[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  告別2018,，大家年初立下的那些目標(biāo)都完成了嗎,？其實(shí)不僅是你我，在剛剛過去的2018年里,，既有車壇失意事，又有技術(shù)變革時（點(diǎn)這里了解更多：2018失意故事）,。雖然汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型看上去沒有那么轟轟烈烈,，但這些“新技術(shù)”也改變了我們2018年的用車生活。以下,，我將從五個方面,，帶你回顧一下2018年汽車技術(shù)方向的那些轉(zhuǎn)變。

○ 寫在前面：

　　在寫這篇文章之前,，我想先說說為何今年要做一次2018年的技術(shù)“最火”關(guān)鍵詞,。這一選題不僅包含我所寫的這一篇內(nèi)容，之后還將具體針對發(fā)動機(jī)變革,、供應(yīng)商與汽車設(shè)計方面做一些解讀,。本篇內(nèi)容主要來講過去一整年當(dāng)中汽車技術(shù)發(fā)生的一些轉(zhuǎn)變。

　　所以我想說的是,，縱觀去年整個技術(shù)動向,，其實(shí)很大比例都是將此前的一些先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行了落實(shí)，或者說大面積普及,。雖然“技術(shù)革命”沒有出現(xiàn),，但在動力總成、車機(jī)交互與輔助駕駛方面呈現(xiàn)出了一些明顯發(fā)展態(tài)勢,，頗有些“文體兩開花”的感覺,。

○ 關(guān)鍵詞1——三缸

　　是的，這不是什么新技術(shù),，但在2018年卻被重新“重視”起來,。雖然2018年之前也有一些品牌重新拾起三缸發(fā)動機(jī),，但要說真正“遍地開花”，還得是去年各品牌的大面積三缸化轉(zhuǎn)型,。

　　如果說2016年全世界政策法規(guī)開始收緊（對于政策行業(yè)消息的解讀,，點(diǎn)擊：行業(yè)團(tuán)隊(duì)），那么2018年便是大力執(zhí)行的一年,。在這一年中,，我們目睹了諸多車企的無奈：由六缸變成了四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，再從四缸變成三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī),。這年頭別說大排量了,，能保住四缸似乎都有些困難了。從福特的1.0T三缸和寶馬的1.5T三缸開始,，我們本以為三缸車還不至于說馬上流行起來,，結(jié)果到現(xiàn)在，福特1.5T,、吉利/領(lǐng)克1.5T,、別克（上汽通用）1.3T、榮威/名爵（上汽通用）1.0T和本田1.0T等量產(chǎn)三缸發(fā)動機(jī)層出不窮,，這還僅僅說的是已經(jīng)量產(chǎn)裝車的,，據(jù)悉今年還會有大量中外品牌三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)量產(chǎn)裝車。（去年有啥三缸發(fā)動機(jī)代表作,？點(diǎn)這里：2018年部分三缸發(fā)動機(jī)解析）

　　沒辦法,，這就是全球趨勢。單說國內(nèi),，光國六排放政策與“CAFC法”（乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法）讓諸多車企無奈選擇降低排量,，“由四轉(zhuǎn)三”的進(jìn)程也就成為了一種迫不得已的行為。換言之,，車企想在以后繼續(xù)賣車,，就得這么玩。

　　那么結(jié)果呢,？首先要說到的一點(diǎn)是,，如今新推出的這些三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)其實(shí)早已告別了“夏利時代”，雖然同為三缸,，但這些“新三缸”不僅有小慣量渦輪增壓器來保證動力扭矩輸出,，還有像平衡軸和雙質(zhì)量飛輪等一系列優(yōu)化，代步用沒什么大問題,。

　　其實(shí)抖動或者NVH這事兒還是分車型和機(jī)器,，不少車型目前已經(jīng)能做到很好的抑制效果，對于這方面的接受程度我個人十分建議試駕之后再做判斷,。而油耗則是讓我比較意外的一點(diǎn),，甚至于在我詢問過同事及其身邊多位三缸車主之后發(fā)現(xiàn),，該現(xiàn)象并非個例（雖不至于高的離譜，但其水平與同排量四缸發(fā)動機(jī)不相上下）,，雖然理論上少一個缸就少了一個噴油嘴,，同轉(zhuǎn)速情況下單缸噴油頻次也比較低，但油耗卻沒拉開優(yōu)勢,。

　　究其原因,，我的判斷是因?yàn)樵谌�缸發(fā)動機(jī)標(biāo)定過程中，需要刻意避諱一些共振點(diǎn),，并通過保持較高怠速轉(zhuǎn)速與換擋轉(zhuǎn)速去彌補(bǔ)振動上的劣勢,，進(jìn)而增加了油耗。即便有雙質(zhì)量飛輪,、平衡軸,、輕量化活塞連桿設(shè)計，以及發(fā)動機(jī)支承優(yōu)化處理,，它的先天不平衡性是難以被攻破的,。至于說成本方面，據(jù)悉目前最新量產(chǎn)的這些三缸發(fā)動機(jī)由于具備多項(xiàng)技術(shù)加持,，它的成本其實(shí)并不比同排量四缸機(jī)要低,，所以歸根結(jié)底還是為了排放和政策。

　　所以說,，“三缸發(fā)動機(jī)”當(dāng)之無愧地成為了2018年“最火”技術(shù)關(guān)鍵詞之一,。當(dāng)然除了三缸發(fā)動機(jī)之外,，像可變壓縮比技術(shù)和超高熱效率實(shí)現(xiàn),，我們也將在隨后的文章中為你盤點(diǎn)。

○ 關(guān)鍵詞2——混合動力

　　雖然從政策角度來說,，終極目標(biāo)必定是電動化,，但就目前的全球技術(shù)形勢而言，現(xiàn)階段似乎沒有一種完美的解決方案,，在純電動車的開發(fā)道路上,，各大車企比拼的仍舊是三電系統(tǒng)的優(yōu)化，可以量產(chǎn)的革命性技術(shù)一直都沒有出現(xiàn),。

　　沒錯,，一切關(guān)鍵問題全卡在了電池技術(shù)上，所以這么來看,，混合動力勢必就要被重新拿了出來,。可能有人又要提醒我了：混動,？這也不是啥新鮮玩意兒�,�,？而且在此之前也有不少混動車型在國內(nèi)售賣啊,？確實(shí),，技術(shù)上來講，無論48V輕混還是PHEV,，亦或是增程和重混,，它們都不算去年剛出來的新技術(shù)，但要說到混動車型真正實(shí)現(xiàn)遍地開花,，并且價格上與傳統(tǒng)燃油車?yán)�近距離,，真正做到廣大消費(fèi)者去考慮選擇（而非因?yàn)閲L鮮高價購買），確實(shí)是去年開始的,。

　　所以雖說純電車型是大勢所趨,，但混動車型（尤其是PHEV車型）在去年的爆發(fā)式推出也能看出：一方面由于去年的政策仍可以讓PHEV插電式混動車型上新能源牌照，這就直接致使諸多車企將大量技術(shù)人力投入到PHEV當(dāng)中,，比如大眾,，年底一口氣發(fā)布了諸多PHEV車型；另一方面,，混動車型在測試工況油耗上的優(yōu)勢,，能直接拉低車企的平均油耗，這就為很多純?nèi)加蛙嚨囊�進(jìn)生產(chǎn)提供了更好的保障,。

　　總結(jié)一下就是,，純電動車目前面臨補(bǔ)貼降低+日常使用便利性問題，而混動車型則依靠更低油耗和降低指導(dǎo)價的方式吸引了不少人去選擇,，PHEV插電式混動車型更是能上新能源牌照,，讓混動車型無論對車企降油耗還是對消費(fèi)者使用而言，都算是一個極好的選擇,，去年呈現(xiàn)出這樣的勢態(tài)也就不意外了,。而關(guān)于具體的一些新混動技術(shù)盤點(diǎn)，我們也將在后續(xù)的文章當(dāng)中為你進(jìn)行解析,。