○后懸架

　　說(shuō)完前半部分,，我們?cè)賮?lái)看看后半部分,。勝達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))和昂科威均采用了多連桿式后懸架系統(tǒng)，這也是綜合各方面考量之后最平衡的選擇,。

　　現(xiàn)款車型上后懸架的減振器和彈簧采用不同位置的連接方式,，全新一代勝達(dá)上，減振器和彈簧被安裝在了同一根下控制臂上,，它結(jié)構(gòu)更加結(jié)構(gòu),、更加集成化，這種“經(jīng)典”的后懸架結(jié)構(gòu)除了自家菲斯塔、索納塔九,、途勝等車型上使用外,，在很多其他品牌車型上也有搭載。另外,，下擺臂底部也做了平整化的處理,，這種處理有利于在爛路上的表現(xiàn),，會(huì)減少對(duì)其的沖擊,。

　　一般來(lái)說(shuō)，半軸越粗壯,，承受的扭矩會(huì)越強(qiáng),，而一般適時(shí)四驅(qū)的車型，通常會(huì)把更大的牽引力放到前輪,，后輪的半軸就不需要造的那么粗,，反過(guò)來(lái)，我們也能通過(guò)這一點(diǎn)來(lái)看一臺(tái)車主要是前驅(qū)還是后驅(qū),。

○四驅(qū)系統(tǒng)

　　在四驅(qū)系統(tǒng)方面,，勝達(dá)和昂科威都有6款車型配有四驅(qū)，形式也都是相同的適時(shí)四驅(qū),。在日常行駛時(shí)后軸與前軸斷開(kāi),，也就相當(dāng)于一臺(tái)兩驅(qū)車型，更加經(jīng)濟(jì)節(jié)能,。

　　首先我們先來(lái)看勝達(dá),。勝達(dá)車內(nèi)沒(méi)有越野模式選項(xiàng)，車內(nèi)唯一與四驅(qū)系統(tǒng)有關(guān)的就是在換擋桿左側(cè)的中央差速器鎖定鍵,，這對(duì)于強(qiáng)調(diào)舒適性和空間表現(xiàn)的城市SUV來(lái)說(shuō)也在情理之中,，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)存在的意義也是為了增強(qiáng)濕滑、泥濘路面的牽引力和穩(wěn)定性,。

　　昂科威同樣采用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，不過(guò)采用兩組多片離合器式限滑差速器，并且都設(shè)置在后橋上,，通過(guò)電腦控制兩個(gè)多片離合器,，完成軸間和輪間動(dòng)力主動(dòng)分配。

　　 相比全時(shí)四驅(qū),，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓勝達(dá)和昂科威有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。在多數(shù)路面良好的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩主要傳送到前軸兩個(gè)車輪上,，而當(dāng)路過(guò)濕滑路面時(shí),，車輛能夠自動(dòng)且快速切換到四驅(qū)模式，保證更好地抓地力，更安全的行駛,。