○ 這才幾年,，又張羅著要換代咯？全新S58發(fā)動機究竟有啥門道,？

　　從V8回到直列6缸,，雖說這臺帶著渦輪增壓器的S55直列6缸發(fā)動機備受好評，但無奈排放法規(guī)的進一步要求,，僅5年光景,，寶馬就發(fā)布了S55發(fā)動機的換代機型——寶馬S58發(fā)動機。

　　官方稱,，全新寶馬S58發(fā)動機隸屬于B58模塊化發(fā)動機平臺（關(guān)于B58發(fā)動機技術(shù)介紹,，點擊以下鏈接：寶馬B58發(fā)動機/寶馬B58TU發(fā)動機），但在我的深度研究之后,，發(fā)現(xiàn)事情遠(yuǎn)沒有那么簡單,。

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　　也就是說,，寶馬希望它既能滿足M-Power車型的性能要求（強于上一代）,，又要滿足現(xiàn)行全球日益苛刻的排放法規(guī)，寶馬不得不為其重新設(shè)計一套缸體,，使其具備高性能與高環(huán)保雙贏,。至于說效果如何，上面的表格其實已經(jīng)給出了答案：原廠寶馬直列6缸發(fā)動機首次超過500Ps大關(guān),！最大扭矩也達(dá)到了600N·m,。

　　更為復(fù)雜的缸蓋設(shè)計,，是為了保證在更強功率輸出的情況下,，整個缸蓋管路仍能夠保證散熱效率,，但過于復(fù)雜的管路設(shè)計對于傳統(tǒng)制造工藝來說難度頗大。與其盡可能地優(yōu)化設(shè)計,，不如直接采用3D打印技術(shù),，想做成什么樣都不在話下，一切都是為了保證散熱效率,。當(dāng)然在面對新工藝面前,，缸墊等密封墊也要相對應(yīng)地進行改變，不知道寶馬這次能否把滲油的事優(yōu)化好,。

　　細(xì)心觀察的朋友可能發(fā)現(xiàn)了,，該發(fā)動機并未采用時下流行的缸蓋集成排氣歧管設(shè)計，這是因為該發(fā)動機更追求性能表現(xiàn),，采用傳統(tǒng)歧管結(jié)構(gòu)更有利于發(fā)動機排氣在高負(fù)荷下的散熱效果,，不僅S58發(fā)動機是這樣的，前輩S55與同輩B58TU高功率版都采用了這樣的設(shè)計,。

　　S55發(fā)動機上的鎂合金材質(zhì)油底殼得以保留,，但為保證發(fā)動機在激烈駕駛情況下的還能獲得穩(wěn)定可靠地機油潤滑效果，S58的油底殼造型換用成了雙腔結(jié)構(gòu),。另外,，Double VANOS和Valvetronic這兩項氣門升程和正時調(diào)節(jié)技術(shù)均為標(biāo)配。

　　從發(fā)動機本體結(jié)構(gòu)上來看,，鍛造曲軸,、輕量化活塞連桿、封閉式水道設(shè)計以及鎂合金油底殼都不算新鮮玩意兒,，只不過在S58發(fā)動機上,，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計進行了二次優(yōu)化。換言之,，寶馬S58發(fā)動機繼承了不少S55發(fā)動機的結(jié)構(gòu)理念,，但在近乎每個地方都有所改進。

　　以上便是S58發(fā)動機與S55發(fā)動機的一些異同點,，總結(jié)起來就是：S58發(fā)動機設(shè)計理念與S55大同小異,，但幾乎在所有方面都進行了升級改進。而至于說它與B58發(fā)動機的關(guān)系,，由于該發(fā)動機隸屬于B58發(fā)動機系列,，并采用了同B58一樣的模塊化理念，故在技術(shù)加持上,，S58發(fā)動機是可以直接加持很多B58發(fā)動機上的技術(shù),，這對于未來的進一步技術(shù)升級有著積極影響（當(dāng)然,，這里主要是指排放和節(jié)油方面的升級工作）。

編輯點評：

　　“直6機皇”的這一次換代,，不僅讓動力首破500Ps大關(guān),，在排放方面也有著一定積極影響�,；�于目前公開資料較少,，我們所能了解到關(guān)于S58發(fā)動機的消息也就僅僅是這些內(nèi)容，客觀來說,，該發(fā)動機較以前有了不少務(wù)實改進,，性能有所突破并不意外，但在環(huán)保排放方面,，諸如時下流行的高壓縮比設(shè)計,、閉缸技術(shù)等，它似乎還有進步空間（畢竟排放法規(guī)是日漸苛刻的）,。至于說它的具體表現(xiàn)如何,，等全新X3 M或X4 M的測試吧，當(dāng)然對于我個人而言,，我反而更期待將它搭載到全新寶馬M3,、M4上的表現(xiàn)。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博@pkpk1提供的資料支持）

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