● 電機(jī)助力混動(dòng)版宋Pro的NVH優(yōu)化

　　前文也提到了混動(dòng)版宋Pro是在燃油版車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行NVH優(yōu)化的,，下面我們就來聊聊它的特點(diǎn)。

● 混動(dòng)版宋Pro隔音濾振優(yōu)化措施

　　從售價(jià)上我們就能夠看出,，混動(dòng)版宋Pro的定位是高于燃油版車型的，所以在底盤濾振方面也需要有更好的性能來支撐其產(chǎn)品力,。燃油版宋Pro的前副車架是剛性連接到車身之上的,，而混動(dòng)版宋Pro則在前副車架和車身之間增加了橡膠襯套作為隔振措施，讓車身端振動(dòng)相比懸架端振動(dòng)減弱10-15dB,，進(jìn)一步增強(qiáng)底盤行駛質(zhì)感,。（后面介紹的純電版宋Pro的前副車架和車身之間同樣采用橡膠襯套作為隔振措施）

　　相比燃油版，混動(dòng)版宋Pro在前橋和后橋位置增加了驅(qū)動(dòng)電機(jī),。為更好隔絕電機(jī)工作時(shí)的嘯叫聲,，宋Pro混動(dòng)版加厚了前圍板的吸隔音棉并在后備廂備胎槽位置增加了吸隔音墊。（雖然宋Pro雙擎四驅(qū)版車型前橋沒有搭載驅(qū)動(dòng)電機(jī),，但其車身前圍板聲學(xué)包是與三擎四驅(qū)版車型一樣的）

● 純電動(dòng)版宋Pro的NVH工程有玄機(jī)

　　很多人覺得，純電動(dòng)車拋棄了發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)部件,，NVH工程就可以簡(jiǎn)化了,，事實(shí)上并非如此,。對(duì)于電動(dòng)車,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音從車上消失后，原本被發(fā)動(dòng)機(jī)噪音掩蓋的路噪,、風(fēng)噪、空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)噪音,、空調(diào)壓縮機(jī)噪音,、電動(dòng)機(jī)嘯叫聲等噪音便會(huì)成為主角,。

　　其他部件的噪聲則需要根據(jù)NVH實(shí)驗(yàn)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，如果是采用零部件供應(yīng)商的部件,，則需要與零部件供應(yīng)商合作在源頭設(shè)計(jì)上來優(yōu)化部件的噪音特性。實(shí)在沒有辦法從源頭上優(yōu)化的話，就需要通過聲學(xué)包優(yōu)化或傳遞路徑優(yōu)化等方法實(shí)現(xiàn)降噪的目的,。

● 張強(qiáng)博士為比亞迪帶來了什么,？

　　在開發(fā)新車過程中，張強(qiáng)博士提倡“一個(gè)明確”和“兩個(gè)合作”,。一個(gè)明確指的是——要明確各部門的目標(biāo),，避免不同的部門對(duì)同一個(gè)問題相互“踢皮球”，或在新車型開發(fā)進(jìn)度末期才發(fā)現(xiàn)問題而需要付出巨大的時(shí)間或研發(fā)費(fèi)用代價(jià)來修正,。

　　例如：產(chǎn)品規(guī)劃部門對(duì)新車轉(zhuǎn)向手感的需求要分解成車身,、底盤、內(nèi)飾,、NVH等相關(guān)部門的具體技術(shù)參數(shù)或零部件性能目標(biāo),。通過審核最初為各部門定下的目標(biāo)，便能清晰地知道新車的問題究竟是出在什么地方,，以便有針對(duì)性地解決問題,。

　　整車產(chǎn)品目標(biāo)除了要與客戶預(yù)期相契合外，也要與品牌形象進(jìn)行匹配,。這可能也是為什么德國(guó)車在中國(guó)賣得好，而法國(guó)車在中國(guó)賣得不咋樣的原因之一,。因?yàn)榈聡?guó)車一直以來始終在打造一種結(jié)實(shí)耐用高品質(zhì)的品牌形象,，與中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)訴求正好契合；而法國(guó)車則沒有給消費(fèi)者傳遞一種較強(qiáng)的品牌形象或品牌價(jià)值,，難以在消費(fèi)群體中形成深刻的印象,，自然而然消費(fèi)者在選車買車時(shí)就不會(huì)把法國(guó)品牌車型作為首選。

　　兩個(gè)合作是指比亞迪內(nèi)部各部門的合作和與外部零部件供應(yīng)商的合作,。還是以上面轉(zhuǎn)向手感為例,，各個(gè)部門都達(dá)成了原定的設(shè)計(jì)目標(biāo)，但是新車的轉(zhuǎn)向手感還是沒達(dá)到要求,，那就需要通過兩個(gè)合作來分析問題,、找到問題根源、研究解決方案,、達(dá)成原定的產(chǎn)品目標(biāo),。

　　這里舉一個(gè)宋Pro車型的例子，該車型在開發(fā)過程中,，遇到了方向盤振動(dòng)過大的問題,。為了解決這個(gè)問題，張強(qiáng)博士召集了相關(guān)部門進(jìn)行跨部門合作,，最終找到了問題根源不在與方向盤緊密相連的轉(zhuǎn)向管柱上,，而是在中控臺(tái)內(nèi)部金屬支架設(shè)計(jì)上,。針對(duì)問題所在，相關(guān)部門對(duì)中控臺(tái)支架進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),，最終解決了方向盤振動(dòng)過大的問題,。關(guān)于宋Pro的方向盤手感,，在下文體驗(yàn)部分我還會(huì)展開來講,，請(qǐng)大家接著往下看。