[汽車之家 技術]  要說最近我最關注的車型，那必然是保時捷Taycan。作為保時捷首款量產(chǎn)純電動車型,，它不僅代表著保時捷的新紀元，還承載著保時捷對于未來汽車工業(yè)的探索,。此前,，作為“波子粉”的我已經(jīng)對該車進行了全面解析（還沒看,？點擊鏈接了解真相：保時捷Taycan全解析）,，不過今天，咱們聊的可不是車了,，而是它的家鄉(xiāng)——位于斯圖加特以北的祖文豪森新工廠,。（相關新聞：保時捷Taycan正式下線）

○ 祖文豪森工廠：保時捷一切的原點

　　以下是保時捷鐵粉為您獨家解密時間：如果聊起保時捷祖文豪森工廠的故事，那可太久遠了,。在二戰(zhàn)之前,，費迪南德·波爾舍博士（保時捷創(chuàng)始人）曾設計過一款名為“Type 64”的車型，該車型被認為是保時捷品牌的真正開山之作,，其鋁制車身與空氣動力學設計在當時都屬于“超脫時代般的存在”,。

　　該車的技術基礎源于費迪南德·波爾舍另一款受當局委托設計的車型——Type 60，或者換一個大家更加熟知的名字：“甲殼蟲”,。沒錯,，Type 60就是第一代大眾甲殼蟲的原型車，只不過當年還不叫甲殼蟲,，戰(zhàn)前量產(chǎn)版本用最純正的“德味”叫法應該是KdF-Wagen（音譯大概發(fā)音是“卡得啊夫挖跟”,，德語全稱翻譯出來的意思就不提了，算黑歷史）,。雖然出身充滿了政治色彩,，但在二戰(zhàn)之后,，改名并升級的甲殼蟲還是收獲了大量訂單，一度成為世界銷量第一的車型,，并于今年正式告別歷史舞臺,。有關甲殼蟲的更多故事，請點擊以下鏈接：大眾甲殼蟲史話/大眾甲殼蟲歷史老文,。

『關于僅存的保時捷Type 64拍賣消息報道,，點我！』

　　說了這么多,，這到底與保時捷祖文豪森工廠有什么關系呢,？上文提到的保時捷Type 64的全鋁車身，以及KdF-Wagen車身,，均來自一家名為Reutter的車身制造廠進行生產(chǎn),，并在戰(zhàn)后繼續(xù)受保時捷家族委托制造保時捷356的車身。而這家Reutter車身制造廠,，正是保時捷祖文豪森工廠的前身,。更為有趣的是，1963年保時捷收購了Reutter,，并對其進行業(yè)務調(diào)整（專注交通載具等座椅開發(fā)業(yè)務）,。如今這家“Reutter”我們還會經(jīng)常提及，只不過它現(xiàn)在有了個新名字：Recaro,。

　　聽上去感覺有點兒暈,？我來給您總結一下：知名座椅供應商Recaro的前身叫Reutter，這家公司在戰(zhàn)前為保時捷首款車型Type 64提供了車身,，并在戰(zhàn)后繼續(xù)為保時捷356提供車身代工生產(chǎn)服務,，而后保時捷在街對面開設總裝車間，再之后保時捷將其收購,，就有了我們所知的保時捷祖文豪森工廠,，有意思吧。

　　如今,，保時捷祖文豪森工廠又進行了一次大改造,，從最早的“紅磚房”到現(xiàn)在約62個足球場大小的占地面積，近80年的歷史變革當中,，祖文豪森與保時捷工廠早已融為一體,，共同進步。如果您也是“波子粉”,，請無論如何去一趟祖文豪森,，這里不僅有保時捷第一間廠房、保時捷最新“碳中和”工廠,，還有保時捷博物館和隨處可見的保時捷,，相當過癮,。

○ 如今，擴建后的新工廠也開啟了它的“Mission e”——保時捷Taycan 

　　從2015年開始動工,，歷經(jīng)為期近48個月的建設,，總投資近10億歐元（用于新車間建設占7億歐元），保時捷祖文豪森工廠終于完成了其“工業(yè)4.0”的進化,，并迎來了旗下首款電動車——保時捷Taycan的正式下線,。

　　21個前期準備項目、5000多名員工的安置工作,、10000張施工證,、3km圍欄、1000個照明單元,、35km電纜,、24萬立方米泥土移除工作，這些都足以說明這次改造工程之浩大是史無前例的,。

　　由于整個新建工廠的占地面積變得更大,，保時捷同時也優(yōu)化了廠區(qū)內(nèi)的通勤：在廠區(qū)內(nèi)設置全新班車路線，新增超過1200個停車位,，并推廣員工使用自行車或其它可替代交通工具進行通勤,。

　　下面我們再來說說關于工業(yè)4.0的一些事。眾所周知,，工業(yè)4.0標榜的是一種靈活訂單化生產(chǎn)方式,，即線上下單線下排產(chǎn)。這看似簡單的問題,，想要真正落實到位就需要對于整個工廠進行全方位“大革命”,。

　　于消費者角度來說，工業(yè)4.0的意義在于可定制化排產(chǎn),，在這其中，保時捷需要做到與各大供應商之間的靈活配給關系,，客戶需要什么樣的配置,，供應商可以實時獲得信息并準確供貨，運送到祖文豪森工廠當中,。之后,，工廠根據(jù)線上下單需要進行生產(chǎn)裝配工作，全程信息隨車,，責任到人,，加上更高的自動化率與員工效率，實現(xiàn)精準穩(wěn)定的定制化生產(chǎn)與交付工作,。

　　在總裝車間的參觀當中,，祖文豪森工廠的最大亮點莫過于一整套自動引導車輛（AGV）系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)傳送帶式流水線,。雖然AGV小車在工廠當中并不少見，但將整個流水線全部“AGV化”尚屬第一次,，這樣做的好處在于方便匹配頂部吊裝傳送,，并支持AGV系統(tǒng)輸送線的全自動無縫對接，極大提升總裝效率與實現(xiàn)更靈活化的定制生產(chǎn),。

　　看完了總裝車間高度自動化與靈活化生產(chǎn)流程,，我們再來看看該工廠對于“三電系統(tǒng)”方面的裝配工作,。作為保時捷歷史最為悠久的工廠，目前保時捷動力總成組裝車間已經(jīng)完成針對保時捷Taycan車型的全面改造,。

　　裝配完成的動力總成將會運送到前文所說的總裝車間當中,，完成最終裝配工作。待一切裝配完成之后,，車輛將會進行最終檢測并下線交付,。

　　作為一家世界級現(xiàn)代化工廠，僅僅實現(xiàn)靈活定制化與高效生產(chǎn)還遠遠不夠,，并且在新工廠啟用儀式中,，官方也曾多次表示保時捷Taycan的生產(chǎn)過程目前已經(jīng)實現(xiàn)“碳中和”。我們都知道,，一家汽車工廠想要實現(xiàn)無污染近乎是不可能的,，那么保時捷祖文豪森工廠又是如何優(yōu)化環(huán)保的呢？

編輯點評：

　　借著保時捷Taycan車型的排產(chǎn)下線,，我們看到了保時捷祖文豪森工廠的一次重要進步,，這一工廠升級不僅代表著保時捷正式進入工業(yè)4.0時代，也為其它品牌汽車工廠在節(jié)能減排,、靈活排產(chǎn)與高效生產(chǎn)等方面提供了參考,，為實現(xiàn)汽車工廠“零影響”邁出了重要一步。（文/圖 汽車之家 舒寧 攝/汽車之家 李店斌）

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