[汽車之家 設計解碼]  兩年前，長安汽車在北京工廠內展示了兩款概念車——極流（轎車）和御岳（SUV）,，在當時,，它們被看作未來長安全新家族化設計語言的雛形,，而現(xiàn)在,，我們到“未來”了，長安發(fā)布了UNI-T,，一款不太家族化的產品,。

　　當今，無論是歐美還是日韓的汽車企業(yè)依舊在走家族化的設計道路,，像寶馬的“雙腎”,、奧迪的“大嘴”,，而這種家族化的設計并不是一蹴而就的，往往是歷經(jīng)了多代產品的更迭以及品牌內涵的深刻積淀,，而長安的家族化設計正在經(jīng)歷這樣的沉淀,。

　　2017年，長安汽車發(fā)布極流（轎車）和御岳（SUV）概念車,，那個當時極具“雷克薩斯風”的前格柵被定義成長安未來車型設計的基本元素,，并且被嚴格的執(zhí)行了下來。

　　長安在高效快速的完成家族化設計,，盡管會有些爭議,，但是您現(xiàn)在可以非常清楚的知道長安汽車這張“臉”是什么樣子了，而這種更迭還在繼續(xù),。長安UNI-T(參數(shù)|詢價)的車身設計與長安的家族設計還太不一樣,，在家族設計的基礎上進化出了全新的設計語言。

　　長安UNI-T好看嗎,？編輯在這里不作答,。不過，我們把UNI-T的細節(jié)放大一點,，您幾乎可以在這輛車上找到當下汽車設計所有的流行元素。其實,，不僅僅是UNI-T,，我們現(xiàn)階段能想到的緊湊型SUV幾乎都應用有下面這些設計元素。

“大嘴”前格柵

　　自從2003年日內瓦車展亮相的奧迪Nuvolari quattro概念車上使用了大嘴設計之后,，這種一體式中央進氣格柵不僅成為奧迪車的標志之一,，也讓這陣“大嘴風”刮遍了世界各地，直至現(xiàn)在,。

　　長安UNI-T的前格柵的被稱作“無邊界設計”,，換句話說就是“大到?jīng)]邊了”，由中心的菱形元素向四周逐漸演化,，最終與前臉融為一體,，前臉就是前格柵。

分體式大燈

　　自從Jeep設計師Mark T.Allen把那套帶有點“解構主義”的大燈放到自由光身上之后,，這種分體式大燈的設計元素就一直在多種聲音中發(fā)展壯大：個性,？別致？科技感,？無論如何,，這樣設計已經(jīng)成為一種流行元素。

　　“初出茅廬”的領克為了讓自己的產品能夠“鶴立雞群”,，毅然決然的選擇了這種飽受爭議的設計元素,。的確,，對于這樣的設計，無論你是褒還是貶,，都能引起一陣話題,。運用巧妙的設計和“障眼法”，分體式大燈在領克上并不顯得那么“分離”,。

　　在更自然,、更巧妙的設計方法下，這些新款SUV車型上的分體式大燈已經(jīng)沒有了Jeep自由光的那種突兀感,，反而更加整體,。除了UNI-T和cion，寶駿和海馬在新車型上也應用了分體式大燈的設計元素,。

懸浮式車頂

　　2013年日產汽車在日內瓦車展上展出了帶有“懸浮車頂”設計的Resonance概念車,，一年后的紐約車展，全新樓蘭成為第一款采用這樣設計的量產車型,。

　　其實,，早在上世紀50年代，法國設計師將懸浮式車頂運用在了1955年的雪鐵龍DS19上,，這便是懸浮式車頂?shù)谋亲�,。所以說，“流行就是個輪回”,。

雙色車身裝飾

隱藏式門把手

　　潮流就是不斷的輪回,，在70-80年代非常流行的隱藏式門把手，在經(jīng)過科技的重新包裝下又流行回來了,。在特斯拉裝備了“彈出式”的隱藏式門把手之后,，這種設計不再是高端車型的專利，越來越多售價親民的車型都選擇了這種設計,。

　　隱藏式的車門把手,，在鑰匙靠近或解鎖后自動伸出，會讓人有一種儀式感,，而這樣的儀式感賦予了車輛更多的科技感和高檔感,。