● 能量密度達到170Wh/kg的電池組

　　廠家一般會用續(xù)航里程來說明純電動車的續(xù)航能力,，續(xù)航里程越長說明車子充一次電能跑更遠的距離,。Aion S(參數(shù)|詢價) NEDC工況續(xù)航里程為510公里，續(xù)航里程在中國品牌同級純電動車中處于領(lǐng)先水平,。在有限的電池布置空間下實現(xiàn)長續(xù)航,，在電池技術(shù)方面就要提高電池組的能量密度。

　　Aion S搭載的三元鋰電池由寧德時代提供,，型號為“811”,，整個電池組能量密度達到170Wh/kg。相比此前GE3 530車型上搭載的能量密度為160Wh/kg的三元鋰電池組,，Aion S電池組能量密度提升了6.25%,。電池組能量密度的提升直接地體現(xiàn)在續(xù)航里程上，相比GE3 530 410公里的NEDC工況續(xù)航里程,，Aion S的相關(guān)參數(shù)提升至510公里,，提升幅度達24%。

　　按照2018年中國政府對純電動車的補貼政策,，續(xù)航里程超過400公里的可能獲得最高的5萬元標準補貼,，動力電池能量密度達到或超過160Wh/kg的車型將獲得1.2倍的標準補貼，電耗優(yōu)化優(yōu)于國家標準25%的車型還將取得1.1倍的系數(shù)（國家補貼金額 = 標準補貼 X 能量密度系數(shù) X 電耗優(yōu)化調(diào)整系數(shù)）,。

　　按照2018年的國家補貼政策,，GE3 530能取得最高6.6萬元的國家補貼（至于地方補貼方面，由于各地地方補貼金額不統(tǒng)一,，在此不展開討論）,，而性能更上一層樓的Aion S當然也不例外,。但要說明的是，2019年國家對新能源車的補貼或有所“退坡”,，最終Aion S上市后能獲得多少補貼還得等今年最新的政策出爐,。（對2019年新能源車補貼政策感興趣的朋友可參看這篇文章《地補或取消 2019年新能源補貼調(diào)整趨勢》）

● 第二代AI多媒體系統(tǒng)

　　廣汽新能源與騰訊車聯(lián)的合作已經(jīng)有一段時間了。GE3 530車型是首款搭載騰訊車聯(lián)AI多媒體系統(tǒng)的車型,，該系統(tǒng)具備QQ音樂,、社交出行、實時導(dǎo)航,、一鍵找樁,、智能語音五大核心功能。多媒體系統(tǒng)上越來越多的聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用大大方便了用戶的用車生活,，也是目前車載多媒體系統(tǒng)的一個主要發(fā)展方向,。

　　Aion S上搭載的是廣汽新能源與騰訊車聯(lián)合作開發(fā)的第二代AI多媒體系統(tǒng)。新系統(tǒng)的騰訊/高德雙地圖升級至3.0版,，新增了全系統(tǒng)OTA升級功能（除了能升級多媒體系統(tǒng),，車上的其他控制單元也能夠?qū)崿F(xiàn)遠程升級，如：電動機控制單元等）,，語音識別的準確度和控制功能有所增強,。與此同時，該套多媒體系統(tǒng)也將引入微信和車載小程序方面的功能,，看來用多媒體系統(tǒng)聊微信的時代已經(jīng)離我們不遠了,。

● Level 2級別的ADAS駕駛輔助系統(tǒng)

　　在Aion S公布預(yù)售價之際，廠家開放了新車試乘體驗,，主要體驗的是Aion S的ADAS駕駛輔助系統(tǒng),。該系統(tǒng)具備自適應(yīng)巡航、車道保持以及自動緊急剎車等功能,。

　　單目攝像頭+中距離雷達的搭配已是目前同級同價位車型上ADAS系統(tǒng)的主流配置,，此類系統(tǒng)在使用體驗方面相比只采用單目攝像頭或中距離雷達的ADAS系統(tǒng)，在功能,、使用體驗和可靠性方面都有更好的表現(xiàn),。

　　之所以要讓駕駛員的雙手時刻保持在方向盤上，其目的是讓駕駛員在緊急情況下能以最快的速度接管車輛,，避免因疏忽而導(dǎo)致的事故發(fā)生,。Aion S上的這套駕駛輔助系統(tǒng)達到Level 2級別（部分路況下的自動駕駛，駕駛員需要時刻監(jiān)控路況并準備隨時接管車輛）,，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在跟車時對車輛的速度控制較好,，沒有出現(xiàn)很突兀的急剎車和急加速情況，車內(nèi)乘坐舒適性良好,。車道保持系統(tǒng)能夠應(yīng)對分道線清晰,、角度較緩的彎道,，讓車輛時刻保持在車道中央行駛。和同類型的車道保持系統(tǒng)一樣,，急彎和掉頭彎并不是其使用范圍,，必須由駕駛員控制車輛轉(zhuǎn)向才能順利通過彎道。

　　自動緊急制動系統(tǒng)是通過單目攝像頭和中距離雷達來探測車前障礙物的,。兩種傳感器的數(shù)據(jù)融合能夠很好地避免雨雪天氣對系統(tǒng)的干擾，從而提升障礙物識別的靈敏度和準確率,，最終實現(xiàn)正碰事故概率的降低,。

　　Aion S這套單目攝像頭+中距離雷達的ADAS系統(tǒng)來自德爾福（DELPHI），從新車自適應(yīng)巡航跟車時的車速控制,、車道保持以及自動緊急制動系統(tǒng)的表現(xiàn)來看,。這套系統(tǒng)的表現(xiàn)與國內(nèi)配套量較大的博世（BOSCH）單目攝像頭+中距離雷達方案相差不大。

● 自動泊車

　　除了上面提到的幾個駕駛輔助功能外,，Aion S還具備了自動泊車功能,。Aion S的自動泊車功能自動化程度較高，駕駛員駕車駛過停車位,，車輛通過車身四周的超聲波雷達完成停車位搜索后,，便能實現(xiàn)完全自動的泊車入位。

　　據(jù)廠家介紹,，之所以要長按自動泊車按鈕,，主要是為了安全考量的,。在自動泊車過程中，如果駕駛員遇到緊急情況,，如發(fā)現(xiàn)停車位突然有小孩闖入，松開自動泊車按鍵,，車輛就會停止并掛入P擋,，屬于該系統(tǒng)的一種安全保護策略。

　　Aion S的這套自動泊車系統(tǒng)泊入停車位后,，還會前后移動來調(diào)整與兩側(cè)車輛的距離,，最終把車輛停在正中的位置后停下并掛入P擋。值得一提的是,，車輛前后挪移時,，D擋和R擋間的切換無需駕駛員操心，車輛會自動完成,，比較方便,。

● 太陽能全景天窗

　　Aion S頂配車型——魅Max上有一個非常罕見的黑科技，那就是太陽能全景天窗,。這個天窗上集成了一些太陽能發(fā)電板,。車輛停在露天時,，該太陽能板能夠?qū)崿F(xiàn)對12V蓄電池充電和驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)對座艙進行通風換氣等功能。

　　有了太陽能板對12V蓄電池充電,，就不用擔心出長差后蓄電池虧電而無法啟動電驅(qū)系統(tǒng)導(dǎo)致車輛罷工的情況,。目前，很大一部分純電動車都帶有12V蓄電池,，當該蓄電池虧電時,，即使動力電池內(nèi)還有電，車輛也是無法啟動行駛的,。當然利用該太陽能板發(fā)電驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)對座艙通風在夏季高溫時也是非常有用的,。

● 無線充電

　　在技術(shù)體驗區(qū)還有一樣非常前衛(wèi)的科技——無線充電。這項功能在今年5月份上市的Aion S上可能還不會配備,，但廠家有計劃在日后的改款A(yù)ion S或其他全新車型上,，以選裝的方式搭載無線充電系統(tǒng)。

　　客戶選裝無線充電系統(tǒng)后,，廠家會在車輛前艙底部安裝一個無線充電線圈,，在客戶的停車位安裝一個無線充電板。車輛停入停車位后便能夠以無線的方式進行充電,，充電功率約為10kW,。目前該套充電系統(tǒng)的功能還在完善當中，例如與自動泊車系統(tǒng)相匹配,，讓自動泊車系統(tǒng)在泊車時把車輛底部的線圈與充電板對準,，以獲得最高的充電效率。

● 更多技術(shù)細節(jié)

　　由于媒體活動的試乘環(huán)節(jié)時間較短,，這里我先來談?wù)勗嚦烁惺埽ㄔ嚦塑囕v為試裝版Aion S,，配置可能和最終量產(chǎn)車型有所不同）。Aion S的車艙隔音做得不錯,，車輛行駛時傳至車內(nèi)的風噪和胎噪聲較小,。這對注重車廂靜謐性的中國消費者是個好消息。

　　前排側(cè)窗雙層隔音玻璃只在頂配車型魅Max上搭載,，魅Evo（中配）和魅（低配）上均不搭載,，注重車廂靜謐性的朋友要注意了。

　　部分把電池組布置在車身底板下方的油改電車型,，坐進車內(nèi)能明顯感覺到乘員艙地板是高一些的（后排地板與路面的距離）,。這種現(xiàn)象表明了車輛電池組能量密度低，為了保證一定的續(xù)航里程,，只能堆砌更多的電芯,，電池組體積就增大了，為了保證車輛基本的離地間隙，就只能犧牲一些乘員艙空間,，把車身底板高度整體往上抬一些,。上述這種“油改電”車型顯然無法在設(shè)計上最大化乘員艙空間。

　　最后來說說底盤吧,。Aion S的底盤偏軟,，是明顯偏舒適的調(diào)校。底盤對路面細碎振動的過濾較為到位,。短暫的試乘環(huán)節(jié)未能讓我全方位體驗Aion S的各方面表現(xiàn),，關(guān)注Aion S的朋友可關(guān)注汽車之家后續(xù)推出的評測試駕文章。在汽車之家此前發(fā)布的《Aion S公布預(yù)售價》,、《Aion S實拍》,、《Aion S視頻講解》中，您能看到關(guān)于新車外觀,、內(nèi)飾、空間以及預(yù)售價格等更多內(nèi)容,，推薦您觀看,。

● 總結(jié)：

　　作為Aion系列的首款車型，該車肩負著打響Aion品牌名聲的重任,，其外觀/內(nèi)飾設(shè)計,、動力系統(tǒng)、空氣動力學優(yōu)化,、續(xù)航里程等方面都表現(xiàn)出極強的競爭力,。目前廠家只開放了Aion S的試乘體驗，底盤調(diào)校偏舒適,，乘員艙隔音水平不錯是新車給人的兩個突出印象,。新車駕駛輔助系統(tǒng)配置豐富，自適應(yīng)巡航,、車道保持系統(tǒng)的性能與主流車型上的同類系統(tǒng)處于同一水平,。至于Aion S的詳細測試報告，我們拿到量產(chǎn)版試駕車后將第一時間為大家奉上,，敬請期待,。（圖/文/汽車之家 常慶林）

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