊回趨勢(shì),，既然去年被頻繁提及,，傳統(tǒng)車(chē)企其實(shí)也早有準(zhǔn)備：比亞迪在很多車(chē)型上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)，而全新寶馬X5也將具備RSU功能,。

　　綜上,，大屏、車(chē)機(jī)與OTA三個(gè)方向,，不僅是去年開(kāi)始突然大面積普及宣傳,，在未來(lái)它們同樣是車(chē)企們所重點(diǎn)關(guān)注的方面。雖然目前仍有很多可以?xún)?yōu)化的方面,，但等到技術(shù)成熟之后,，它確實(shí)能夠改變你的用車(chē)生活，當(dāng)然前提是車(chē)企要有原則和底線(xiàn)的去應(yīng)用,，而非無(wú)腦搞噱頭,。至于說(shuō)去年具體在這些領(lǐng)域都做了些什么技術(shù)，近期也將更新一篇盤(pán)點(diǎn)文章,。

○ 關(guān)鍵詞5——輔助駕駛系統(tǒng)

　　同理,，這也不算啥革命性技術(shù)。目前量產(chǎn)車(chē)上主流的輔助駕駛系統(tǒng)幾乎都是SAE Level 3級(jí)別以下的水平,，而從技術(shù)原理上講,，其實(shí)它就是一大堆輔助安全與駕駛功能的集合，所有的東西都屬于很成熟的技術(shù)狀態(tài),。（有關(guān)主動(dòng)安全,、輔助駕駛測(cè)試內(nèi)容，點(diǎn)擊這里：科技AEB測(cè)試）

　　這就要牽扯到責(zé)任劃分問(wèn)題上了,。同很多人一樣,，其實(shí)車(chē)企也十分擔(dān)心在脫離雙手之后，一臺(tái)車(chē)能否按照正確軌跡去行駛,，并在緊急情況下做出自主正確操控,。2級(jí)自動(dòng)駕駛雖然功能上也可以實(shí)現(xiàn)車(chē)道保持、車(chē)道偏離預(yù)警,、AEB主動(dòng)緊急剎車(chē),、ACC自適應(yīng)巡航以及跟車(chē)功能，硬件角度也和3級(jí)自動(dòng)駕駛類(lèi)似（都是GPS,、毫米波雷達(dá),、激光雷達(dá)和視覺(jué)傳感器這些），甚至于很多車(chē)企明確表態(tài)它們的硬件完全支持更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛,，但還是那句話(huà),，這不是手機(jī),，這是汽車(chē)，一旦出了問(wèn)題,，責(zé)任究竟是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還是人的問(wèn)題,？

　　即便如此，單從我測(cè)試過(guò)的很多輔助駕駛量產(chǎn)車(chē)來(lái)看,，目前的輔助駕駛技術(shù)其實(shí)已經(jīng)很可靠了,，它不僅可以讓你在高速公路或封閉環(huán)路上減緩駕駛緊張感，還能在很多情況下“先人一步”,，保證乘員及車(chē)外行人車(chē)輛安全（你敢說(shuō)你的反應(yīng)速度能隨時(shí)隨地快過(guò)電腦嗎,？最起碼我就是受益者之一）。

　　沒(méi)錯(cuò),，因?yàn)檐�,、硬件更便宜了，技術(shù)也更可靠成熟了,，也就有更多車(chē)企樂(lè)意去普及它了,，輔助駕駛成為去年關(guān)鍵詞實(shí)至名歸，近期我們也將推出文章詳細(xì)盤(pán)點(diǎn)一下關(guān)于去年輔助駕駛的那些事,。而要說(shuō)未來(lái)趨勢(shì),，那當(dāng)然是接合AI等更多技術(shù)，實(shí)現(xiàn)擺脫雙手的自動(dòng)駕駛啦,。

編輯總結(jié)：

　　縱觀(guān)2018年技術(shù)變革,，洋洋灑灑一大堆，新技術(shù)雖然不多,，但卻把此前我們認(rèn)為還挺遙遠(yuǎn)的技術(shù)量產(chǎn)了不少,。科技改變生活,，就像當(dāng)年的智能手機(jī)代替諾基亞一樣,，技術(shù)再先進(jìn)，好不好用,、便不便宜才是關(guān)鍵，當(dāng)這項(xiàng)技術(shù)真的大面積普及開(kāi)的時(shí)候,，那才說(shuō)明它成功的改變了這個(gè)時(shí)代,。如果說(shuō)你還有什么想要交流的，或者任何有關(guān)汽車(chē)技術(shù)的內(nèi)容,，歡迎去我的編輯博客：舒寧,，或者我的微博：@瓦罐寧子進(jìn)行交流，等你喲,。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）