● 向不成熟技術(shù)看齊,？

　　自然吸氣發(fā)動機陸續(xù)上線讓研發(fā)部門松了一口氣,，但這口氣并沒喘勻多久,，新的任務(wù)就擺在了面前。在2008年的時間節(jié)點上,，前瞻團隊看到了海外不少車型動力總成開始增壓化,，他們同時也感到排放與油耗法規(guī)未來勢必將快速收緊,，新系列發(fā)動機的研發(fā)就這樣快速上馬了。

　　預(yù)測未來將要發(fā)生的事兒,，難度無需多言,，但汽車的開發(fā)就是這樣一個比拼前瞻能力的工作。自行研發(fā)自然吸氣發(fā)動機讓比亞迪的高層意識到重要性,，同時技術(shù)先進性問題也被放在日程安排上,。畢竟市場選擇層面，技術(shù)獨立性僅是其中參考因素之一，誰也不愿花錢買一款獨立開發(fā),，可技術(shù)老舊或沒有競爭力的產(chǎn)品,。

　　在比亞迪開始研發(fā)全新動力總成時，傳出了國家層面即將對排量1.6L及以下車型減免購置稅的消息,，在搜羅市面上的適合產(chǎn)品后,，他們鎖定了大眾的1.4T發(fā)動機。它的排量合理,，技術(shù)上還搭載了當(dāng)時不多見的缸內(nèi)直噴,，在歐洲市場中它的動力與油耗表現(xiàn)都很出色。

　　在自然吸氣發(fā)動機研發(fā)接近尾聲的時候,，負(fù)責(zé)項目的第17事業(yè)部組建了秘密的前瞻團隊,。他們一方面開始跟蹤和研究奔馳、寶馬,、大眾等廠商的動力總成技術(shù),，另一方面開始對主流的動力技術(shù)進行儲備。

　　在渦輪增壓發(fā)動機研發(fā)的過程中,，變速箱的問題也在這個節(jié)點凸顯,。隨著汽車保有量的快速增加,，國內(nèi)一線大城市中已經(jīng)偶爾出現(xiàn)擁堵情況,，手動換擋帶來的樂趣顯然將變成災(zāi)難。如果未來比亞迪的產(chǎn)品序列中缺失自行研發(fā)的自動變速箱,，無疑又將成為木桶效應(yīng)中的短板,。新問題就這樣來了，開發(fā)目標(biāo)是當(dāng)時市場主流的AT,，還是CVT,，亦或是當(dāng)時表現(xiàn)不佳的DCT？比亞迪人再次站到了選擇的分岔路口,。

　　在這段比亞迪自主研發(fā)雙離合道路上,，2008年這個時間節(jié)點上還有一段值得一聊的故事，當(dāng)年并非比亞迪一個中國品牌缺乏自動變速箱,，實際上是一個普遍現(xiàn)象,，國家也看到了它們成長道路上這個難以自行跨越的障礙。

　　因此這一年發(fā)改委牽頭,，與上汽,、一汽、長安,、吉利,、江淮、長城等車企成立了中發(fā)聯(lián)投資公司，該公司與供應(yīng)商巨頭博格華納成立了博格華納聯(lián)合傳動系統(tǒng)有限公司,，力圖在雙離合變速箱的研發(fā)和應(yīng)用上有所建樹,。細(xì)心的您一定發(fā)現(xiàn)了，比亞迪并不在其中,。

　　合作研發(fā),，技術(shù)共享的設(shè)想是美好的，但現(xiàn)實十分殘酷,。博格華納占股66%,，且手握技術(shù)核心，因此擁有最重的話語權(quán),，另一方面參與其中的中國品牌或多或少的打著自己的如意算盤,，因此很多車企最終并未從中獲利。

　　另一方面,，此時的比亞迪已經(jīng)開始自主研發(fā)雙離合器變速箱,，加入聯(lián)盟后技術(shù)是否共享？兩者開發(fā)項目是否重疊,？技術(shù)路線是否沖突,？未來如何打造差異化等等問題與隱患，最終使比亞迪并未參與其中,。今天翻回歷史,，可以看到當(dāng)年的擔(dān)心并非空穴來風(fēng)，從結(jié)果上看比亞迪正是因為沒有參與眾人拾柴火焰高的過程,，產(chǎn)品反而是推出時間最早的,。