四、奧迪的插電混動(dòng)也出新車型了，小試一下！

　　除了純電動(dòng)車平臺(tái)和龐大的5年新車規(guī)劃，在碳排放補(bǔ)貼規(guī)則的引導(dǎo)下,，奧迪在插電混動(dòng)方面也有新的動(dòng)作，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)存在過的老款Q7 e-tron車型已隨換代而退市（252馬力的2.0L渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+插電混動(dòng)）,，而新增且計(jì)劃明年引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的4款車型分別為：Q5 e-tron,、A7 e-tron、Q7 e-tron和A8L e-tron,，在此次奧迪電動(dòng)科技日中,，也簡(jiǎn)單的體驗(yàn)了一下，特別會(huì)聊一下相對(duì)更新一代的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的那套插電混動(dòng),。

　　如果要區(qū)別4款車,，很簡(jiǎn)單，Q5 e-tron和A7 e-tron是2.0T 4缸車,，尾標(biāo)是55 TFSI e,；A8L e-tron和Q7 e-tron是3.0T 6缸車，尾標(biāo)是60 TFSI e,。對(duì)于后兩者這種大塊頭來(lái)說,，從這種搭配看就已經(jīng)顯得更加合理了，要知道之前在國(guó)內(nèi)銷售過的老款Q7 e-tron還是EA888 2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)承載的混動(dòng)系統(tǒng)�,？傊�,，之前沒有的有了，之前有的升級(jí)了,。

混動(dòng)系統(tǒng)讓2.0T車型的雙離合沒有存在感

　　2.0T動(dòng)力的55 TFSI e的參數(shù),，其實(shí)與之前老Q7插電混動(dòng)的那套一樣，最大綜合功率為270kW（367馬力）,，其中電機(jī)最大功率為105kW（143馬力）,，最大扭矩500N·m，三元里電池容量為14.1 kW/h,；配合的是7速濕式雙離合變速箱（S-tronic）,，但由于這個(gè)動(dòng)力從Q7移到了Q5上，就是個(gè)頗有驚喜的事情,，要知道這個(gè)功率可比之前的SQ5都要大哦！而且SQ5的動(dòng)力代價(jià)是比Q5油耗高,，而插電混動(dòng)版Q5是又有勁兒又省油的結(jié)合體,。

　　另外MLB EVO平臺(tái)下的這代A4L和Q5L都是采用S-tronic濕式雙離合變速箱的，雖然大眾集團(tuán)的雙離合優(yōu)化的還算尚可,，但還是無(wú)法消除低速抖動(dòng)感,，在短暫的試駕中我特意去“逗油門”，身為雙離合車型車主深知這種操作會(huì)搞暈雙離合變速箱造成不適感,，然而面對(duì)我的挑逗并沒有出現(xiàn)任何頓挫,，對(duì)于大多數(shù)用戶來(lái)說，Q5在插電混動(dòng)賦能之后,，消除雙離合低速抖動(dòng)要比提升動(dòng)力的價(jià)值要更明顯,。

不低頭看儀表的“能量指針”根本覺不出處于什么狀態(tài)

　　聊回我體驗(yàn)的Q7 60 TFSI e，其實(shí)這套插電混動(dòng)系統(tǒng)在2017年就已發(fā)布,，發(fā)動(dòng)機(jī)是接班一代名機(jī)3.0機(jī)械增壓的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，作為RS6那臺(tái)4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的“減缸版”，本身的功底就不軟,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為250kW（340馬力）,，所以配合插電混動(dòng)后也是達(dá)到了455馬力，扭矩更是達(dá)到700N·m,，對(duì)于一般使用者來(lái)說這種數(shù)字已經(jīng)算是過度儲(chǔ)備了,。

　　對(duì)于60 TFSI e的A8L和Q7來(lái)說，還提供兩種電池容量,，除了跟Q5上一樣的14.1 kW/h,，還可選更大的17.3kW/h，不過對(duì)于插電混動(dòng)車型來(lái)說，增加的也就是10多公里純電需求的區(qū)別,，對(duì)使用來(lái)說感受并不是那么的明顯,，當(dāng)然即使是在歐洲，多出的10幾公里也不會(huì)有額外的補(bǔ)貼,。

　　行駛感受用一句話形容就是：如果不可以低頭看儀表的“能量指針”,，基本不會(huì)察覺出何時(shí)是純電模式，何時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)介入,，完全沒有那種轉(zhuǎn)換的存在感,，當(dāng)然這也是一款出自于豪華品牌百萬(wàn)級(jí)車型應(yīng)該有的影子，不論什么驅(qū)動(dòng)形式都不應(yīng)該讓這一點(diǎn)打折扣,，滿意,。在德國(guó)的高速公路上，雖然功率已經(jīng)達(dá)到455馬力,，但正常駕駛?cè)�程不�?huì)感覺到大馬力帶來(lái)的突兀,，即使是用S擋，也是恰到好處的感覺,，想有的時(shí)候有,，想穩(wěn)的時(shí)候也不會(huì)躁。

　　中控臺(tái)上的“EV”按鈕可以選擇三種模式：純電模式（只用電）,、混動(dòng)模式（同時(shí)用電和油）,、保電模式（不用電只有油），相對(duì)應(yīng)短途或長(zhǎng)度不同的使用場(chǎng)景,，切換完全無(wú)感,。當(dāng)然這也是細(xì)節(jié)成本投入的體現(xiàn)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置（俗稱機(jī)爪）,，都是采用電磁式的,，以達(dá)到更好地過濾發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)的效果。

　　使用純電模式的最高車速包含國(guó)內(nèi)全速段,，當(dāng)然這種使用場(chǎng)景并不多,，因?yàn)椴唤?jīng)濟(jì)，如果長(zhǎng)時(shí)間跑高速,，選擇保電模式（不用電只有油）更為合理,，下高速進(jìn)入中低速或堵車狀態(tài)，在開啟純電模式,，對(duì)于大多數(shù)插電混動(dòng)車型來(lái)說,，這才是最正確的操作，手冊(cè)上的2.X L/100km的超級(jí)油耗才會(huì)實(shí)現(xiàn),。

　　動(dòng)能回收是混動(dòng)車型的標(biāo)準(zhǔn)搭配,，奧迪這代混動(dòng)系統(tǒng)的剎車動(dòng)能回收最大強(qiáng)度為0.3g,，相當(dāng)于100km/h-0全力制動(dòng)的三分之一的強(qiáng)度，同時(shí)在掛入S擋的運(yùn)動(dòng)模式下也會(huì)提升動(dòng)能回收強(qiáng)度,，最強(qiáng)為0.1g,。

保姆般的提示——預(yù)測(cè)性效率輔助系統(tǒng)（PEA）與預(yù)測(cè)性運(yùn)行策略系統(tǒng)（PBS）

　　此套混動(dòng)系統(tǒng)體現(xiàn)出了較高的融合設(shè)計(jì)，比如這兩套預(yù)測(cè)性質(zhì)的功能,，是將地圖數(shù)據(jù)與車身外部雷達(dá)采集到信息進(jìn)行整合計(jì)算,，然后給出指令，而這種算力還有很大的擴(kuò)展性,。就本次體驗(yàn)的插電混動(dòng)車型而言,，提供了在進(jìn)入“符合節(jié)能條件”的道路之前，通過儀表指示燈和油門踏板的輕微彈跳來(lái)提示你該松開油門省油了,。

　　奧迪的駕駛感受相信您沒開過也聽人念叨過,，駕駛感受還是很德系，特別是最新一代奧迪車型在MQB和MLB EVO平臺(tái)的賦能下,，整體輕量化,，調(diào)校也偏向于更輕柔更舒適，如果你開過老一代奧迪車,，你會(huì)很容易理解我說的這種輕巧感,，加上一些主動(dòng)安全輔助配置，簡(jiǎn)單說就是好開,，不費(fèi)力也不費(fèi)腦子的德式味道車型。

　　電池被安排在車尾,，以至于很多混動(dòng)車型由于車尾變沉額外為后排帶來(lái)更好的舒適性,，不過對(duì)于已經(jīng)很重的Q7來(lái)說，這兒利好并不明顯,；另外,，以上所有插電混動(dòng)車型的后備廂地板下面是沒有可開啟蓋板和儲(chǔ)物空間的，亦沒有備胎,。

　　關(guān)于Q7 e-tron,，第一驚喜是拔尖的動(dòng)力和釋放動(dòng)力過程的感受，很強(qiáng)的同時(shí)還很穩(wěn),，另外就是P2結(jié)構(gòu)的混動(dòng)系統(tǒng)加持后在全速段都會(huì)是一個(gè)比較完美的形式體驗(yàn),，但根據(jù)德國(guó)為基準(zhǔn)參考的產(chǎn)品到中國(guó)會(huì)有什么樣的改變優(yōu)化，這些優(yōu)化是否能滿足中國(guó)的道路環(huán)境,，還是需要觀望的,。

編輯總結(jié)：

　　回首前文展臺(tái)上的4臺(tái)純電動(dòng)車，在開一圈插電混動(dòng)車,，可以看到德國(guó)人在轉(zhuǎn)型時(shí)期有一套自己的理解,，豐富產(chǎn)品線的同時(shí)，也絕不會(huì)先放棄什么，今天,、明天和后天的事兒都會(huì)按照N年前的計(jì)劃書一步一步落實(shí),，這不，前幾天奧迪高層又宣布了一個(gè)新消息“奧迪除了繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車之外,，也會(huì)同步進(jìn)行氫燃料電池車的研發(fā)工作”,，并且有消息稱計(jì)劃在2021年奧迪開始批量生產(chǎn)氫燃料電池車。（文/汽車之家 汪淼  假想圖/汽車之家 玥玥）

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