● 能量密度達(dá)到170Wh/kg的電池組

　　廠家一般會用續(xù)航里程來說明純電動(dòng)車的續(xù)航能力，續(xù)航里程越長說明車子充一次電能跑更遠(yuǎn)的距離,。Aion S(參數(shù)|詢價(jià)) NEDC工況續(xù)航里程為510公里,，續(xù)航里程在中國品牌同級純電動(dòng)車中處于領(lǐng)先水平。在有限的電池布置空間下實(shí)現(xiàn)長續(xù)航,，在電池技術(shù)方面就要提高電池組的能量密度,。

　　Aion S搭載的三元鋰電池由寧德時(shí)代提供，型號為“811”,，整個(gè)電池組能量密度達(dá)到170Wh/kg,。相比此前GE3 530車型上搭載的能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組，Aion S電池組能量密度提升了6.25%。電池組能量密度的提升直接地體現(xiàn)在續(xù)航里程上,，相比GE3 530 410公里的NEDC工況續(xù)航里程,，Aion S的相關(guān)參數(shù)提升至510公里，提升幅度達(dá)24%,。

　　按照2018年中國政府對純電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策,，續(xù)航里程超過400公里的可能獲得最高的5萬元標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，動(dòng)力電池能量密度達(dá)到或超過160Wh/kg的車型將獲得1.2倍的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼,，電耗優(yōu)化優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)25%的車型還將取得1.1倍的系數(shù)（國家補(bǔ)貼金額 = 標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼 X 能量密度系數(shù) X 電耗優(yōu)化調(diào)整系數(shù)）,。

　　按照2018年的國家補(bǔ)貼政策，GE3 530能取得最高6.6萬元的國家補(bǔ)貼（至于地方補(bǔ)貼方面,，由于各地地方補(bǔ)貼金額不統(tǒng)一,，在此不展開討論），而性能更上一層樓的Aion S當(dāng)然也不例外,。但要說明的是,，2019年國家對新能源車的補(bǔ)貼或有所“退坡”，最終Aion S上市后能獲得多少補(bǔ)貼還得等今年最新的政策出爐,。（對2019年新能源車補(bǔ)貼政策感興趣的朋友可參看這篇文章《地補(bǔ)或取消 2019年新能源補(bǔ)貼調(diào)整趨勢》）

● 第二代AI多媒體系統(tǒng)

　　廣汽新能源與騰訊車聯(lián)的合作已經(jīng)有一段時(shí)間了,。GE3 530車型是首款搭載騰訊車聯(lián)AI多媒體系統(tǒng)的車型，該系統(tǒng)具備QQ音樂,、社交出行,、實(shí)時(shí)導(dǎo)航、一鍵找樁,、智能語音五大核心功能,。多媒體系統(tǒng)上越來越多的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用大大方便了用戶的用車生活，也是目前車載多媒體系統(tǒng)的一個(gè)主要發(fā)展方向,。

　　Aion S上搭載的是廣汽新能源與騰訊車聯(lián)合作開發(fā)的第二代AI多媒體系統(tǒng),。新系統(tǒng)的騰訊/高德雙地圖升級至3.0版，新增了全系統(tǒng)OTA升級功能（除了能升級多媒體系統(tǒng),，車上的其他控制單元也能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程升級,，如：電動(dòng)機(jī)控制單元等），語音識別的準(zhǔn)確度和控制功能有所增強(qiáng),。與此同時(shí),，該套多媒體系統(tǒng)也將引入微信和車載小程序方面的功能，看來用多媒體系統(tǒng)聊微信的時(shí)代已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了,。

● Level 2級別的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)

　　在Aion S公布預(yù)售價(jià)之際,，廠家開放了新車試乘體驗(yàn),，主要體驗(yàn)的是Aion S的ADAS駕駛輔助系統(tǒng),。該系統(tǒng)具備自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動(dòng)緊急剎車等功能。

　　單目攝像頭+中距離雷達(dá)的搭配已是目前同級同價(jià)位車型上ADAS系統(tǒng)的主流配置,，此類系統(tǒng)在使用體驗(yàn)方面相比只采用單目攝像頭或中距離雷達(dá)的ADAS系統(tǒng),，在功能、使用體驗(yàn)和可靠性方面都有更好的表現(xiàn),。

　　之所以要讓駕駛員的雙手時(shí)刻保持在方向盤上,，其目的是讓駕駛員在緊急情況下能以最快的速度接管車輛，避免因疏忽而導(dǎo)致的事故發(fā)生,。Aion S上的這套駕駛輔助系統(tǒng)達(dá)到Level 2級別（部分路況下的自動(dòng)駕駛,，駕駛員需要時(shí)刻監(jiān)控路況并準(zhǔn)備隨時(shí)接管車輛），自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在跟車時(shí)對車輛的速度控制較好,，沒有出現(xiàn)很突兀的急剎車和急加速情況,，車內(nèi)乘坐舒適性良好。車道保持系統(tǒng)能夠應(yīng)對分道線清晰,、角度較緩的彎道,，讓車輛時(shí)刻保持在車道中央行駛。和同類型的車道保持系統(tǒng)一樣,，急彎和掉頭彎并不是其使用范圍,，必須由駕駛員控制車輛轉(zhuǎn)向才能順利通過彎道。

　　自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)是通過單目攝像頭和中距離雷達(dá)來探測車前障礙物的,。兩種傳感器的數(shù)據(jù)融合能夠很好地避免雨雪天氣對系統(tǒng)的干擾,，從而提升障礙物識別的靈敏度和準(zhǔn)確率，最終實(shí)現(xiàn)正碰事故概率的降低,。

　　Aion S這套單目攝像頭+中距離雷達(dá)的ADAS系統(tǒng)來自德爾福（DELPHI）,，從新車自適應(yīng)巡航跟車時(shí)的車速控制、車道保持以及自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)來看,。這套系統(tǒng)的表現(xiàn)與國內(nèi)配套量較大的博世（BOSCH）單目攝像頭+中距離雷達(dá)方案相差不大,。

● 自動(dòng)泊車

　　除了上面提到的幾個(gè)駕駛輔助功能外，Aion S還具備了自動(dòng)泊車功能,。Aion S的自動(dòng)泊車功能自動(dòng)化程度較高,，駕駛員駕車駛過停車位，車輛通過車身四周的超聲波雷達(dá)完成停車位搜索后,，便能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)的泊車入位,。

　　據(jù)廠家介紹，之所以要長按自動(dòng)泊車按鈕,，主要是為了安全考量的,。在自動(dòng)泊車過程中，如果駕駛員遇到緊急情況,，如發(fā)現(xiàn)停車位突然有小孩闖入,，松開自動(dòng)泊車按鍵，車輛就會停止并掛入P擋，屬于該系統(tǒng)的一種安全保護(hù)策略,。

　　Aion S的這套自動(dòng)泊車系統(tǒng)泊入停車位后,，還會前后移動(dòng)來調(diào)整與兩側(cè)車輛的距離，最終把車輛停在正中的位置后停下并掛入P擋,。值得一提的是,，車輛前后挪移時(shí)，D擋和R擋間的切換無需駕駛員操心,，車輛會自動(dòng)完成,，比較方便。

● 太陽能全景天窗

　　Aion S頂配車型——魅Max上有一個(gè)非常罕見的黑科技,，那就是太陽能全景天窗,。這個(gè)天窗上集成了一些太陽能發(fā)電板。車輛停在露天時(shí),，該太陽能板能夠?qū)崿F(xiàn)對12V蓄電池充電和驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)對座艙進(jìn)行通風(fēng)換氣等功能,。

　　有了太陽能板對12V蓄電池充電，就不用擔(dān)心出長差后蓄電池虧電而無法啟動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)導(dǎo)致車輛罷工的情況,。目前,，很大一部分純電動(dòng)車都帶有12V蓄電池，當(dāng)該蓄電池虧電時(shí),，即使動(dòng)力電池內(nèi)還有電,，車輛也是無法啟動(dòng)行駛的。當(dāng)然利用該太陽能板發(fā)電驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)對座艙通風(fēng)在夏季高溫時(shí)也是非常有用的,。

● 無線充電

　　在技術(shù)體驗(yàn)區(qū)還有一樣非常前衛(wèi)的科技——無線充電,。這項(xiàng)功能在今年5月份上市的Aion S上可能還不會配備，但廠家有計(jì)劃在日后的改款A(yù)ion S或其他全新車型上,，以選裝的方式搭載無線充電系統(tǒng),。

　　客戶選裝無線充電系統(tǒng)后，廠家會在車輛前艙底部安裝一個(gè)無線充電線圈,，在客戶的停車位安裝一個(gè)無線充電板,。車輛停入停車位后便能夠以無線的方式進(jìn)行充電，充電功率約為10kW,。目前該套充電系統(tǒng)的功能還在完善當(dāng)中,，例如與自動(dòng)泊車系統(tǒng)相匹配，讓自動(dòng)泊車系統(tǒng)在泊車時(shí)把車輛底部的線圈與充電板對準(zhǔn),，以獲得最高的充電效率,。

● 更多技術(shù)細(xì)節(jié)

　　由于媒體活動(dòng)的試乘環(huán)節(jié)時(shí)間較短，這里我先來談?wù)勗嚦烁惺埽ㄔ嚦塑囕v為試裝版Aion S,，配置可能和最終量產(chǎn)車型有所不同）,。Aion S的車艙隔音做得不錯(cuò),，車輛行駛時(shí)傳至車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪聲較小。這對注重車廂靜謐性的中國消費(fèi)者是個(gè)好消息,。

　　前排側(cè)窗雙層隔音玻璃只在頂配車型魅Max上搭載，魅Evo（中配）和魅（低配）上均不搭載,，注重車廂靜謐性的朋友要注意了,。

　　部分把電池組布置在車身底板下方的油改電車型，坐進(jìn)車內(nèi)能明顯感覺到乘員艙地板是高一些的（后排地板與路面的距離）,。這種現(xiàn)象表明了車輛電池組能量密度低,，為了保證一定的續(xù)航里程，只能堆砌更多的電芯,，電池組體積就增大了,，為了保證車輛基本的離地間隙，就只能犧牲一些乘員艙空間,，把車身底板高度整體往上抬一些,。上述這種“油改電”車型顯然無法在設(shè)計(jì)上最大化乘員艙空間。

　　最后來說說底盤吧,。Aion S的底盤偏軟,，是明顯偏舒適的調(diào)校。底盤對路面細(xì)碎振動(dòng)的過濾較為到位,。短暫的試乘環(huán)節(jié)未能讓我全方位體驗(yàn)Aion S的各方面表現(xiàn),，關(guān)注Aion S的朋友可關(guān)注汽車之家后續(xù)推出的評測試駕文章。在汽車之家此前發(fā)布的《Aion S公布預(yù)售價(jià)》,、《Aion S實(shí)拍》,、《Aion S視頻講解》中，您能看到關(guān)于新車外觀,、內(nèi)飾,、空間以及預(yù)售價(jià)格等更多內(nèi)容，推薦您觀看,。

● 總結(jié)：

　　作為Aion系列的首款車型,，該車肩負(fù)著打響Aion品牌名聲的重任，其外觀/內(nèi)飾設(shè)計(jì),、動(dòng)力系統(tǒng),、空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、續(xù)航里程等方面都表現(xiàn)出極強(qiáng)的競爭力,。目前廠家只開放了Aion S的試乘體驗(yàn),，底盤調(diào)校偏舒適，乘員艙隔音水平不錯(cuò)是新車給人的兩個(gè)突出印象,。新車駕駛輔助系統(tǒng)配置豐富,，自適應(yīng)巡航,、車道保持系統(tǒng)的性能與主流車型上的同類系統(tǒng)處于同一水平。至于Aion S的詳細(xì)測試報(bào)告,，我們拿到量產(chǎn)版試駕車后將第一時(shí)間為大家奉上,，敬請期待。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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