[汽車之家 技術]  如果說去年是一次“汽車技術變革年”的話,，我想今年用三個字就可以概括了：“炒冷飯”。說直白一點,，無論國內外各大汽車品牌,，還是這些品牌“背后的巨人”們，今年似乎都遇到了各種各樣的難題,，以至于在我寫文章的時候,，腦海中都是曾經(jīng)見過的畫面，甚至于一度打算暫停這一選題,。當然,，不寫的話領導就該說我了，那么今天,，咱們就通過法蘭克福車展上的四家大型供應商——博世,、愛信,、采埃孚和電裝,，給您聊聊今年為何大家都在“炒冷飯”,。

　　先和大家說聲抱歉，法蘭克福車展過去了這么久才寫選題,，確實太晚了,。不過說實話，這個選題我也是想了很久才打算和大家聊聊,，不止是在于供應商,，更多地想聊聊在這個“轉型時期”到底汽車技術該何去何從，如果大家有任何汽車技術展望,，也歡迎在評論區(qū)留言,，我會積極與大家互動的。

○ 正值汽車技術變革時,，供應商的日子也不好過

　　德國法蘭克福車展是我個人最期待的車展,，不僅是因為這個車展的規(guī)模很大，歷史悠久,，歷年來各路重磅經(jīng)典車型爭相斗艷,，更重要的是，法蘭克福車展的供應商展也是一大特色,。

　　記得前年我前去德國參加法蘭克福車展,，當時給我留下最大的印象就是“真豐富啊”，不僅車型全,，夠新夠重磅,，供應商展館更是讓我見識到了什么才是“硬核”：數(shù)百家供應商齊聚一堂，各種新技術新科技百花齊放,。完全不夸張的說,，當時車企敢吹的各路技術，你在供應商展里都可以看到真正量產(chǎn)化的東西,，甚至于還有下一代樣品,，而車企所謂的新技術，也不過是把供應商的“成熟產(chǎn)品”吹成自己的罷了,。

　　然而從今年開始,，無論我國還是整個國際市場，汽車市場都展現(xiàn)出了明顯疲態(tài),。這不僅僅是經(jīng)濟原因,，更重要的是在于整個汽車行業(yè)都在面臨一個技術上的轉折點：日漸嚴峻的排放法規(guī)致使很多車企考慮轉型新能源方向，內燃機一百多年來的發(fā)展或在未來畫上句號,，而如今電動車卻還存在很多技術難題（如電池安全,、續(xù)航等），自動駕駛技術落地也面臨一些政策與輿論等方面的阻礙,，雖然未來前景可觀,，但短期內做不到大面積普及,。

　　也就是說，我們目前正在一次史無前例的汽車歷史轉折點上,，各車企紛紛拿出對策,，供應商也正在大面積調整轉型，但最終結果如何,，無人知曉,。在這個節(jié)骨眼上，人們對于汽車的消費力出現(xiàn)下滑,，更加理性的消費觀讓大家不再敢冒險“嘗鮮消費”,，供應商也只能提前做好技術背書，什么都嘗試著做一做,，但極其前衛(wèi)的概念性創(chuàng)新技術,，似乎鮮有開發(fā)了。

○ 博世（Bosch）：依舊是什么都在做,，但似乎都是“熟悉的面孔”

　　作為世界第一大供應商,，博世對于汽車行業(yè)來說，其“觸角”伸向了方方面面,。這不僅僅說是因為資本足夠強大,，足以支持其產(chǎn)業(yè)鋪的很寬很廣，更重要的在于博世本身的研發(fā)實力有目共睹,，甚至于一定程度上還影響了主流技術發(fā)展路線和部分標準制定,。

　　在我看來，博世今年更注重一些務實的操作,，比如升級優(yōu)化原有技術,，并進一步降低其零部件價格，去吸引更多車企選購博世配件,，進一步鞏固其市場占有率,。另一方面，博世并沒有像以往那樣去過分展望未來,，時下博世在自動駕駛和新能源軟硬件方面均有相對應的量產(chǎn)產(chǎn)品,，概念性產(chǎn)品并不能快速得到普及，那還不如著眼于當下,。