要舒適還是運動 勝達/昂科威底盤對比
○后懸架
說完前半部分，我們再來看看后半部分,。勝達(參數(shù)|詢價)和昂科威均采用了多連桿式后懸架系統(tǒng),，這也是綜合各方面考量之后最平衡的選擇。
現(xiàn)款車型上后懸架的減振器和彈簧采用不同位置的連接方式，全新一代勝達上,，減振器和彈簧被安裝在了同一根下控制臂上,，它結(jié)構(gòu)更加結(jié)構(gòu)、更加集成化,，這種“經(jīng)典”的后懸架結(jié)構(gòu)除了自家菲斯塔,、索納塔九、途勝等車型上使用外,，在很多其他品牌車型上也有搭載,。另外，下擺臂底部也做了平整化的處理,，這種處理有利于在爛路上的表現(xiàn),，會減少對其的沖擊。
一般來說,，半軸越粗壯,，承受的扭矩會越強，而一般適時四驅(qū)的車型,，通常會把更大的牽引力放到前輪,，后輪的半軸就不需要造的那么粗，反過來,，我們也能通過這一點來看一臺車主要是前驅(qū)還是后驅(qū),。
○四驅(qū)系統(tǒng)
在四驅(qū)系統(tǒng)方面，勝達和昂科威都有6款車型配有四驅(qū),，形式也都是相同的適時四驅(qū),。在日常行駛時后軸與前軸斷開，也就相當于一臺兩驅(qū)車型,，更加經(jīng)濟節(jié)能,。
首先我們先來看勝達。勝達車內(nèi)沒有越野模式選項,，車內(nèi)唯一與四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)的就是在換擋桿左側(cè)的中央差速器鎖定鍵,，這對于強調(diào)舒適性和空間表現(xiàn)的城市SUV來說也在情理之中，適時四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義也是為了增強濕滑,、泥濘路面的牽引力和穩(wěn)定性,。
昂科威同樣采用的是適時四驅(qū)系統(tǒng)，不過采用兩組多片離合器式限滑差速器,，并且都設(shè)置在后橋上,，通過電腦控制兩個多片離合器，完成軸間和輪間動力主動分配,。
相比全時四驅(qū),，適時四驅(qū)系統(tǒng)讓勝達和昂科威有著更好的燃油經(jīng)濟性。在多數(shù)路面良好的工況下，發(fā)動機輸出的扭矩主要傳送到前軸兩個車輪上,，而當路過濕滑路面時,，車輛能夠自動且快速切換到四驅(qū)模式，保證更好地抓地力,，更安全的行駛,。
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