- 差別體現(xiàn)在發(fā)動機的懸置設計上

　　從車底前部來看,，最大的差別是發(fā)動機的布置形式,，1、漢蘭達(參數(shù)|詢價)采用正置布局,，即排氣系統(tǒng)在前,，進氣系統(tǒng)在后，可以看一根排氣管從車頭繞到車尾,；而傳祺GS8采用排氣在后的反置布局,，排氣管路更短。2,、漢蘭達的發(fā)動機采用5點懸置設計（也就是用5個固定點來固定發(fā)動機）,，而傳祺GS8采用的是常規(guī)的3點懸置形式,。

　　豐田的這種較多點位懸置，優(yōu)點是能兼容更大扭矩輸出的發(fā)動機（海外版漢蘭達配有更強的V6發(fā)動機）,，而且前,、后、左,、右4個主懸置點都設計在副車架上,，讓車輛在生產時更為便利，總裝車間里的“合車”工位操作更簡單,、高效,，因為發(fā)動機和副車架可以提前拼裝在一起；缺點是增加了車輛的研發(fā)難度,，因為懸置點位越多,，其發(fā)動機的振動、噪聲問題解決起來更麻煩,。

　　相比之下,，傳祺GS8的發(fā)動機懸置設計更為簡單、主流——3點懸置設計,。

-  后懸架形式相似,，但豐田在細節(jié)處更用心

　　兩車的后懸架同為多連桿形式，甚至其4根連桿的布局,、材質都是類似的,，減振器和彈簧也都采用的常見布置方式。

　　懸架系統(tǒng)往往和發(fā)動機,、變速箱一樣,，有著較長的開發(fā)周期，并且一款產品能夠支持多款車型運用,，了解廣汽傳祺的朋友應該知道,，傳祺GS8和傳祺GS7的底盤基本是一致的。通過硬件結構是很難區(qū)分兩者懸架性能水平的,，因為關鍵技術在于對懸架跳動的控制,、減振器/彈簧的參數(shù)調校，這一點在下文的動態(tài)體驗環(huán)節(jié)中我們再細聊,。

- 轉向系統(tǒng)對比

- 剎車系統(tǒng)對比

- 要不要多花一兩萬買四驅,？

　　對比的這兩款車都是四驅版本，屬于各自較高配置的車型,，所以售價相對較高一些（同樣配置漢蘭達四驅版指導價貴1萬元,，而傳祺GS8貴一萬七）。那么我們到底要不要多花1萬多元,，買四驅版本呢,？

　　是否需要買四驅,，要看您個人的需求。如果您基本只是為了市區(qū)內的日常交通,，那買兩驅車型就足夠用了,，而且還會更省油一些；如果您不在乎一兩萬的差價和稍微大一點的油耗,，選擇四驅車型的話心里可能會更踏實,。

　　從硬件結構上看，漢蘭達和傳祺GS8都采用橫置發(fā)動機+適時四驅系統(tǒng),，通過多片離合器式限滑差速器來控制前后軸的扭矩分配,。

　　相比全時四驅，適時四驅系統(tǒng)讓漢蘭達和傳祺GS8有著更好的燃油經濟性,。在多數(shù)路面良好的工況下,，發(fā)動機輸出的扭矩主要傳送到前軸兩個車輪上,，而當路過濕滑路面時,，車輛能夠自動且快速切換到四驅模式，保證更好地抓地力,，更安全的行駛,。