●Fisker Karma空間體驗&簡單試駕

　　由于中間扶手的占位,，會讓人覺得這款“龐大”的Fisker Karma(參數(shù)|詢價)中看不中用,，乘坐舒適性和實用性上一定不太好。實際上是否如此？我們也體驗了一下。

　　坐進后排之后,，頭部空間確實余量不大，不過并沒有想象中那么局促,，加上軟硬適中的座椅,，后排的體驗并沒有那么糟糕。安德魯也表示,，坐過后排的朋友或家人好像沒有人吐槽空間太擠的。另外,，后排座椅帶有三擋可調(diào)加熱功能,，還有12V電源接口和USB充電接口，畢竟10萬美元的售價在那里,，配置上也不能太過寒酸,。

　　動力上，上面也說了Fisker Karma是一款增程式車型,，它搭載的插電式混合動力系統(tǒng)叫做 Q-DRIVE,，擔(dān)任發(fā)電任務(wù)的發(fā)動機是來自GM集團的2.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為260Ps(194kW),，負責(zé)驅(qū)動車輛的則是兩臺電機分別位于前后軸,，綜合最大功率為403 Ps（300kW），輪上最大扭矩為1300N·m,。

　　切換Sport后,，發(fā)動機會積極參與工作，不過在電量充足的情況下,，除非持續(xù)深踩加速踏板,，否則發(fā)動機不會啟動，我們本來想要體驗一下發(fā)動機切換的平順性和啟動后的噪音控制,，但無奈拿到這車的時候該車的電量為滿電,，在車主深切關(guān)懷的眼神下只好作罷。

　　硬朗的懸架保留了大量路感導(dǎo)致舒適性不夠,，經(jīng)過顛簸路面的時候振動的處理比較生硬,，不過我想應(yīng)該也沒有人會苛求這樣一款車的舒適性吧。雖然體驗的時間不長,，但能夠感受到Fisker Karma是一款充滿樂趣的車型,，這種樂趣不僅僅在車輛駕駛方面,，車內(nèi)的一些設(shè)計小巧思同樣吸引人，在看過了千篇一律的大屏,、旋鈕檔把的設(shè)計后,，這些小的設(shè)計也能給人帶來愉悅。

●Fisker不等于Karma

　　現(xiàn)在市面上見到的大多數(shù)“Fisker Karma”實際上是Karma Revero,，它是萬向收購Fisker后復(fù)產(chǎn)的產(chǎn)品,，Karma Reve的動力系統(tǒng)與Fisker Karma有變化，發(fā)動機由通用2.0T發(fā)動機換為了寶馬的1.5T三缸發(fā)動機,。

　　事實上當年Fisker被萬向收購后,，F(xiàn)isker Karma這個曾經(jīng)的車型名稱就被拆開，各自成為了新品牌的名稱,。Henrik Fisker在2016年成立了Fisker Inc,，而被萬向收購后的Fisker改名為Karma。

　　從設(shè)計角度來看,，Henrik Fisker不愧是設(shè)計師出身,，這幾款新車的造型設(shè)計都保持了很高的水準，且每款車型的重復(fù)度都不高,。從車型產(chǎn)品定位來看,，F(xiàn)isker已經(jīng)從小眾的跑車走入了尋常百姓的行列，準備打造“走量”的緊湊型SUV,。

　　和Fisker不同,，Karma推出的車型和車展上展示的概念車來看，Karma走的依舊是高端,、定制化路線,。目前Karma的計劃是在原有平臺基礎(chǔ)上注入更多技術(shù)資源與資金，逐步開發(fā)出面向未來產(chǎn)品的純電動車平臺,，而純電動車型的推出,，可能要到2021年�,？磥砦磥�,，F(xiàn)isker和Karma這個曾經(jīng)第一款量產(chǎn)的增程式跑車的名字，又將以另一種姿態(tài)重新聚首了,。

全文總結(jié)：

　　坦白來說,，起初吸引我關(guān)注這款車的原因來自于它160萬元的售價，隨著接觸時間的增長起,，我才逐漸發(fā)現(xiàn)它的魅力,。這款來自2011年的增程式跑車放到今天，依然值得細細賞玩，而且難能可貴的是它各項技術(shù)水平并沒有落后太多�,，F(xiàn)下國內(nèi)新能源市場發(fā)展如火如荼,，純電動車、插電混動車,、增程式車型都在逐步發(fā)展起來了,，真心希望新能源車型市場的車型再豐富一些，國內(nèi)市場也能夠有一些像Fisker Karm一樣充滿個性,、有趣的新能源車型,。（文、圖/汽車之家 姜田雙 攝 姚嘉）

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