[汽車之家 技術(shù)]  從引進(jìn)一條二手的發(fā)動機生產(chǎn)線，到營銷收入過千億的汽車集團(tuán),，奇瑞已經(jīng)在滿是硝煙的中國汽車市場走過了22個年頭。從人的生理年齡來說,，22歲不過是弱冠之年,，僅僅是中國男性步入成人階段的開始。但對于奇瑞來說,，22年來的不斷錘煉已經(jīng)讓它成為了中國品牌車企中不可被忽略的一份子,。從創(chuàng)立伊始，他們就堅持走技術(shù)路線,，并專注于發(fā)動機方面的自主創(chuàng)新,。今天，就讓我們一起來回顧一下奇瑞汽車在動力發(fā)展背后的酸甜苦辣,�,！　�

新的認(rèn)識

　　1999年5月18日，當(dāng)時還被稱為安徽汽車零部件有限公司的奇瑞汽車舉行了第一臺發(fā)動機的下線儀式,，如果說要聊起奇瑞的發(fā)動機故事,，肯定會以這樣的經(jīng)典畫面作為開始，更何況我對這一歷史時刻早已爛熟于心,，甚至?xí)�略感覺到索然無味,。然而，當(dāng)我此行再度踏進(jìn)自己本以為熟知的奇瑞汽車總部,，聽老奇瑞人講述了一段鮮為人知的動力秘史之后,，才有種無知者無畏的感覺。

奇瑞汽車的前身：從動力做起　　 

　　二十世紀(jì)九十年代末,，是中國汽車工業(yè)走出萌芽期的時代,，是老三樣（捷達(dá)、富康,、桑塔納）滿街跑的時代,，也是中國品牌車企初出茅廬的時代。1997年,，在當(dāng)時蕪湖市政府的推動下,，集合當(dāng)?shù)厮姆街�力籌資近18億元,，組建了安徽省汽車零部件公司，也就是奇瑞汽車的前身,。

核心人物加入 選擇“Hard”模式

　　在安徽省汽車零部件公司組建之后,，亟需一支具有專業(yè)水平的人才隊伍，機緣巧合之下,，帶有一汽-大眾捷達(dá)總裝車間主任光環(huán)的尹同躍決定在蕪湖這片土地上追逐真正屬于自己的汽車夢,。隨著“八大金剛”的加盟，奇瑞在初期技術(shù)支持上有了一支比較完整的團(tuán)隊,，而或多或少有著汽車制造經(jīng)驗的他們,，也自然而然的在發(fā)動機生產(chǎn)路線上選擇了一個“Hard”模式，那就是自購發(fā)動機生產(chǎn)線,。

曙光來臨后的煩惱

　　“授人以魚不如授人以漁”,，頂著汽車零部件公司的帽子，奇瑞初期在動力路線上不想被別人牽著走,。另外一方面,，從長遠(yuǎn)方面考慮，公司手頭上捉襟見肘的資金也不利于長久靠著購買價格高昂的發(fā)動機作為生存之道,。所以,，在經(jīng)歷了多次碰壁，充分利用多方資源牽線搭橋之后,，一家英國公司手上的二手福特發(fā)動機生產(chǎn)線就成為了當(dāng)時安徽汽車零部件公司的希望,，然而隨著曙光的來臨，問題也接踵而來,。

生產(chǎn)線交付過程比預(yù)想的復(fù)雜   

　　首先,，前來交付生產(chǎn)線的英國人只把這個項目看做“交鑰匙”工程，在無休止的拖沓懶散之后,，奇瑞人選擇把他們送回家,。之后，安徽汽車零部件公司還派遣人員多次往返英國,，爭取拿到發(fā)動機生產(chǎn)線的安裝圖紙以及有關(guān)發(fā)動機的全部資料,。

　　不幸的是，由于這套發(fā)動機生產(chǎn)線在英國已經(jīng)生產(chǎn)運營了十幾年,，有一些裝配圖紙以及發(fā)動機安裝調(diào)試參數(shù)的資料已經(jīng)破舊不堪,。雖然整合打包很多物資,，但圖紙和實物卻出現(xiàn)大量不匹配的現(xiàn)象,，這讓整個團(tuán)隊十分苦惱。

　　圖紙的缺失增加了生產(chǎn)線設(shè)備安裝調(diào)試的難度，本來就是二手設(shè)備,，再經(jīng)過拆卸和長途運輸,，重新安裝就要一個工序一個工序的逐一調(diào)試。另外,，為了能讓整條生產(chǎn)線有一個更長的生命周期,，安裝團(tuán)隊對缸體、缸蓋,、曲軸,、連桿和凸輪軸五大常見的發(fā)動機加工線進(jìn)行了重新清理。

　　當(dāng)諸多問題被陸續(xù)解決,，一條完整的發(fā)動機生產(chǎn)線近在咫尺時,，更加令人頭疼的問題猶如一盆冷水潑在了每個人的頭上。在當(dāng)時的市場配套環(huán)境下,，基于薄弱的配套體系,，沒有國內(nèi)供應(yīng)商可以按照滿是英文的圖紙生產(chǎn)相關(guān)的發(fā)動機零部件，即便是小到螺栓級別的零部件,，都沒有相關(guān)的制造經(jīng)驗,。所以,，安徽汽車零部件公司要想控制成本,，就只能硬著頭皮一家一家去找，直到現(xiàn)在,，已經(jīng)有很多國內(nèi)供應(yīng)商在相關(guān)零部件的生產(chǎn)制造上已經(jīng)趨于成熟,，它們可以說與奇瑞共同成長，在起步階段相濡與沫,。

首臺發(fā)動機下線 　　

　　由此,，奇瑞為自己日后發(fā)展汽車制造事業(yè)打造了基礎(chǔ)，也真正開始走向了造車之路,。從數(shù)據(jù)上來看,，這臺編號為CAC480-000001發(fā)動機的動力參數(shù)與1999款捷達(dá)車型上搭載的1.6L發(fā)動機十分相近。

化油器改為電噴   

　　20世紀(jì)70年代伊始,，隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格,，電氣技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，化油器因無法實現(xiàn)發(fā)動機燃燒時對混合氣體的精準(zhǔn)控制而被強制淘汰,，電控汽油噴射技術(shù)在20世紀(jì)80年代開始得到普及和推廣,，美國就是這其中的代表。在2000年前后,，歐洲,、日本、美國早已進(jìn)入了電噴時代。所以,，當(dāng)時的蕪湖汽車零部件公司并沒有一味走拿來主義路線,，而是看到了排放政策的前瞻性方向，將首臺生產(chǎn)的發(fā)動機改為電噴,。

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奇瑞人的驕傲   

　　1999年12月18日，以奇瑞命名的首款車型緩緩駕離生產(chǎn)線,，這標(biāo)志著奇瑞邁向了一個新的里程碑,。在首款奇瑞車型正式下線之后，并沒有立刻投放到市場之上,，而是經(jīng)過了一段時間的周折,，在拿到轎車生產(chǎn)資質(zhì)之后才向市場投放。

　　時隔二十載,，當(dāng)年很多年輕的奇瑞人已經(jīng)依稀可以從兩鬢間生出白發(fā)看出歲月的痕跡,，但凡是參與到奇瑞下線儀式的人，看到這款車依然會覺得恍如昨日,，激動的場景仍然歷歷在目,。

　　這款車上市后，憑借8.8萬元的價格優(yōu)勢吸引了一定的汽車消費群體,。2001年6月16日,，第一萬輛奇瑞車型下線，足以見得它的市場競爭力不可小覷,。 

　　雖然首款車型為奇瑞打響了名聲,，賺足了眼球，但是不得不承認(rèn),，當(dāng)時的奇瑞還不具備成熟的整車研發(fā)能力,，相比之下，發(fā)動機的研發(fā)以及生產(chǎn)能力卻已經(jīng)先發(fā)制人,，到達(dá)了一定的高度,。事實上，奇瑞自從創(chuàng)建開始,，就對發(fā)動機的性能以及參數(shù)要求極為嚴(yán)苛,，并且堅持多條腿走路的原則，我們接下來要聊的Tritec發(fā)動機就是很好的例子,。

多條腿走路的開始 

　　說起Tritec發(fā)動機,，要把時間追溯到1997年，克萊斯勒與羅孚（當(dāng)時為BMW所屬品牌）成立名為Tritec Motors的合資公司,，雙方的目的在于共同設(shè)計研發(fā)一款全新的小排量發(fā)動機,。新公司還在位于巴西的庫里蒂巴建立了發(fā)動機工廠,，Tritec的命名代表著德國、英國和巴西的技術(shù)聯(lián)合,。該工廠之后主要生產(chǎn)1.4L,、1.6L的汽油發(fā)動機。

　　2000年,，寶馬將虧損嚴(yán)重的羅孚進(jìn)行了拆分,，但繼續(xù)持有Tritec Motors公司的股份，并將其工廠生產(chǎn)的大部分發(fā)動機用在了Mini車型上,。另外,，克萊斯勒公司生產(chǎn)的PT漫步者和部分Neon車型也搭載的是該系列發(fā)動機。即使是供應(yīng)多款車型,，但是Tritec Motors公司的發(fā)動機工廠還是具有著40萬臺的最大產(chǎn)能,。所以在產(chǎn)能過剩的前提下，最好的方法就是采用對外供給的方式來達(dá)到效益的最大化,。

對高性能動力的渴求

　　現(xiàn)在我們說回國內(nèi),，已經(jīng)擁有了一條福特1.6L發(fā)動機生產(chǎn)線的奇瑞并不滿足于現(xiàn)狀，況且這臺經(jīng)過改良的福特發(fā)動機從技術(shù)先進(jìn)性上來說與奇瑞初期團(tuán)隊的預(yù)期還是有差距的,，另外國內(nèi)零部件市場配套所面對的惡劣環(huán)境也讓來自福特生產(chǎn)線發(fā)動機的制造成本難以得到大幅下降,。所以，奇瑞在初期一直尋覓著能與海外車企合作和交流的機會,。機緣巧合下,，在可以接受的價格下,，奇瑞購買到了一批Tritec 1.6L發(fā)動機,。

　　Tritec發(fā)動機采用SOHC單頂置凸輪軸技術(shù)，僅用一根凸輪軸同時驅(qū)動進(jìn)氣門和排氣門，但為了提高進(jìn)氣和排氣效率,，研發(fā)人員還是為這臺四缸發(fā)動機的每缸布置了4個氣門。另外,，雙峰值扭矩,、輕量化氣缸蓋罩、進(jìn)氣歧管的應(yīng)用以及漲段連桿的應(yīng)用也讓這臺發(fā)動機特點鮮明,。（點擊了解Tritec發(fā)動機詳細(xì)技術(shù)特點）

　　為了得到更好的宣傳點以及更高的附加值，奇瑞把購買來的Tritec 1.6L發(fā)動機搭載到了2003年上市的旗云之上,。當(dāng)然,，這臺發(fā)動機對于奇瑞來說只是起到過渡的作用。首先是2007年,，寶馬將持有Tritec Motors公司的50%的股份出售給了戴姆勒-克萊斯勒公司（成立于1998年）,，繼而該公司在產(chǎn)品策略上也有了新的變化。另一方面，奇瑞一直沒有放棄自主研發(fā)發(fā)動機的主張,，真正的第一代發(fā)動機幾乎與此同時順利誕生,。

產(chǎn)品定位下探

　　經(jīng)過幾年的成長，奇瑞的整車研發(fā)能力不斷提高,，在推出風(fēng)云（上市時名為奇瑞）之后,，他們已經(jīng)開始規(guī)劃多款新產(chǎn)品來擴充旗下產(chǎn)品線。2003年除了定位略低于風(fēng)云的旗云上市之外,，還有之后真正讓奇瑞在轎車市場打開局面的奇瑞QQ,。那個時候的汽車市場，在用入門家庭轎車的口號而深入人心,。這與大眾甲殼蟲,、菲亞特500、Mini等車型剛剛出道時的時代背景類似,，都有著老百姓買得起的“國民車”的標(biāo)簽,。

 與AVL李斯特結(jié)緣　　

　　2003年-2019年，奇瑞與AVL李斯特公司（以下簡稱AVL）的相識讓他們看到了更加長遠(yuǎn)的未來,。我們都知道ALV李斯特是世界三大內(nèi)燃機研發(fā)公司之一,，他們在內(nèi)燃機開發(fā)設(shè)計和測試領(lǐng)域有著很深厚的功底�,；�于這樣的背景,，奇瑞當(dāng)年找到AVL，也是想通過對方來彌補自己在發(fā)動機設(shè)計方面的不足,。經(jīng)過深度交流之后,，AVL也看到了奇瑞“身上”的亮點，發(fā)現(xiàn)可以通過合作收獲奇瑞團(tuán)隊的工程經(jīng)驗,。

　　無心插柳柳成蔭,，原本是一方的需求最后變成了雙方的合作，奇瑞的成長造就了一個發(fā)動機的開發(fā)團(tuán)隊,，而AVL因與奇瑞的合作也在國內(nèi)開始有了名氣,，這種互利互惠的關(guān)系讓雙方真正實現(xiàn)了共贏。

　　總結(jié)：經(jīng)過了5年多的時間,，奇瑞在動力的設(shè)計研發(fā)和制造方面有了長足的進(jìn)步,，而與AVL的初步試水，也讓它再此基礎(chǔ)上有了大踏步的前進(jìn),。但不管怎樣,，那時國內(nèi)真正興起的中國品牌車企與國外造車水平還有著至少20年-30年的差距。此外,，奇瑞在當(dāng)時還沒有建立起清晰的動力體系,。在動力巡禮奇瑞篇（下部）當(dāng)中,，我們將為您介紹奇瑞是如何堵上18個億的家當(dāng)，與AVL合作開發(fā)了三個系列18款發(fā)動機的詳細(xì)內(nèi)容,，敬請期待,。（圖/文 汽車之家 曹雷 拍攝/唐朝）

　　[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)]  上一期的故事中，我們見到了奇瑞從一間茅草房開始到掙得第一桶金的過程,。白手起家意味著要解決眾多的問題,，動力總成的來源是重中之重。對研發(fā)能力薄弱,，時間比研發(fā)經(jīng)費更少的蕪湖人而言,，外購發(fā)動機是個優(yōu)秀的解決方案。度過危險期后,，如何發(fā)展才是影響奇瑞今天發(fā)展的核心,，這也是我們今天要繼續(xù)聊下去的故事。

■ 中西結(jié)合的開始

　　奇瑞創(chuàng)立之初,，中國私人用車市場只能算是剛剛復(fù)蘇,。在那個捷達(dá)、桑塔納售價接近20萬元的年代,，老百姓的汽車夢似乎最多只能在夏利,、奧拓等低端車型上實現(xiàn)。后者雖然價格低廉,、油耗較低,，但相應(yīng)的配置也更寒酸，且車身尺寸,、內(nèi)部空間都不完全適合我國,，市場迫切需求整體尺寸更大，配置更高,、價格更低的產(chǎn)品,，這為中國品牌車企后續(xù)發(fā)展預(yù)留了空間。

　　當(dāng)時的客觀環(huán)境下,，與已有的合資車企合作開發(fā)動力總成幾乎不可能,，原因在于核心技術(shù)以及話語權(quán)長時間掌握在外方手中,。其他的新興中國品牌的狀態(tài)又相差無幾,，大多處于自顧不暇的，合力開發(fā)的可能性也不高,，因此將項目委托或與第三方合作開發(fā)是個兼具效率與質(zhì)量的好選擇,。

　　剛剛成立不久的中國品牌研發(fā)實力上相對薄弱，并且由于需要在短時間內(nèi)盡可能多地?fù)屨际袌�,，留給各項目組的開發(fā)時間也更緊迫,，多維度考量后不難發(fā)現(xiàn)此時的奇瑞將全新動力總成項目交由第三方完成是當(dāng)時的最優(yōu)解,。此外，除了跟上國際主流研發(fā)水平,，合作過程中向第三方公司學(xué)習(xí)成熟的研發(fā)流程以及體系,，這對于當(dāng)時尚處幼年期的中國品牌車企而言都是難能可貴的。

　　當(dāng)然,，國際知名意味著要付出高昂的代價,，在奇瑞廠史中我們看到2002年這個時間節(jié)點上，蕪湖人作出了一個孤注一擲的選擇,。他們抵上了當(dāng)時18億人民幣的全部家當(dāng)進(jìn)行合作,，換來的是涉及3個系列共18款發(fā)動機，這也是今天奇瑞動力總成的根基,。三年后的2005年,，二者合作成果ACTECO系列發(fā)動機發(fā)布，這也是中國品牌第一個被命名的動力總成,。

　　東方之子是奇瑞首次向上突破的嘗試之作,，為了研究豪華轎車的工藝與技術(shù)，開發(fā)團(tuán)隊購買了一臺奔馳S級進(jìn)行拆解,，在對各部件進(jìn)行測試后,，他們開發(fā)了東方之子。不過當(dāng)時私人用車市場僅僅是拉開序幕,，汽車還未走進(jìn)絕大多數(shù)家庭,，消費者購買力以及品牌溢價能力都無法與今天相比，東方之子的結(jié)局并未完全達(dá)到銷量預(yù)期,。

　　由于搭載車型的原因,，系列發(fā)動機中大排量機型最終并沒有大規(guī)模量產(chǎn)，但奇瑞并沒有就此止步,，而是加大了研發(fā)力度開始新的萬里長征,。不過，“危險”也悄然臨近,，這也是每個處于上升期的車企都會碰到的問題,。

■ 技術(shù)過剩的年代

　　放在國際大環(huán)境下來說，擁有22年歷史的汽車企業(yè)充其量只是一名“少年”,，但放在中國汽車工業(yè)發(fā)展的大背景來看,，22年，剛好見證了中國汽車步步向上，成為世界第一產(chǎn)銷大國的經(jīng)過,。正如年輕人都會沖動一樣，在動力總成的的研發(fā)道路上奇瑞也有過這樣一段經(jīng)歷,。

　　車企的發(fā)展與整體經(jīng)濟的發(fā)展有著密不可分的聯(lián)系,，消費者的需求變動會直接促進(jìn)車型研發(fā)思路的更迭,，動力總成是其中受影響最明顯的部分。

　　大環(huán)境無法改變,，只能通過檢視自身問題,，找出癥結(jié)改進(jìn)才能繼續(xù)發(fā)展,，經(jīng)過思考后奇瑞高層發(fā)現(xiàn)此前低端廉價形象嚴(yán)重影響了品牌調(diào)性，殘酷的市場競爭也讓奇瑞人明白了一味地打價格戰(zhàn)是不行的,，必須要提升自己的品牌競爭力，必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型,。他們最終給出的解決方案就是多品牌戰(zhàn)略,。

　　如果說東方之子是奇瑞第一次向價格天花板突破的話，那么分品牌后瑞麒就是第二次嘗試,。動力總成作為核心之一，開發(fā)團(tuán)隊選擇用當(dāng)時不多見的渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴技術(shù),，這樣的決定無疑是冒險的,。

　　當(dāng)然,，新技術(shù)的量產(chǎn)需要供應(yīng)商與之銜接配合。技術(shù)先進(jìn)性固然是個談資,，但需要背負(fù)未經(jīng)市場大規(guī)模檢驗,、成本更高的風(fēng)險，想要解決問題,，需要大規(guī)模量產(chǎn)，但和多年前類似,，瑞麒品牌的后續(xù)發(fā)展并未如想象般順利。不過，這些技術(shù)的積累并非白費,，最終他們成為了今天研發(fā)項目的寶貴經(jīng)驗,。

■ 回歸理性

　　前面咱們提到了動力總成的開發(fā)與車型定位,、企業(yè)發(fā)展有著密不可分的關(guān)系，激進(jìn)策略下誕生的產(chǎn)品雖然技術(shù)與對手相比與有著明顯的優(yōu)勢,，但如果產(chǎn)品超出了當(dāng)時消費者的認(rèn)知,，那么故事的結(jié)局并不一定會是成功。因此,，技術(shù)過剩后,，奇瑞的動力總成研發(fā)道路再次回歸了理性。

　　與多年前，針對不同車型適配各種排量的自然吸氣發(fā)動機時代不同，今天動力總成的研發(fā)趨勢更偏向于使用低排量的增壓發(fā)動機，通過軟件調(diào)節(jié)高低功的方法滿足車型適配需求,。在排放,、油耗法規(guī)收緊的今天，排量縮減有利于更好滿足標(biāo)準(zhǔn),，同時滿足消費者對動力表現(xiàn)的需求。

　　經(jīng)過了20多年的發(fā)展，中國汽車市場的競爭相比過往更加激烈,，奇瑞作為知名度最高的本土品牌之一也在謀求新的發(fā)展,。向上走不僅是策略，還是正在穩(wěn)步推進(jìn)的任務(wù)，從多品牌回歸一個奇瑞后，蕪湖人一方面在產(chǎn)品層面繼續(xù)突破，同時推出了全新品牌星途,。當(dāng)然，和多年前一樣，這同樣要有與之匹配的動力總成,。

　　隨著法規(guī)收緊,、升級,，快速更新,、迭代產(chǎn)品，這正是堅持正向研發(fā)結(jié)出的碩果,。當(dāng)然,，不可回避的是競爭對手在同級別車型中匹配的是排量更大的2.0T發(fā)動機，盡管參數(shù)上并非處于劣勢,，但消費心理上看,，更大排量無疑更有優(yōu)勢。當(dāng)然,，奇瑞對此早有準(zhǔn)備,，官方表示全新2.0T發(fā)動機已在研發(fā)之中，而那就是另一個故事了,。

　　時代改變,，奇瑞動力總成開發(fā)方向也有了微妙的改變，新能源時代到來,，傳統(tǒng)內(nèi)燃機無法滿足需求,，混動、插電混動以及純電動等多種形式的動力總成都排在了工程師的開發(fā)時間表中,。與多年前需要依托第三方公司開發(fā)的狀態(tài)不同,，今天的他們已習(xí)慣于獨立自主。

全文總結(jié)：

　　從激情到冷靜,，再到向著新方向發(fā)展，動力總成的發(fā)展過程其實是整個奇瑞集團(tuán)發(fā)展過程的縮影,。使用市面上較少見到的新技術(shù)固然可以吸引部分消費者,，同時也有不穩(wěn)定的缺點，面對理性的目標(biāo)市場消費者,，皮實耐用才是他們的第一訴求,。吸取了此前的經(jīng)驗教訓(xùn)后，奇瑞規(guī)劃出了全新的動力總成發(fā)展道路,，是否正確現(xiàn)在下結(jié)論為時尚早,，讓我們靜待時間給出答案吧。（文/圖 汽車之家 唐朝 協(xié)助拍攝）