[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  此前,，汽車之家科技對(duì)整車NVH工程進(jìn)行過很多介紹，但大部分都是針對(duì)單一動(dòng)力車型展開講解的,。不知道大家有沒有這樣的疑問,？究竟燃油車、混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車,，在NVH工程上會(huì)有怎樣的差異呢,？帶著這個(gè)問題，我來到了比亞迪深圳總部,，這里的NVH專家張強(qiáng)博士將以比亞迪新近推出的宋Pro車型為例,，揭示搭載不同動(dòng)力系統(tǒng)的車型在NVH工程上的差異。（注：NVH工程是研究整車隔音,、濾振和粗糙度的一門學(xué)問,。如果你對(duì)整車NVH工程沒有概念，可以看一下這篇技術(shù)科普文章,。）

● 張強(qiáng)博士來頭不小,，曾執(zhí)掌雷諾NVH開發(fā)部門

　　和此前很多次來比亞迪進(jìn)行技術(shù)類選題對(duì)話一樣，我與張強(qiáng)博士的首次見面也是在比亞迪六角大樓一層的會(huì)議室里,。張強(qiáng)博士（Dr.Charles Zhang）在法國(guó)擔(dān)任了很多學(xué)會(huì)的會(huì)長(zhǎng)或成員,，所以他在法國(guó)汽車界的知名度很高，尤其是在NVH領(lǐng)域,。近幾年,，在國(guó)內(nèi)的一些NVH技術(shù)研討會(huì)上我們也時(shí)常能看到張強(qiáng)博士的身影。

　　初次見面,，張強(qiáng)博士給人的感覺有點(diǎn)像是大學(xué)的教授,。實(shí)際上，張強(qiáng)博士在取得法國(guó)貝桑松大學(xué)的科學(xué)物理博士學(xué)位后,，曾在美國(guó)辛辛那提大學(xué)當(dāng)過兩年（1987-1989）的客座教授,，研究的方向是空間結(jié)構(gòu)振動(dòng)的主動(dòng)控制、 結(jié)構(gòu)振動(dòng),、 模態(tài)識(shí)別,、數(shù)字模擬及優(yōu)化方法�,，F(xiàn)在，這些技術(shù)在車輛工程領(lǐng)域被廣泛應(yīng)用,，它們也是張強(qiáng)博士進(jìn)入汽車研發(fā)領(lǐng)域大展拳腳的知識(shí)儲(chǔ)備,。

　　1994年開始，張強(qiáng)博士同時(shí)擔(dān)任雷諾汽車中-低頻噪音及振動(dòng)組主管和高頻噪音及聲學(xué)包組主管,。在此期間他專注于項(xiàng)目工作目標(biāo)的設(shè)定及分解,，并積極與零部件供應(yīng)商合作共同研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)。

　　2005年,，張強(qiáng)博士成為雷諾NVH實(shí)驗(yàn)室的主任,，除了負(fù)責(zé)實(shí)驗(yàn)室的日常管理，還負(fù)責(zé)新車型項(xiàng)目開發(fā)階段審查,、技術(shù)決策以及方案確定,。張強(qiáng)博士在此期間積累的經(jīng)驗(yàn)賦予了它敏銳的技術(shù)觸覺和快速解決問題的能力。

　　2010年,，張強(qiáng)博士成為了雷諾的NVH首席專家,。他是2010年雷諾重整專家體制后第一批任命的12位首席專家之一，他的行政級(jí)別達(dá)到了集團(tuán)副總級(jí)別,，所以需要負(fù)責(zé)技術(shù)發(fā)展和市場(chǎng)變化的追蹤和展望,、公司發(fā)展決策和中長(zhǎng)期研發(fā)計(jì)劃的制定、確保新車型開發(fā)質(zhì)量和效益,。

　　2018年,，張強(qiáng)博士正式加盟比亞迪。這大大增強(qiáng)了比亞迪在整車NVH領(lǐng)域的研發(fā)能力,，進(jìn)一步提升了新車型的NVH性能,。張強(qiáng)博士在宋Pro車型研發(fā)中期介入到該車型的NVH工程中，通過優(yōu)化開發(fā)流程,、促進(jìn)多部門合作,、進(jìn)行技術(shù)難點(diǎn)攻關(guān)和優(yōu)化，使得最終宋Pro車型的NVH水平相比之前的宋有了明顯的進(jìn)步,。

● 宋Pro的NVH工程以燃油版車型為基礎(chǔ)

　　宋Pro目前有燃油版（官方稱為“宋Pro燃油”）,、混動(dòng)版（官方稱為“宋Pro DM”）和純電版（官方稱為“宋Pro EV”）三種動(dòng)力系統(tǒng)供用戶選擇。其中混動(dòng)版又分為雙擎四驅(qū)和三擎四驅(qū)兩個(gè)版本,，雙擎四驅(qū)（即宋Pro DM四驅(qū)性能版）采用前發(fā)動(dòng)機(jī)+后電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)布局,，三擎四驅(qū)（即宋Pro DM四驅(qū)高能版）采用前發(fā)動(dòng)機(jī)+前電機(jī)+后電機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)布局。不同動(dòng)力系統(tǒng)的一些特點(diǎn)可參看下表,。

　　NVH工程與底盤調(diào)校,、動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校一樣,，是以產(chǎn)品目標(biāo)制定而正式展開的,。這個(gè)產(chǎn)品目標(biāo)來源于顧客預(yù)期以及品牌定位。比亞迪對(duì)客戶調(diào)研的數(shù)據(jù)指出,，客戶最關(guān)心比亞迪新車的隔音,、造型和底盤操控性能，所以產(chǎn)品經(jīng)理在對(duì)宋Pro車型進(jìn)行產(chǎn)品目標(biāo)輸入時(shí),，特別提高了對(duì)該車型的NVH性能要求,。

　　當(dāng)然，有接近30年汽車NVH開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的張強(qiáng)博士的思路還是很清晰的——宋Pro的NVH水平要比同價(jià)位競(jìng)品好,；和NVH性能相仿的競(jìng)品相比,，宋Pro的價(jià)格要更低。只有這樣,，宋Pro在NVH性能上的性價(jià)比才能凸顯出來,。