要舒適還是運動 勝達/昂科威底盤對比
○后懸架
說完前半部分,，我們再來看看后半部分,。勝達(參數(shù)|詢價)和昂科威均采用了多連桿式后懸架系統(tǒng)，這也是綜合各方面考量之后最平衡的選擇,。
現(xiàn)款車型上后懸架的減振器和彈簧采用不同位置的連接方式,，全新一代勝達上，減振器和彈簧被安裝在了同一根下控制臂上,，它結構更加結構,、更加集成化，這種“經(jīng)典”的后懸架結構除了自家菲斯塔,、索納塔九,、途勝等車型上使用外，在很多其他品牌車型上也有搭載,。另外,，下擺臂底部也做了平整化的處理，這種處理有利于在爛路上的表現(xiàn),，會減少對其的沖擊,。
一般來說，半軸越粗壯,，承受的扭矩會越強,，而一般適時四驅的車型,，通常會把更大的牽引力放到前輪,，后輪的半軸就不需要造的那么粗,，反過來，我們也能通過這一點來看一臺車主要是前驅還是后驅,。
○四驅系統(tǒng)
在四驅系統(tǒng)方面,，勝達和昂科威都有6款車型配有四驅，形式也都是相同的適時四驅,。在日常行駛時后軸與前軸斷開,，也就相當于一臺兩驅車型，更加經(jīng)濟節(jié)能,。
首先我們先來看勝達,。勝達車內沒有越野模式選項，車內唯一與四驅系統(tǒng)有關的就是在換擋桿左側的中央差速器鎖定鍵,，這對于強調舒適性和空間表現(xiàn)的城市SUV來說也在情理之中,，適時四驅系統(tǒng)存在的意義也是為了增強濕滑、泥濘路面的牽引力和穩(wěn)定性,。
昂科威同樣采用的是適時四驅系統(tǒng),，不過采用兩組多片離合器式限滑差速器，并且都設置在后橋上,，通過電腦控制兩個多片離合器,，完成軸間和輪間動力主動分配。
相比全時四驅,，適時四驅系統(tǒng)讓勝達和昂科威有著更好的燃油經(jīng)濟性,。在多數(shù)路面良好的工況下，發(fā)動機輸出的扭矩主要傳送到前軸兩個車輪上,，而當路過濕滑路面時,，車輛能夠自動且快速切換到四驅模式，保證更好地抓地力,，更安全的行駛,。
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