[汽車之家 技術(shù)]  從引進(jìn)一條二手的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線，到營銷收入過千億的汽車集團(tuán),，奇瑞已經(jīng)在滿是硝煙的中國汽車市場走過了22個(gè)年頭,。從人的生理年齡來說，22歲不過是弱冠之年,，僅僅是中國男性步入成人階段的開始,。但對于奇瑞來說，22年來的不斷錘煉已經(jīng)讓它成為了中國品牌車企中不可被忽略的一份子,。從創(chuàng)立伊始,，他們就堅(jiān)持走技術(shù)路線，并專注于發(fā)動機(jī)方面的自主創(chuàng)新,。今天,，就讓我們一起來回顧一下奇瑞汽車在動力發(fā)展背后的酸甜苦辣�,！　�

新的認(rèn)識

　　1999年5月18日,，當(dāng)時(shí)還被稱為安徽汽車零部件有限公司的奇瑞汽車舉行了第一臺發(fā)動機(jī)的下線儀式,，如果說要聊起奇瑞的發(fā)動機(jī)故事，肯定會以這樣的經(jīng)典畫面作為開始,，更何況我對這一歷史時(shí)刻早已爛熟于心,，甚至?xí)�略感覺到索然無味。然而,，當(dāng)我此行再度踏進(jìn)自己本以為熟知的奇瑞汽車總部,，聽老奇瑞人講述了一段鮮為人知的動力秘史之后，才有種無知者無畏的感覺,。

奇瑞汽車的前身：從動力做起　　 

　　二十世紀(jì)九十年代末,，是中國汽車工業(yè)走出萌芽期的時(shí)代，是老三樣（捷達(dá),、富康,、桑塔納）滿街跑的時(shí)代，也是中國品牌車企初出茅廬的時(shí)代,。1997年,，在當(dāng)時(shí)蕪湖市政府的推動下，集合當(dāng)?shù)厮姆街�力籌資近18億元,，組建了安徽省汽車零部件公司,，也就是奇瑞汽車的前身。

核心人物加入 選擇“Hard”模式

　　在安徽省汽車零部件公司組建之后,，亟需一支具有專業(yè)水平的人才隊(duì)伍,，機(jī)緣巧合之下，帶有一汽-大眾捷達(dá)總裝車間主任光環(huán)的尹同躍決定在蕪湖這片土地上追逐真正屬于自己的汽車夢,。隨著“八大金剛”的加盟,，奇瑞在初期技術(shù)支持上有了一支比較完整的團(tuán)隊(duì)，而或多或少有著汽車制造經(jīng)驗(yàn)的他們,，也自然而然的在發(fā)動機(jī)生產(chǎn)路線上選擇了一個(gè)“Hard”模式,，那就是自購發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線。

曙光來臨后的煩惱

　　“授人以魚不如授人以漁”,，頂著汽車零部件公司的帽子,，奇瑞初期在動力路線上不想被別人牽著走。另外一方面,，從長遠(yuǎn)方面考慮,，公司手頭上捉襟見肘的資金也不利于長久靠著購買價(jià)格高昂的發(fā)動機(jī)作為生存之道。所以,，在經(jīng)歷了多次碰壁,，充分利用多方資源牽線搭橋之后，一家英國公司手上的二手福特發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線就成為了當(dāng)時(shí)安徽汽車零部件公司的希望，然而隨著曙光的來臨,，問題也接踵而來,。

生產(chǎn)線交付過程比預(yù)想的復(fù)雜   

　　首先，前來交付生產(chǎn)線的英國人只把這個(gè)項(xiàng)目看做“交鑰匙”工程,，在無休止的拖沓懶散之后,，奇瑞人選擇把他們送回家。之后,，安徽汽車零部件公司還派遣人員多次往返英國，爭取拿到發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的安裝圖紙以及有關(guān)發(fā)動機(jī)的全部資料,。

　　不幸的是,，由于這套發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線在英國已經(jīng)生產(chǎn)運(yùn)營了十幾年，有一些裝配圖紙以及發(fā)動機(jī)安裝調(diào)試參數(shù)的資料已經(jīng)破舊不堪,。雖然整合打包很多物資,，但圖紙和實(shí)物卻出現(xiàn)大量不匹配的現(xiàn)象，這讓整個(gè)團(tuán)隊(duì)十分苦惱,。

　　圖紙的缺失增加了生產(chǎn)線設(shè)備安裝調(diào)試的難度,，本來就是二手設(shè)備，再經(jīng)過拆卸和長途運(yùn)輸,，重新安裝就要一個(gè)工序一個(gè)工序的逐一調(diào)試,。另外，為了能讓整條生產(chǎn)線有一個(gè)更長的生命周期,，安裝團(tuán)隊(duì)對缸體,、缸蓋、曲軸,、連桿和凸輪軸五大常見的發(fā)動機(jī)加工線進(jìn)行了重新清理,。

　　當(dāng)諸多問題被陸續(xù)解決，一條完整的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線近在咫尺時(shí),，更加令人頭疼的問題猶如一盆冷水潑在了每個(gè)人的頭上,。在當(dāng)時(shí)的市場配套環(huán)境下，基于薄弱的配套體系,，沒有國內(nèi)供應(yīng)商可以按照滿是英文的圖紙生產(chǎn)相關(guān)的發(fā)動機(jī)零部件,，即便是小到螺栓級別的零部件，都沒有相關(guān)的制造經(jīng)驗(yàn),。所以,，安徽汽車零部件公司要想控制成本，就只能硬著頭皮一家一家去找,，直到現(xiàn)在,，已經(jīng)有很多國內(nèi)供應(yīng)商在相關(guān)零部件的生產(chǎn)制造上已經(jīng)趨于成熟，它們可以說與奇瑞共同成長，在起步階段相濡與沫,。

首臺發(fā)動機(jī)下線 　　

　　由此,，奇瑞為自己日后發(fā)展汽車制造事業(yè)打造了基礎(chǔ)，也真正開始走向了造車之路,。從數(shù)據(jù)上來看,，這臺編號為CAC480-000001發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)與1999款捷達(dá)車型上搭載的1.6L發(fā)動機(jī)十分相近。

化油器改為電噴   

　　20世紀(jì)70年代伊始,，隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格,，電氣技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，化油器因無法實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)燃燒時(shí)對混合氣體的精準(zhǔn)控制而被強(qiáng)制淘汰,，電控汽油噴射技術(shù)在20世紀(jì)80年代開始得到普及和推廣,，美國就是這其中的代表。在2000年前后,，歐洲,、日本、美國早已進(jìn)入了電噴時(shí)代,。所以,，當(dāng)時(shí)的蕪湖汽車零部件公司并沒有一味走拿來主義路線，而是看到了排放政策的前瞻性方向,，將首臺生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)改為電噴,。

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奇瑞人的驕傲   

　　1999年12月18日,，以奇瑞命名的首款車型緩緩駕離生產(chǎn)線,，這標(biāo)志著奇瑞邁向了一個(gè)新的里程碑。在首款奇瑞車型正式下線之后,，并沒有立刻投放到市場之上,，而是經(jīng)過了一段時(shí)間的周折，在拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)之后才向市場投放,。

　　時(shí)隔二十載,，當(dāng)年很多年輕的奇瑞人已經(jīng)依稀可以從兩鬢間生出白發(fā)看出歲月的痕跡，但凡是參與到奇瑞下線儀式的人,，看到這款車依然會覺得恍如昨日,，激動的場景仍然歷歷在目。

　　這款車上市后,，憑借8.8萬元的價(jià)格優(yōu)勢吸引了一定的汽車消費(fèi)群體,。2001年6月16日，第一萬輛奇瑞車型下線,，足以見得它的市場競爭力不可小覷,。 

　　雖然首款車型為奇瑞打響了名聲,，賺足了眼球，但是不得不承認(rèn),，當(dāng)時(shí)的奇瑞還不具備成熟的整車研發(fā)能力,，相比之下，發(fā)動機(jī)的研發(fā)以及生產(chǎn)能力卻已經(jīng)先發(fā)制人,，到達(dá)了一定的高度,。事實(shí)上，奇瑞自從創(chuàng)建開始,，就對發(fā)動機(jī)的性能以及參數(shù)要求極為嚴(yán)苛,，并且堅(jiān)持多條腿走路的原則，我們接下來要聊的Tritec發(fā)動機(jī)就是很好的例子,。

多條腿走路的開始 

　　說起Tritec發(fā)動機(jī),，要把時(shí)間追溯到1997年，克萊斯勒與羅孚（當(dāng)時(shí)為BMW所屬品牌）成立名為Tritec Motors的合資公司,，雙方的目的在于共同設(shè)計(jì)研發(fā)一款全新的小排量發(fā)動機(jī)。新公司還在位于巴西的庫里蒂巴建立了發(fā)動機(jī)工廠,，Tritec的命名代表著德國,、英國和巴西的技術(shù)聯(lián)合。該工廠之后主要生產(chǎn)1.4L,、1.6L的汽油發(fā)動機(jī),。

　　2000年，寶馬將虧損嚴(yán)重的羅孚進(jìn)行了拆分,，但繼續(xù)持有Tritec Motors公司的股份,，并將其工廠生產(chǎn)的大部分發(fā)動機(jī)用在了Mini車型上。另外,，克萊斯勒公司生產(chǎn)的PT漫步者和部分Neon車型也搭載的是該系列發(fā)動機(jī),。即使是供應(yīng)多款車型，但是Tritec Motors公司的發(fā)動機(jī)工廠還是具有著40萬臺的最大產(chǎn)能,。所以在產(chǎn)能過剩的前提下,，最好的方法就是采用對外供給的方式來達(dá)到效益的最大化。

對高性能動力的渴求

　　現(xiàn)在我們說回國內(nèi),，已經(jīng)擁有了一條福特1.6L發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線的奇瑞并不滿足于現(xiàn)狀,，況且這臺經(jīng)過改良的福特發(fā)動機(jī)從技術(shù)先進(jìn)性上來說與奇瑞初期團(tuán)隊(duì)的預(yù)期還是有差距的，另外國內(nèi)零部件市場配套所面對的惡劣環(huán)境也讓來自福特生產(chǎn)線發(fā)動機(jī)的制造成本難以得到大幅下降,。所以,，奇瑞在初期一直尋覓著能與海外車企合作和交流的機(jī)會。機(jī)緣巧合下,，在可以接受的價(jià)格下,，奇瑞購買到了一批Tritec 1.6L發(fā)動機(jī),。

　　Tritec發(fā)動機(jī)采用SOHC單頂置凸輪軸技術(shù)，僅用一根凸輪軸同時(shí)驅(qū)動進(jìn)氣門和排氣門,，但為了提高進(jìn)氣和排氣效率,，研發(fā)人員還是為這臺四缸發(fā)動機(jī)的每缸布置了4個(gè)氣門。另外,，雙峰值扭矩,、輕量化氣缸蓋罩、進(jìn)氣歧管的應(yīng)用以及漲段連桿的應(yīng)用也讓這臺發(fā)動機(jī)特點(diǎn)鮮明,。（點(diǎn)擊了解Tritec發(fā)動機(jī)詳細(xì)技術(shù)特點(diǎn)）

　　為了得到更好的宣傳點(diǎn)以及更高的附加值,，奇瑞把購買來的Tritec 1.6L發(fā)動機(jī)搭載到了2003年上市的旗云之上。當(dāng)然,，這臺發(fā)動機(jī)對于奇瑞來說只是起到過渡的作用,。首先是2007年，寶馬將持有Tritec Motors公司的50%的股份出售給了戴姆勒-克萊斯勒公司（成立于1998年）,，繼而該公司在產(chǎn)品策略上也有了新的變化,。另一方面，奇瑞一直沒有放棄自主研發(fā)發(fā)動機(jī)的主張,，真正的第一代發(fā)動機(jī)幾乎與此同時(shí)順利誕生,。

產(chǎn)品定位下探

　　經(jīng)過幾年的成長，奇瑞的整車研發(fā)能力不斷提高,，在推出風(fēng)云（上市時(shí)名為奇瑞）之后,，他們已經(jīng)開始規(guī)劃多款新產(chǎn)品來擴(kuò)充旗下產(chǎn)品線。2003年除了定位略低于風(fēng)云的旗云上市之外,，還有之后真正讓奇瑞在轎車市場打開局面的奇瑞QQ,。那個(gè)時(shí)候的汽車市場，在用入門家庭轎車的口號而深入人心,。這與大眾甲殼蟲,、菲亞特500、Mini等車型剛剛出道時(shí)的時(shí)代背景類似,，都有著老百姓買得起的“國民車”的標(biāo)簽,。

 與AVL李斯特結(jié)緣　　

　　2003年-2019年，奇瑞與AVL李斯特公司（以下簡稱AVL）的相識讓他們看到了更加長遠(yuǎn)的未來,。我們都知道ALV李斯特是世界三大內(nèi)燃機(jī)研發(fā)公司之一,，他們在內(nèi)燃機(jī)開發(fā)設(shè)計(jì)和測試領(lǐng)域有著很深厚的功底�,；�于這樣的背景,，奇瑞當(dāng)年找到AVL，也是想通過對方來彌補(bǔ)自己在發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)方面的不足,。經(jīng)過深度交流之后,，AVL也看到了奇瑞“身上”的亮點(diǎn),，發(fā)現(xiàn)可以通過合作收獲奇瑞團(tuán)隊(duì)的工程經(jīng)驗(yàn)。

　　無心插柳柳成蔭,，原本是一方的需求最后變成了雙方的合作,，奇瑞的成長造就了一個(gè)發(fā)動機(jī)的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，而AVL因與奇瑞的合作也在國內(nèi)開始有了名氣,，這種互利互惠的關(guān)系讓雙方真正實(shí)現(xiàn)了共贏,。

　　總結(jié)：經(jīng)過了5年多的時(shí)間，奇瑞在動力的設(shè)計(jì)研發(fā)和制造方面有了長足的進(jìn)步,，而與AVL的初步試水,，也讓它再此基礎(chǔ)上有了大踏步的前進(jìn)。但不管怎樣,，那時(shí)國內(nèi)真正興起的中國品牌車企與國外造車水平還有著至少20年-30年的差距,。此外，奇瑞在當(dāng)時(shí)還沒有建立起清晰的動力體系,。在動力巡禮奇瑞篇（下部）當(dāng)中,，我們將為您介紹奇瑞是如何堵上18個(gè)億的家當(dāng),，與AVL合作開發(fā)了三個(gè)系列18款發(fā)動機(jī)的詳細(xì)內(nèi)容，敬請期待,。（圖/文 汽車之家 曹雷 拍攝/唐朝）

　　[汽車之家 發(fā)動機(jī)技術(shù)]  上一期的故事中，我們見到了奇瑞從一間茅草房開始到掙得第一桶金的過程,。白手起家意味著要解決眾多的問題，動力總成的來源是重中之重,。對研發(fā)能力薄弱,，時(shí)間比研發(fā)經(jīng)費(fèi)更少的蕪湖人而言，外購發(fā)動機(jī)是個(gè)優(yōu)秀的解決方案,。度過危險(xiǎn)期后，如何發(fā)展才是影響奇瑞今天發(fā)展的核心,，這也是我們今天要繼續(xù)聊下去的故事。

■ 中西結(jié)合的開始

　　奇瑞創(chuàng)立之初，中國私人用車市場只能算是剛剛復(fù)蘇,。在那個(gè)捷達(dá),、桑塔納售價(jià)接近20萬元的年代，老百姓的汽車夢似乎最多只能在夏利,、奧拓等低端車型上實(shí)現(xiàn)。后者雖然價(jià)格低廉,、油耗較低,，但相應(yīng)的配置也更寒酸,，且車身尺寸、內(nèi)部空間都不完全適合我國,，市場迫切需求整體尺寸更大,，配置更高、價(jià)格更低的產(chǎn)品,，這為中國品牌車企后續(xù)發(fā)展預(yù)留了空間,。

　　當(dāng)時(shí)的客觀環(huán)境下,，與已有的合資車企合作開發(fā)動力總成幾乎不可能，原因在于核心技術(shù)以及話語權(quán)長時(shí)間掌握在外方手中,。其他的新興中國品牌的狀態(tài)又相差無幾,，大多處于自顧不暇的，合力開發(fā)的可能性也不高,，因此將項(xiàng)目委托或與第三方合作開發(fā)是個(gè)兼具效率與質(zhì)量的好選擇,。

　　剛剛成立不久的中國品牌研發(fā)實(shí)力上相對薄弱,，并且由于需要在短時(shí)間內(nèi)盡可能多地?fù)屨际袌�,，留給各項(xiàng)目組的開發(fā)時(shí)間也更緊迫,，多維度考量后不難發(fā)現(xiàn)此時(shí)的奇瑞將全新動力總成項(xiàng)目交由第三方完成是當(dāng)時(shí)的最優(yōu)解。此外,，除了跟上國際主流研發(fā)水平,，合作過程中向第三方公司學(xué)習(xí)成熟的研發(fā)流程以及體系，這對于當(dāng)時(shí)尚處幼年期的中國品牌車企而言都是難能可貴的,。

　　當(dāng)然,，國際知名意味著要付出高昂的代價(jià)，在奇瑞廠史中我們看到2002年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上,，蕪湖人作出了一個(gè)孤注一擲的選擇,。他們抵上了當(dāng)時(shí)18億人民幣的全部家當(dāng)進(jìn)行合作，換來的是涉及3個(gè)系列共18款發(fā)動機(jī),，這也是今天奇瑞動力總成的根基,。三年后的2005年，二者合作成果ACTECO系列發(fā)動機(jī)發(fā)布,，這也是中國品牌第一個(gè)被命名的動力總成。

　　東方之子是奇瑞首次向上突破的嘗試之作,，為了研究豪華轎車的工藝與技術(shù),，開發(fā)團(tuán)隊(duì)購買了一臺奔馳S級進(jìn)行拆解,，在對各部件進(jìn)行測試后，他們開發(fā)了東方之子,。不過當(dāng)時(shí)私人用車市場僅僅是拉開序幕,，汽車還未走進(jìn)絕大多數(shù)家庭，消費(fèi)者購買力以及品牌溢價(jià)能力都無法與今天相比，東方之子的結(jié)局并未完全達(dá)到銷量預(yù)期,。

　　由于搭載車型的原因,，系列發(fā)動機(jī)中大排量機(jī)型最終并沒有大規(guī)模量產(chǎn)，但奇瑞并沒有就此止步,，而是加大了研發(fā)力度開始新的萬里長征,。不過，“危險(xiǎn)”也悄然臨近,，這也是每個(gè)處于上升期的車企都會碰到的問題,。

■ 技術(shù)過剩的年代

　　放在國際大環(huán)境下來說，擁有22年歷史的汽車企業(yè)充其量只是一名“少年”,，但放在中國汽車工業(yè)發(fā)展的大背景來看,，22年，剛好見證了中國汽車步步向上,，成為世界第一產(chǎn)銷大國的經(jīng)過,。正如年輕人都會沖動一樣，在動力總成的的研發(fā)道路上奇瑞也有過這樣一段經(jīng)歷,。

　　車企的發(fā)展與整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系,，消費(fèi)者的需求變動會直接促進(jìn)車型研發(fā)思路的更迭，動力總成是其中受影響最明顯的部分,。

　　大環(huán)境無法改變,，只能通過檢視自身問題，找出癥結(jié)改進(jìn)才能繼續(xù)發(fā)展,，經(jīng)過思考后奇瑞高層發(fā)現(xiàn)此前低端廉價(jià)形象嚴(yán)重影響了品牌調(diào)性,，殘酷的市場競爭也讓奇瑞人明白了一味地打價(jià)格戰(zhàn)是不行的，必須要提升自己的品牌競爭力,，必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型,。他們最終給出的解決方案就是多品牌戰(zhàn)略。

　　如果說東方之子是奇瑞第一次向價(jià)格天花板突破的話,，那么分品牌后瑞麒就是第二次嘗試,。動力總成作為核心之一，開發(fā)團(tuán)隊(duì)選擇用當(dāng)時(shí)不多見的渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴技術(shù),，這樣的決定無疑是冒險(xiǎn)的。

　　當(dāng)然,，新技術(shù)的量產(chǎn)需要供應(yīng)商與之銜接配合,。技術(shù)先進(jìn)性固然是個(gè)談資,，但需要背負(fù)未經(jīng)市場大規(guī)模檢驗(yàn),、成本更高的風(fēng)險(xiǎn)，想要解決問題,，需要大規(guī)模量產(chǎn),，但和多年前類似,，瑞麒品牌的后續(xù)發(fā)展并未如想象般順利。不過,，這些技術(shù)的積累并非白費(fèi),，最終他們成為了今天研發(fā)項(xiàng)目的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

■ 回歸理性

　　前面咱們提到了動力總成的開發(fā)與車型定位,、企業(yè)發(fā)展有著密不可分的關(guān)系,，激進(jìn)策略下誕生的產(chǎn)品雖然技術(shù)與對手相比與有著明顯的優(yōu)勢，但如果產(chǎn)品超出了當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的認(rèn)知,，那么故事的結(jié)局并不一定會是成功,。因此，技術(shù)過剩后,，奇瑞的動力總成研發(fā)道路再次回歸了理性,。

　　與多年前，針對不同車型適配各種排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)時(shí)代不同,，今天動力總成的研發(fā)趨勢更偏向于使用低排量的增壓發(fā)動機(jī),，通過軟件調(diào)節(jié)高低功的方法滿足車型適配需求。在排放,、油耗法規(guī)收緊的今天,，排量縮減有利于更好滿足標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)滿足消費(fèi)者對動力表現(xiàn)的需求,。

　　經(jīng)過了20多年的發(fā)展,，中國汽車市場的競爭相比過往更加激烈，奇瑞作為知名度最高的本土品牌之一也在謀求新的發(fā)展,。向上走不僅是策略,，還是正在穩(wěn)步推進(jìn)的任務(wù)，從多品牌回歸一個(gè)奇瑞后,，蕪湖人一方面在產(chǎn)品層面繼續(xù)突破,，同時(shí)推出了全新品牌星途。當(dāng)然,，和多年前一樣,，這同樣要有與之匹配的動力總成。

　　隨著法規(guī)收緊,、升級,，快速更新、迭代產(chǎn)品,，這正是堅(jiān)持正向研發(fā)結(jié)出的碩果,。當(dāng)然，不可回避的是競爭對手在同級別車型中匹配的是排量更大的2.0T發(fā)動機(jī)，盡管參數(shù)上并非處于劣勢,，但消費(fèi)心理上看,，更大排量無疑更有優(yōu)勢。當(dāng)然,，奇瑞對此早有準(zhǔn)備,，官方表示全新2.0T發(fā)動機(jī)已在研發(fā)之中，而那就是另一個(gè)故事了,。

　　時(shí)代改變,，奇瑞動力總成開發(fā)方向也有了微妙的改變，新能源時(shí)代到來,，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)無法滿足需求,，混動、插電混動以及純電動等多種形式的動力總成都排在了工程師的開發(fā)時(shí)間表中,。與多年前需要依托第三方公司開發(fā)的狀態(tài)不同,，今天的他們已習(xí)慣于獨(dú)立自主。

全文總結(jié)：

　　從激情到冷靜,，再到向著新方向發(fā)展,，動力總成的發(fā)展過程其實(shí)是整個(gè)奇瑞集團(tuán)發(fā)展過程的縮影。使用市面上較少見到的新技術(shù)固然可以吸引部分消費(fèi)者,，同時(shí)也有不穩(wěn)定的缺點(diǎn),，面對理性的目標(biāo)市場消費(fèi)者，皮實(shí)耐用才是他們的第一訴求,。吸取了此前的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后,，奇瑞規(guī)劃出了全新的動力總成發(fā)展道路，是否正確現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)尚早,，讓我們靜待時(shí)間給出答案吧,。（文/圖 汽車之家 唐朝 協(xié)助拍攝）