No.7 BMTS渦輪增壓技術：來自保時捷的黑科技　　黑科技指數：★★★

　　隨著日益嚴苛的排放法規(guī)和油耗限值的限制,，內燃機的發(fā)展環(huán)境從未如此嚴峻。不過從此次車展上來看,，眾多新技術的出現,，讓我們對于內燃機的明天仍然可以保持樂觀態(tài)度。比如中國渦輪增壓器主流供應商BMTS在車展上推出的一系列“黑科技”,，在提升發(fā)動機整體效率的同時,，也提升了性能表現。

　　說起B(yǎng)MTS大家可能比較陌生,，它的前身是2008年成立的由博世和馬勒兩大零部件供應商合資成立的博世馬勒渦輪增壓器有限公司,。在2018年，它被方源資本收購后更名為BMTS,，目前是中國主流的渦輪增壓器供應商,，為包括大眾、通用,、寶馬,、上汽、長城等主機廠提供渦輪增壓器,。

　　由于渦輪增壓器工作環(huán)境非常惡劣,，一方面它的工作轉速超過10000rpm，另一方面它還要忍受可能達到1000℃的廢氣溫度,，因此在渦輪葉片上進行任何改動,，對于材料和設計能力都是極高的挑戰(zhàn)。因此,，VTG技術之前僅被應用于保時捷911（997代之后）這樣的高端跑車上,，并且還需要采用航天級材料,，這導致具備VTG技術的渦輪增壓器成本居高不下，很難普及,。但是隨著技術進步,，如今采用新型材料配合計算機模態(tài)設計，VTG技術逐漸得到了普及,，令渦輪增壓發(fā)動機渦輪遲滯效應降低,、響應速度提升，同時也降低了油耗,。

　　這樣一來,，截面面積可根據發(fā)動機的要求對增壓器壓氣機進行調整。好處是改善瞬態(tài)響應性能,，提高低速扭矩性能,，提高發(fā)動機低扭和瞬態(tài)性能。關于未來內燃機如何面對WLTC循環(huán)以及新的油耗和排放法規(guī),，BMTS全球研發(fā)發(fā)展和戰(zhàn)略總監(jiān)Nisar Al-Hasan博士介紹,，通過渦輪增壓器以及新的發(fā)動機技術的進步，未來小排量渦輪增壓發(fā)動機完全有能力實現高燃效,、低排放水平,，來滿足更加嚴格的油耗和排放限值。

　　一句話點評：未來燃效最高的發(fā)動機有可能是渦輪增壓的嗎,？

No.6 廣汽傳祺新款發(fā)動機：國內最高熱效率　　黑科技指數：★★★

　　在廣汽傳祺的展臺上,，兩款發(fā)動機占據了顯著的位置：它們便是廣汽研究院研發(fā)的新款模塊化渦輪增壓直噴發(fā)動機。

　　目前本田L15B的1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機的最高熱效率為38%,，如果按照車展上給出的數據,，廣汽研究院研發(fā)的這兩款發(fā)動機在未來量產之后可能就是市面上熱效率最高的渦輪增壓發(fā)動機。不過最高熱效率并不能完全代表發(fā)動機的節(jié)油潛力,，還要看發(fā)動機高效區(qū)間范圍,、傳動系統(tǒng)效率以及同整車匹配水平。我們也十分期待這兩款發(fā)動機裝車之后的表現,。

　　一句話點評：在電動化大潮到來的今天，我們要對這樣潛心研究內燃機技術的中國品牌企業(yè)點贊,。

No.5 馬自達SKYACTIV-X發(fā)動機：這就是內燃機的未來　　黑科技指數：★★★★

　　在馬自達展臺的角落,，低調地展示著馬自達執(zhí)拗于內燃機技術的最新成果：新款SKYACTIV-X發(fā)動機。關于這款發(fā)動機的技術細節(jié),，可以點擊這里,。

　　 一句話點評：馬自達要用內燃機同各大車企的新能源汽車一決高下！

No.4 BluE Nexus：愛信精機和電裝的電氣化驅動解決方案　　黑科技指數：★★★★

　　在不久之前，豐田宣布全面開放其擁有的近24000件電動化技術專利的使用權（關于此項舉動的分析,，請點擊這里）,，在本屆上海車展上，兩家曾經都是豐田旗下的零部件企業(yè)愛信精機和電裝合資成立的新公司BluE Nexus正式向公眾亮相,，這其中的因果關系耐人尋味,。

　　隨著新的排放法規(guī)、WLTC測試循環(huán)以及油耗標準的實施,，目前看來采用混動技術是一個結合成本,、實用性和便利性的合理化解決方案,。而基于20多年的積累,，豐田的HSD混動是目前效率最高、最久經考驗的一套混合動力技術,。而在BluE Nexus展臺上最顯眼的,，就是HSD技術的核心部件：雙電機ECVT傳動機構。

　　此后,，BluE Nexus宣稱將為主機廠提供完整的解決方案,，如果他們能夠將這套高效混動系統(tǒng)的成本控制在合理范圍內，我認為對于主機廠來說,，是一個很難拒絕的誘惑,。

　　一句話點評：豐田開放專利，接下來BluE Nexus開始“打劫”了,！