3,、PPE——奧迪大型車的共同底方（有望2021年量產(chǎn)）

　　上文提到了MEB定位類MQB（橫置）,，PPE定位類MLB（縱置）,，當(dāng)然電動(dòng)車是沒有橫置縱置一說的,，但這樣很容易想象之后倆平臺(tái)所對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品定位,。而PPE和MEB不同的是,，MEB是大眾主導(dǎo)的平臺(tái)，PPE是奧迪和保時(shí)捷一起主導(dǎo)的平臺(tái),，所以不妨猜測(cè)奧迪家在PPE上的產(chǎn)品布局會(huì)更加豐富,，而且款款都是保時(shí)捷同款，對(duì)于深度用戶來說也強(qiáng)化了產(chǎn)品核心價(jià)值,。

　　此次探訪奧迪總部雖然見到了PPE平臺(tái)概念車,，但這款唯一之前沒有見過的概念車，依然不能對(duì)外公布圖片和細(xì)節(jié)消息,，拍攝設(shè)備也是被保管狀態(tài),，所以我只能盡力描述一下此概念車的核心特征,。

　　奧迪目前還沒有透露PPE平臺(tái)上的具體產(chǎn)品規(guī)劃，從概念車所傳遞出的信息來看,，它是一個(gè)風(fēng)格的縮影,，而沒有具體表達(dá)出是什么級(jí)別和定位，但可以肯定的是,，除了中,、大型豪華轎車，PPE平臺(tái)也支持全尺寸SUV,，我們不妨猜測(cè)電動(dòng)車這塊還有純電動(dòng)allrord車型或與寶馬 X7同級(jí)的全尺寸奧迪SUV誕生,。

　　另外，保時(shí)捷在PPE上的已知產(chǎn)物是計(jì)劃在2021年量產(chǎn)的Mission E Cross Turismo,，就是那個(gè)白色的,，Taycan車頭+Panamera Sport Turismo車身造型+卡宴通過能力的那個(gè)概念車。

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　　MEB和PPE兩個(gè)平臺(tái)聊到這里,，補(bǔ)充一個(gè)它倆的共同點(diǎn)，就是軸距,、輪距,、底盤高度、車身結(jié)構(gòu)都不受限制,，在這上面出20多款車,，這就是成本控制與營(yíng)銷相結(jié)合拓展新市場(chǎng)的藝術(shù)，當(dāng)然這也是建立在穩(wěn)固龐大的市場(chǎng)規(guī)�,；�礎(chǔ)上,，是老牌傳統(tǒng)車企具備優(yōu)勢(shì)的一面。

4,、J1——和Taycan同款的奧迪e-tron GT（2020年德國(guó)量產(chǎn)）

　　按年代來說,，J1要比MEB和PPE更先期一些，且J1平臺(tái)相對(duì)來說扮演的是拔高品牌調(diào)性+定制化的角色,。保時(shí)捷在9年前就投入研發(fā)的J1平臺(tái)打造出保時(shí)捷第一款純電動(dòng)產(chǎn)品Taycan,，而奧迪家的同款兄弟目前命名是e-tron GT，定位也是4門高性能車,。

　　此平臺(tái)的核心優(yōu)勢(shì)就是較低的重心和車身高度,，這也是保證良好操控的必要條件。所以也就意味著,，上文提到的PPE平臺(tái)上的奧迪中大型車,、現(xiàn)款的奧迪A7和未來的e-tron GT，雖然看起來風(fēng)格和尺寸類似，但開發(fā)理念卻有本質(zhì)的差異,。

　　舉個(gè)具體的例子,，為了達(dá)到性能指標(biāo)，比如賽道圈速或者動(dòng)態(tài)指標(biāo),，重心設(shè)計(jì)是一個(gè)決定性的基礎(chǔ),，所以這就是為什么J1平臺(tái)會(huì)比PPE平臺(tái)，在后排底盤多出兩個(gè)腳坑,，當(dāng)對(duì)電池的位置降低和厚度削薄工作做到比較極限后,，外觀的空氣動(dòng)力學(xué)也要盡可能完美，才能像極致性能靠近,。

　　假設(shè)沒有地板上的腳坑,，為保證后排乘客的合理坐姿，座椅的位置也將上升,，車頂高度就會(huì)隨之增高,，車輛重心和空氣動(dòng)力學(xué)就達(dá)不到預(yù)設(shè)的完美狀態(tài)，同理e-tron GT的全玻璃車頂不免也是解決后排垂直高度問題所設(shè)計(jì),。

　　高性能車和豪華車還有一個(gè)差別就是輕量化程度不一樣,，類似于內(nèi)鋁外碳的搭配會(huì)更加極致（Bu Xi Cheng Ben），畢竟電動(dòng)車的自身重量是繞不過去的問題,，所以電動(dòng)性能車要盡力攻破的問題就是怎么能讓一款重量很大的車,，開起來與之前較輕的燃油跑車具備相同的快感。

　　官方透露的0-100km/h加速預(yù)計(jì)3.5秒還是比較保守的,，畢竟定位代步的MODEL 3高性能版也可達(dá)到這個(gè)加速數(shù)據(jù),，剩下的就是看非歐洲市場(chǎng)的消費(fèi)者是否能認(rèn)可德國(guó)人對(duì)于運(yùn)動(dòng)和調(diào)校的那份理解了。

　　關(guān)于充電技術(shù),，J1平臺(tái)上面寫的PPE平臺(tái)還有一個(gè)共性就是都支持800V高壓快充，通過350kW的直流充電器,，理論上用20分鐘就可以將電池充至80%,。當(dāng)然，這個(gè)快充的便捷性目前還僅限于歐洲范圍,，在2年之前,，大眾集團(tuán)就聯(lián)手奧迪、保時(shí)捷,、寶馬,、戴姆勒和福特創(chuàng)建了歐洲直流電快速充電網(wǎng)絡(luò)Ionity，目前已經(jīng)在全歐洲范圍形成有效的基礎(chǔ)設(shè)備網(wǎng)絡(luò),，明年將在歐洲的25個(gè)國(guó)家達(dá)到400座高功率充電站的基建,，也就是平均100公里出頭就會(huì)有一個(gè)800V超快充電站。回到國(guó)內(nèi)的話,，這種超快充的效果還是暫時(shí)無(wú)法還原,。

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　　另外之前的消息也再次同步下,，奧迪e-tron GT將會(huì)進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng),，對(duì)于這個(gè)未來在內(nèi)卡蘇姆工廠和R8共線生產(chǎn)的性能車的價(jià)格，我也問了一位奧迪總部的相關(guān)負(fù)責(zé)人,，我說“Taycan在中國(guó)的價(jià)格超出了很多消費(fèi)者的預(yù)期,，GT的價(jià)格會(huì)不會(huì)親民很多”，他聳肩笑了笑“我也希望是的,，那樣我也會(huì)買一輛”,。另外蘭博基尼和賓利的電動(dòng)化跑車也可能產(chǎn)自于此平臺(tái)。

　　好了,，剩下的,，就是等它們紛紛來到國(guó)內(nèi)，等e-tron和Q4 e-tron國(guó)產(chǎn),，等它們的價(jià)格了,。