● 燃油版宋Pro的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制

　　有了解過整車NVH工程的朋友應(yīng)該會(huì)知道,，NVH工程主要是通過聲振源控制、噪音傳遞路徑優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)整車NVH性能提升的,。下面我們先來看看作為基礎(chǔ)的宋Pro燃油版車型在噪音源優(yōu)化方面做了哪些主要工作。

　　上面提到的“3dB(A)”表示的是優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音功率約為優(yōu)化前的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音功率的1/2（采用相同的測(cè)量點(diǎn)，測(cè)量數(shù)據(jù)根據(jù)人耳對(duì)不同頻率聲音敏感度不同進(jìn)行了A率加權(quán)）,。一般來說，對(duì)于3dB(A)的噪音降低,，人耳是能夠比較輕松地感覺到差別的,。

● 燃油版宋Pro的進(jìn)氣噪音消減

　　Hiss噪音是一種非常常見的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪音，主要出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)油門瞬時(shí)加速,，增壓器轉(zhuǎn)速在較短時(shí)間內(nèi)快速提升的情況下,。產(chǎn)生這種噪聲的原因是壓氣機(jī)轉(zhuǎn)速快速提升，導(dǎo)致氣體剝離葉輪而產(chǎn)生噪音,。消除Hiss噪音的方法有幾種,，包括優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定，讓發(fā)動(dòng)機(jī)耗氣線遠(yuǎn)離渦輪增壓器喘振線,；在增壓器壓氣機(jī)入口設(shè)計(jì)降噪環(huán)槽,；在進(jìn)氣管路中增加諧振腔或消音器；增加壓氣機(jī)前進(jìn)氣管路的壁厚或者對(duì)其進(jìn)行聲學(xué)包裹,。

● 燃油版宋Pro的排氣噪音優(yōu)化

　　通過設(shè)計(jì)階段的計(jì)算機(jī)仿真和3輪調(diào)音測(cè)試,，相比改進(jìn)前的排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，宋Pro的排氣系統(tǒng)在大部分車速段實(shí)現(xiàn)了5dB(A)噪音降低,，而且沒有出現(xiàn)排氣轟鳴的問題,。

● 燃油版宋Pro的聲學(xué)包優(yōu)化

　　聲學(xué)包優(yōu)化通俗一點(diǎn)來說就是給車裝吸隔音棉，很多車主也喜歡為車輛后裝隔音材料來提升車廂靜謐性,。對(duì)于廠家來說,，吸隔音材料這個(gè)東西不是裝得越多越好的，一方面要考慮制造成本,，另一方是考慮到整車的輕量化,。用最少的吸隔音材料達(dá)成NVH性能指標(biāo)才是NVH工程的意義所在。

　　通過一系列設(shè)計(jì)優(yōu)化,，宋Pro燃油版車型的乘員艙整體隔聲性能提升了2dB(A),，車內(nèi)的風(fēng)噪聲以及后排輪胎噪音水平相比優(yōu)化前的設(shè)計(jì)有了明顯提升。要實(shí)現(xiàn)優(yōu)化除了需要工程師的智慧外，還需要NVH實(shí)驗(yàn)室的硬件設(shè)施足夠完善才行,，否則NVH的細(xì)節(jié)優(yōu)化無從談起,。

　　混響室的播放的聲音會(huì)穿過吸隔音材料和車身零部件傳遞至全消音室，位于全消音室內(nèi)的工程師會(huì)拿著收音麥克風(fēng)記錄傳遞過來的聲音信號(hào),，從而分析吸隔音材料的性能,。

　　上面提到的內(nèi)容只是宋Pro燃油版車型NVH工程中的幾個(gè)重要性能優(yōu)化例子，這些例子只是該版本車型NVH工程的冰山一角,。但通過這些例子,，我們可以了解到比亞迪目前在整車NVH工程方面的技術(shù)實(shí)力。這里提到的技術(shù)實(shí)力包括硬件實(shí)力和軟件實(shí)力,，硬件實(shí)力自然是指設(shè)備完善的NVH實(shí)驗(yàn)室了,，而軟件實(shí)力則包括完善的開發(fā)流程以及經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)人員。