突破禁錮 中國品牌動力巡禮比亞迪篇
● 從零到壹的開始
時間回到2003年，自主研發(fā)自然吸氣發(fā)動機的項目已經(jīng)在比亞迪內部正式立項,，第一個問題就是排量設定。彼時的比亞迪正在擴充產(chǎn)品序列,，在研發(fā)能力極為有限的情況下,，先后順序就顯得尤為重要。
今天已經(jīng)是比亞迪動力總成事業(yè)部副總經(jīng)理的潘世翼當時剛進公司,，雖然今天的他談起來當年的往事可以用輕描淡寫形容,，但當時比亞迪面臨的卻是生死之戰(zhàn)。由于前期設計人員很少,，且缺乏經(jīng)驗,，所以比亞迪在這一時期聘請了眾多顧問，一方面是完成開發(fā)任務,，另一方面也是培養(yǎng)自家開發(fā)團隊,。
比亞迪的進步并非一蹴而就，這與進入汽車領域前的企業(yè)積淀有著直接的關聯(lián),。如果你關注過IT產(chǎn)品,，一定知道它在移動設備領域中電池業(yè)務的實力，除此之外,，其業(yè)務還涵蓋了微電子,、光學元件,、液晶屏幕、移動設備外殼等等,。IT產(chǎn)品對于精度加工要求某些層面上比汽車更高,，這讓他們掌握了從底層平臺到軟件再到硬件的全套開發(fā)能力以及流程。
回歸到汽車領域,，這些自主研發(fā)的自然吸氣發(fā)動機不僅解決了埋藏依舊的炸彈,，更重要的是為動力總成團隊積累了寶貴的開發(fā)經(jīng)驗。在這之后他們又陸續(xù)拿出了1.8L,、2.4L等多款自然吸氣發(fā)動機,，整個品牌旗下的車型隨著改款與換代逐步裝配了自己研發(fā)的動力總成。
今天任何一個車企都不是單打獨斗,，每個走向市場的產(chǎn)品都需要供應商的配合,。新公司成立初期，知名供應商會考量車企實力供貨,，價格也會有所不同,，實力尚弱的比亞迪也經(jīng)歷過這種尷尬。倔強的他們選擇自行開發(fā),、制造零部件,，因此誕生了眾多事業(yè)部。
當品牌到達一定體量后,，那些可以通過供應商解決的技術,、零部件生產(chǎn)等開始逐漸剝離汽車公司，進而汽車廠商開始步入到通過塑造品牌來提高產(chǎn)品價值的階段,。這樣的例子數(shù)不勝數(shù),，豐田與電裝DENSO就是其中的代表，今天的比亞迪也在對事業(yè)部進行著不斷整合,。
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