[汽車之家 揭秘新車技術(shù)] 要說中國品牌里玩混合動力技術(shù)的代表,，不少人應(yīng)該會想到比亞迪。沒錯,，這家中國品牌車企從2008年開始就一直在經(jīng)營著自己的混動量產(chǎn)車技術(shù)，DM混動系統(tǒng)也不斷更新迭代,。當然,，我們今天不談這些情懷與故事，今天我們用實際產(chǎn)品——全新比亞迪宋Pro DM版車型（以下簡稱宋Pro）,，帶你體驗這套比亞迪第三代DM混動系統(tǒng),。
○ 30秒了解比亞迪宋Pro DM車型相關(guān)混動技術(shù)與體驗
1、與第二代DM系統(tǒng)相比,，第三代DM系統(tǒng)增加了BSG電機（P0電機）,，虧電能耗有所改善。
2,、整套DM系統(tǒng)混動實際工作邏輯有變化,。
3、依舊保留“性能取向”特點,，動力表現(xiàn)更好（宋Pro DM實測0-100km/h加速時間為4.7s）,。
○ 比亞迪第三代DM混動技術(shù)
關(guān)于比亞迪DM混動技術(shù)發(fā)展,，我們在此前的文章當中有所提及，具體可以點擊以下鏈接：比亞迪新能源之路/比亞迪第三代DM系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化,。在此,，我們僅針對“二代升三代”的變化進行介紹。
有人可能就說了,，這么一個小電機,，就能改善整套系統(tǒng)的能耗表現(xiàn)咯？事實確實是這樣,，在第二代DM混動技術(shù)當中,，整套混動系統(tǒng)的發(fā)電工作主要依賴于P3電機。在車輛行駛過程中,，P3電機正常執(zhí)行驅(qū)動和制動回饋作用,，而在停車怠速情況下,，由于發(fā)動機與P3電機之間還有一個雙離合器變速箱存在,，故P3電機先天存在發(fā)動機充電效率不高的問題。
一旦電池電量進入較低的狀態(tài),，發(fā)動機既要保證動力的同時,，還要通過P3電機為電池充電，并且發(fā)動機本身還難以維持在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)間,，發(fā)動機負荷就會變得很大,，油耗增加，同時動力也會明顯下降,，而這是第二代比亞迪DM混動系統(tǒng)的“痛點”之一,。
為什么這么說，我用大白話來給你解釋一下：以前這套系統(tǒng)的充電和驅(qū)動都靠名叫P3的這個電機,，這家伙不能同時“充放電”,，現(xiàn)在是給發(fā)動機再配個“秘書”（P0電機），讓它在絕大多數(shù)情況下專職發(fā)電,，保證電池電量并提高充電效能,，而P3電機主要在滑行與減速的時候充電，加速工況下負責輸出動力工作,。
除此之外,，未來比亞迪宋Pro DM還會有結(jié)構(gòu)更簡單P0+P4方案的“雙擎四驅(qū)”車型（減去前軸P3電機），面向更注重能耗表現(xiàn)的用戶（價格也會有所降低）,。比亞迪秦Pro DM與宋MAX DM則是P0+P3的方案,，驅(qū)動方式為前輪驅(qū)動。
