- 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)拆解

　　介紹了NE平臺(tái)的基本情況后,，咱們接下來(lái)就來(lái)看看這臺(tái)新發(fā)布的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)究竟使用了哪些技術(shù),，能夠讓Martin說(shuō)它的推出是為了性能而來(lái)。

　　性能方面,，目前公布的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)為,，最大功率132kW，在1250rpm就能傳遞出最大扭矩300N·m,�,？吹竭@個(gè)成績(jī)，或許大家還沒(méi)有太直觀的概念,，那么接下來(lái)咱們就把目前市場(chǎng)上主流的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)拿出來(lái)對(duì)比一下,。

　　橫向?qū)Ρ群螅�明顯的看出來(lái)長(zhǎng)安的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩方面比目前市場(chǎng)上同級(jí)別的主流發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的優(yōu)勢(shì),。要知道這次公布的數(shù)據(jù)只是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本,，未來(lái)還會(huì)有高功率版本的調(diào)校，其數(shù)據(jù)真的非常令人期待,。

　　前軸到車(chē)頭尺寸的縮小意味著同樣長(zhǎng)度的車(chē)可以擁有更長(zhǎng)的軸距,，軸距的拉長(zhǎng)則帶來(lái)了更大的空間,，對(duì)于長(zhǎng)安目前的產(chǎn)品線來(lái)說(shuō),，空間上的變化還是挺重要的。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)正面來(lái)看,，采用樹(shù)脂材質(zhì)的進(jìn)氣歧管尺寸較小，意味著空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)需要流經(jīng)的行程更短,，這樣的設(shè)計(jì)能夠一定程度上提升發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度,，并且材質(zhì)上的替換對(duì)于熱慣性和NVH方面都會(huì)有一定的提升作用,。

　　傳統(tǒng)上來(lái)說(shuō),，即便是雙油氣分離器設(shè)計(jì)，也通常以一個(gè)迷宮式和一個(gè)離心式的形式布置在氣門(mén)室蓋罩上,，很少能夠看到布置在缸體上的油氣分離器,，根據(jù)工程師的介紹，如今NE平臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不會(huì)再出現(xiàn)之前的問(wèn)題了,，國(guó)內(nèi)北方已經(jīng)進(jìn)入冬季,，檢驗(yàn)新設(shè)計(jì)功能是否達(dá)標(biāo)的時(shí)刻即將來(lái)臨。

　　再加上重新設(shè)計(jì)的氣缸頂部,，噴射進(jìn)入氣缸內(nèi)的汽油能夠與進(jìn)氣門(mén)進(jìn)來(lái)的空氣形成更強(qiáng)的湍流,，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放顆粒物水平都進(jìn)一步提升。Martin說(shuō)為了找到最佳的角度,，他們做了無(wú)數(shù)次的CFD模擬才確定最終的設(shè)計(jì)方案,。

　　集成式排氣歧管在最近面世的發(fā)動(dòng)機(jī)上越來(lái)越常見(jiàn)，雖然集成了排氣歧管的缸蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)更加復(fù)雜,，但隨著帶來(lái)的好處有很多：暖機(jī)效率提升,、發(fā)動(dòng)機(jī)重量降低、NVH性能提升等等,。

　　不要小看這個(gè)細(xì)微的變化，雙渦管設(shè)計(jì)對(duì)提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率方面有著不小的幫助,。當(dāng)然這必然也會(huì)導(dǎo)致成本的上漲,。出于對(duì)性能的要求，因此在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)上保留了雙渦管設(shè)計(jì),，而在1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了取舍,。

　　從這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的拆解來(lái)看，它與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)有著非常高的零部件通用率,，即便在生產(chǎn)線上,，柔性化的共線生產(chǎn)也能讓二者之間的很快的替換,，這正是發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)化的好處。排量上和技術(shù)上的細(xì)微變化,，不僅讓二者擁有把不同的動(dòng)力輸出,，也讓長(zhǎng)安未來(lái)的消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)定位較高的車(chē)型時(shí)，不會(huì)因與入門(mén)級(jí)車(chē)型使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)而猶豫不決,。

　　兩臺(tái)如此接近的發(fā)動(dòng)機(jī)排量誕生于同一個(gè)平臺(tái),，某種程度上體現(xiàn)了歐洲廠商發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線才有的由小排量化(Downsizing)向適度小排量化(Rightsizing)的轉(zhuǎn)變。得益于位于英國(guó)的研發(fā)體系,，長(zhǎng)安在發(fā)動(dòng)機(jī)這方面的收獲有目共睹,。