中國品牌SUV設計的新浪潮

　　縱觀長安UNI-T(參數|詢價)的設計,，“大嘴式”前格柵,、“DNA”家族線條,、分體式大燈、懸浮式車頂,、雙色車身裝飾,、隱藏式門把手,，這些當下流行的設計元素被一股腦的塞進了這輛UNI-T中，而最終呈現的效果似乎也沒有太讓人失望,。

　　其實,，不僅僅是長安汽車在追逐汽車設計的潮流,，中國品牌一些新晉的SUV中也都能找到我們之前所說的設計元素，例如“分體式大燈”,，除了熟知的領克,，我們還可以在吉利的icon、新寶駿RS-3等等車型上看到,。

　　分體式大燈雖然“時髦”,，但也是一把雙刃劍，很多消費者暫時還是不能接受這種與傳統(tǒng)前臉設計大相徑庭的風格,。

　　除了分體式大燈設計,，懸浮式車頂幾乎出現了在所有“新晉”SUV的設計中，讓整車線條看起來更加修長對于小型或是緊湊型SUV來說太重要了,。

　　有沒有覺得,，忽然之間，中國品牌的緊湊級SUV車型都非常具有設計感,？不僅僅是剛剛發(fā)布的長安UNI-T,，還有吉利icon、領克02,、星途,，每一輛車都個性鮮明，不能說讓您過目不忘,，但也足夠留下深刻的印象,。

　　據調查，目前車輛的外觀和內飾仍舊是消費者最為關注的部分,，且消費者年齡越低,，對車輛外觀關注度越高。 超過3成的90后汽車消費者依靠比較外觀來決定買車意向,。一輛車是否擁有較高的顏值,，對年輕一代的消費消費決策有很大的影響，尤其運動型外觀被大多年輕消費者“厚愛”,。因此，一輛車的設計對銷量有著巨大的影響,。

　　不過,，通過“請進來、走出去”的方法,，越來越多的中國品牌也漸漸擁有了較為成熟的設計能力,。奧迪前設計總監(jiān)沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪、沃爾沃前副總裁彼得·霍布來到吉利,、北美三大汽車公司的設計師James Hope入職奇瑞,、前勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯·泰勒加盟一汽紅旗,。

　　將國外的設計師請進來，成為不少中國品牌提升設計能力的有效手段,。通過不斷的學習,、交流、溝通,，中國的本土設計師也逐漸擁有非常出色的設計能力,。

　　長安歐洲設計中心目前承擔了車身造型從先期預研到最終產品定型，并用模具作出1：1實車的所有設計開發(fā)步驟,。已經成為長安銷量支柱的CS75,、CS75 PLUS都是在這里設計完成的。

　　不僅僅是長安,，長城在在日本,、美國建立研發(fā)中心，吉利汽車在英國,、瑞典,、西班牙等、奇瑞汽車在意大利,、澳大利亞等等都建設有設計中心和研究院,。

寫在最后：

　　如果您回頭看的話，在10年前,，中國設計約等于“中國抄襲”,，幾乎每輛中國品牌的車型上都能找到國外品牌產品的影子，無論是車身線條,、燈光設計,，甚至照搬前臉，品牌“皮尺部”不僅僅是句玩笑,，而是對那個時期中國品牌車型設計的真實寫照,。

　　隨著中國制造的崛起，同步提升了中國設計的品質,，消費者對審美的升級,、對品質的升級、對想象力的升級,，現在的中國消費者已經不允許我們的企業(yè)再去抄襲了,。消費者對生活品質追求的逐步提升，所以導致設計師,、品牌或是制造商都在考慮如何設計出更出色的產品,。

　　從長安UIN-T和文中的幾款車型中，我們能感覺到中國車企的設計師逐漸能夠把握住設計的脈搏,，并加以靈活應用,，而不是“粗暴”的堆砌,，可以將其轉化成為擁有設計感的產品。某海外網站在介紹長安UNI-T的時候,，直接打出了“中國最好看的跨界SUV之一”的題目,，我相信這樣的評價會越來越多。（編輯/汽車之家 郭楓）

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