○ 這才幾年,，又張羅著要換代咯,？全新S58發(fā)動機究竟有啥門道,？

　　從V8回到直列6缸，雖說這臺帶著渦輪增壓器的S55直列6缸發(fā)動機備受好評,，但無奈排放法規(guī)的進一步要求,，僅5年光景，寶馬就發(fā)布了S55發(fā)動機的換代機型——寶馬S58發(fā)動機,。

　　官方稱,，全新寶馬S58發(fā)動機隸屬于B58模塊化發(fā)動機平臺（關于B58發(fā)動機技術介紹，點擊以下鏈接：寶馬B58發(fā)動機/寶馬B58TU發(fā)動機）,，但在我的深度研究之后,，發(fā)現(xiàn)事情遠沒有那么簡單。

- 寶馬S58發(fā)動機官方亮點展示視頻

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺

　　也就是說,，寶馬希望它既能滿足M-Power車型的性能要求（強于上一代），又要滿足現(xiàn)行全球日益苛刻的排放法規(guī),，寶馬不得不為其重新設計一套缸體,，使其具備高性能與高環(huán)保雙贏。至于說效果如何,，上面的表格其實已經(jīng)給出了答案：原廠寶馬直列6缸發(fā)動機首次超過500Ps大關,！最大扭矩也達到了600N·m。

　　更為復雜的缸蓋設計,，是為了保證在更強功率輸出的情況下,，整個缸蓋管路仍能夠保證散熱效率，但過于復雜的管路設計對于傳統(tǒng)制造工藝來說難度頗大,。與其盡可能地優(yōu)化設計,，不如直接采用3D打印技術，想做成什么樣都不在話下,，一切都是為了保證散熱效率,。當然在面對新工藝面前，缸墊等密封墊也要相對應地進行改變,，不知道寶馬這次能否把滲油的事優(yōu)化好,。

　　細心觀察的朋友可能發(fā)現(xiàn)了，該發(fā)動機并未采用時下流行的缸蓋集成排氣歧管設計,，這是因為該發(fā)動機更追求性能表現(xiàn),，采用傳統(tǒng)歧管結構更有利于發(fā)動機排氣在高負荷下的散熱效果，不僅S58發(fā)動機是這樣的,，前輩S55與同輩B58TU高功率版都采用了這樣的設計,。

　　S55發(fā)動機上的鎂合金材質(zhì)油底殼得以保留，但為保證發(fā)動機在激烈駕駛情況下的還能獲得穩(wěn)定可靠地機油潤滑效果,，S58的油底殼造型換用成了雙腔結構,。另外,，Double VANOS和Valvetronic這兩項氣門升程和正時調(diào)節(jié)技術均為標配,。

　　從發(fā)動機本體結構上來看,，鍛造曲軸、輕量化活塞連桿,、封閉式水道設計以及鎂合金油底殼都不算新鮮玩意兒,，只不過在S58發(fā)動機上，這些結構設計進行了二次優(yōu)化,。換言之,，寶馬S58發(fā)動機繼承了不少S55發(fā)動機的結構理念，但在近乎每個地方都有所改進,。

　　以上便是S58發(fā)動機與S55發(fā)動機的一些異同點,，總結起來就是：S58發(fā)動機設計理念與S55大同小異，但幾乎在所有方面都進行了升級改進,。而至于說它與B58發(fā)動機的關系,，由于該發(fā)動機隸屬于B58發(fā)動機系列，并采用了同B58一樣的模塊化理念,，故在技術加持上,，S58發(fā)動機是可以直接加持很多B58發(fā)動機上的技術，這對于未來的進一步技術升級有著積極影響（當然,，這里主要是指排放和節(jié)油方面的升級工作）,。

編輯點評：

　　“直6機皇”的這一次換代，不僅讓動力首破500Ps大關,，在排放方面也有著一定積極影響,。基于目前公開資料較少,，我們所能了解到關于S58發(fā)動機的消息也就僅僅是這些內(nèi)容，客觀來說,，該發(fā)動機較以前有了不少務實改進,，性能有所突破并不意外，但在環(huán)保排放方面,，諸如時下流行的高壓縮比設計,、閉缸技術等,，它似乎還有進步空間（畢竟排放法規(guī)是日漸苛刻的）,。至于說它的具體表現(xiàn)如何,，等全新X3 M或X4 M的測試吧,，當然對于我個人而言,，我反而更期待將它搭載到全新寶馬M3、M4上的表現(xiàn),。（文/圖 汽車之家 舒寧 鳴謝微博@pkpk1提供的資料支持）

查看同類文章：

發(fā)動機技術

更多精彩內(nèi)容：

新鮮技術解讀

駕駛輔助系統(tǒng)體驗

工廠全攻略

做汽車達人,，不做汽車盲人,！