[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  要說中國品牌里玩混合動(dòng)力技術(shù)的代表,，不少人應(yīng)該會(huì)想到比亞迪,。沒錯(cuò)，這家中國品牌車企從2008年開始就一直在經(jīng)營著自己的混動(dòng)量產(chǎn)車技術(shù),，DM混動(dòng)系統(tǒng)也不斷更新迭代,。當(dāng)然，我們今天不談這些情懷與故事,，今天我們用實(shí)際產(chǎn)品——全新比亞迪宋Pro DM版車型（以下簡稱宋Pro）,，帶你體驗(yàn)這套比亞迪第三代DM混動(dòng)系統(tǒng)。

○ 30秒了解比亞迪宋Pro DM車型相關(guān)混動(dòng)技術(shù)與體驗(yàn)

　　1、與第二代DM系統(tǒng)相比,，第三代DM系統(tǒng)增加了BSG電機(jī)（P0電機(jī)）,，虧電能耗有所改善。

　　2,、整套DM系統(tǒng)混動(dòng)實(shí)際工作邏輯有變化,。

　　3、依舊保留“性能取向”特點(diǎn),，動(dòng)力表現(xiàn)更好（宋Pro DM實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間為4.7s）,。

○ 比亞迪第三代DM混動(dòng)技術(shù)

　　關(guān)于比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)發(fā)展，我們在此前的文章當(dāng)中有所提及,，具體可以點(diǎn)擊以下鏈接：比亞迪新能源之路/比亞迪第三代DM系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化,。在此，我們僅針對“二代升三代”的變化進(jìn)行介紹,。

　　有人可能就說了,，這么一個(gè)小電機(jī)，就能改善整套系統(tǒng)的能耗表現(xiàn)咯,？事實(shí)確實(shí)是這樣,，在第二代DM混動(dòng)技術(shù)當(dāng)中，整套混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)電工作主要依賴于P3電機(jī),。在車輛行駛過程中,，P3電機(jī)正常執(zhí)行驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)回饋?zhàn)饔茫�而在停車怠速情況下,，由于發(fā)動(dòng)機(jī)與P3電機(jī)之間還有一個(gè)雙離合器變速箱存在,，故P3電機(jī)先天存在發(fā)動(dòng)機(jī)充電效率不高的問題。

　　一旦電池電量進(jìn)入較低的狀態(tài),，發(fā)動(dòng)機(jī)既要保證動(dòng)力的同時(shí),，還要通過P3電機(jī)為電池充電，并且發(fā)動(dòng)機(jī)本身還難以維持在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間,，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷就會(huì)變得很大,，油耗增加，同時(shí)動(dòng)力也會(huì)明顯下降,，而這是第二代比亞迪DM混動(dòng)系統(tǒng)的“痛點(diǎn)”之一,。

　　為什么這么說，我用大白話來給你解釋一下：以前這套系統(tǒng)的充電和驅(qū)動(dòng)都靠名叫P3的這個(gè)電機(jī),，這家伙不能同時(shí)“充放電”,，現(xiàn)在是給發(fā)動(dòng)機(jī)再配個(gè)“秘書”（P0電機(jī)），讓它在絕大多數(shù)情況下專職發(fā)電,，保證電池電量并提高充電效能,，而P3電機(jī)主要在滑行與減速的時(shí)候充電,，加速工況下負(fù)責(zé)輸出動(dòng)力工作。

　　除此之外,，未來比亞迪宋Pro DM還會(huì)有結(jié)構(gòu)更簡單P0+P4方案的“雙擎四驅(qū)”車型（減去前軸P3電機(jī)）,，面向更注重能耗表現(xiàn)的用戶（價(jià)格也會(huì)有所降低）。比亞迪秦Pro DM與宋MAX DM則是P0+P3的方案,，驅(qū)動(dòng)方式為前輪驅(qū)動(dòng),。