[汽車之家 底盤解析] 20萬級別的SUV底盤防護怎么樣？借著最近汽車之家《合資緊湊型SUV橫評》的測試項目,，我們對這個級別的SUV進行了一次“摸底”大調(diào)查,。這些車的底盤防護到底怎么樣？能不能支持我們?nèi)ピ揭皥龅厝鋈鰵g,？需不需要后期加裝護板,？一系列的問題終于搞清楚了。

　　從2011年開始,，汽車之家一直在對新車或者有話題性的車型進行底盤解析,，拆解和拍攝的車型數(shù)量超過300臺，基于如此多的素材量積累,，我們往往會發(fā)現(xiàn)一些汽車底盤的發(fā)展趨勢,。今天給大家來聊聊關于底盤防護的幾個問題。

　　的確,，SUV比轎車的底盤要高不少,，但在非鋪裝路面行駛?cè)匀挥型械椎娘L險。面對托底現(xiàn)象,，車輛怎么來保護自己呢,？估計很多人會想到一樣東西——護板。20萬級別的SUV有著怎樣的護板設計呢,？我們借著最近的海外品牌緊湊型SUV大橫評,，來給大家展示一下

　　具體的產(chǎn)品型號配置和指導價如下：

　　雖然這9款車無法完全代表這一級別的防護水平，但能在一定程度上讓我們看到20萬級SUV到底是什么樣的,。話不多說,，我們直接上圖吧！(部分車型拆卸了護板展示)

　　這9款車型均被定義為緊湊型SUV,，除了標致4008和雪佛蘭創(chuàng)界的后懸架為扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構,，其它7款均為前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架,。護板方面,，各有不同。為了更清楚明了地體現(xiàn)9款SUV的護板數(shù)量和覆蓋面積等情況,，我們用如下的示意圖來對比一下,。

　　從護板的使用位置來看，多數(shù)車型在發(fā)動機艙底部和車底兩側(cè)都使用了護板,，或者局部使用了護板,，當然也有像歐藍德這種相對用料節(jié)儉的案例,，只有在車頭很小的一部分加入了樹脂護板。

　　這里我們發(fā)現(xiàn)一個小趨勢,，隨著時間的推移,，近些年很多車企更加注重了車底護板的使用，新車的護板設計越來越全面,，而像歐藍德,、奇駿、4008這種推出時間相對較久的產(chǎn)品則在護板覆蓋面積上遜色了不少,。創(chuàng)界由于定位更低端,，而且售價是9款車里最低的（頂配指導價17.99萬元），所以底盤護板不全面也情有可原,。

　　從使用的護板材質(zhì)上來說,，皓影、銳際以及CX-5要更加優(yōu)秀,，RAV4榮放雖然覆蓋度更全,，但使用的是普通樹脂材料,，這在NVH隔音降噪上沒有優(yōu)勢,。皓影的發(fā)動機艙底部使用了部分鋁合金護板，車底兩側(cè)和車尾采用了纖維材質(zhì)的護板,；CX-5的車底兩側(cè)也包裹了大面積纖維護板,；銳際的車底基本都是纖維護板。

　　有了這些護板就不怕托底了嗎,？答案是NO,，我們仔細觀察這些護板，它們基本都是由樹脂或者纖維材料打造,。如果真的遇到托底情況,，它們能抗住嗎？在汽車之家專業(yè)越野場地里,，面對比較初級的“炮彈坑”路況,，前面介紹的幾款SUV大多都出現(xiàn)了托底（托底程度不同）。

　　并不能說樹脂護板都這么不堪一擊,，有些車型會使用比較厚的樹脂護板,，對底盤的保護會好一些，但面對稍嚴重的磕碰或剮蹭仍在劫難逃,。 

　　總體來看,，這個級別的SUV其底盤防護其實都不夠支持我們?nèi)シ�山越嶺進行深度越野，和專業(yè)越野用戶加裝的護板相比,，它們的護板材料明顯太薄弱了,。給大家展示一下硬派越野車的底盤護板加裝方案,。

　　這些城市型SUV的護板顯然不是用來專業(yè)越野的，它還有更多經(jīng)濟實用性功能,，比如梳理車底的空氣流動,，對輪噪、胎噪進行隔絕,，或者用來固定車底的線束和油管等等,。

　　說到這里,，肯定會又有朋友問了“需不需要給車加裝護板呢,？”此前我們做過一期相應的話題：發(fā)動機護板的那些事，需不需要加不加護板首先取決于您的用車環(huán)境,。

　　如果基本都是在城市道路行駛,，那么原廠的設計就已經(jīng)足夠了，市內(nèi)鋪磚路面上也基本遇不到磕碰剮蹭底盤的情況,，車底的樹脂護板或者防銹涂層足以應對各種挑戰(zhàn),，況且加裝過重的護板還會對燃油經(jīng)濟性帶來負面影響；

　　如果您的用車環(huán)境有著較多的砂石,、冰雪或者崎嶇的非鋪裝路面,，那么建議您視環(huán)境而定，加裝不同程度的護板,，對發(fā)動機油底殼,、變速箱殼體、油箱,、油管等容易磕碰損壞的位置進行保護,。如果您想去體驗極限的越野環(huán)境，那么加裝一套更專業(yè)強悍的護板就有必要了,。

　　另外,，輪拱艙內(nèi)的防護也是一個重要的細節(jié)，對于20萬級別的SUV來說,，加裝完整的輪拱護板是“常規(guī)操作”,，當然也有一些愿意下成本的車企，選擇NVH性能更好的軟質(zhì)纖維護板,，進一步削弱向車內(nèi)傳遞的路噪和胎噪,。

　　時間久了，生銹是車身和底盤很難避免的問題,，隨著汽車防銹防腐蝕技術的提升,，如今有了很大的改善。一般來說,，車企有以下幾道工序來進行提升防腐性能,。

1,、在汽車生產(chǎn)線上，電泳漆（俗稱底漆）工藝可以說是第一道防腐手段,；

2,、對于電泳工藝很難覆蓋到的區(qū)域，比如車身鋼梁的孔洞或者夾層,，如A柱,、B柱和門檻梁里，車企還會采用空腔注蠟工藝,，防止鋼板本身的氧化生銹,。

3、為了防止飛起的石子擊破薄薄的底漆,，很多車型在車底噴涂PVC涂層（一般為聚氯乙烯涂料）,，以膠狀物噴涂在底漆之上，增加了第二層防護,。

4,、在底盤鋼板的接縫位置往往還會噴涂密封膠，保證車內(nèi)氣密性的同時,，防止雨水,、積水滲進車內(nèi)，也間接起到了防腐防銹的功能,；

5,、有些車型不會在車底噴涂大范圍的PVC涂層，而是用樹脂或者纖維護板來覆蓋,，防止底漆磕碰的同時，用平整的造型提升了空氣動力學表現(xiàn),。

　　在這一部分,，讓我們比較驚奇的是本田皓影在車底竟沒有安裝任何隔熱鋁板，也許本田工程師會用數(shù)據(jù)來證明排氣管與車底之間的預留空隙足夠遠,，熱量對車底部件和車內(nèi)不會造成太多負面影響,，但對隔熱來說，有總比沒有強,，所以我們沒有給它好評,。

　　另外，相比之下歐藍德和創(chuàng)界對底漆和油管的保護不夠到位,，有明顯的裸露現(xiàn)象,。表現(xiàn)比較好的是途岳、RAV4榮放,、銳際和CX-5這幾款上市時間相對晚的車型,，整體的防護和隔熱設計都是充分的,。

總結(jié)：

　　通過本次20萬級外資品牌底盤防護大調(diào)查，我們得出了一些結(jié)論：

1,、隨著近些年SUV產(chǎn)品的迭代,，車企打造的新車越來越重視底盤的防護，具體而言,，車底護板設計朝著更全面,、更平整的趨勢發(fā)展；

2,、抽查的車型中,，總的來說RAV4榮放、銳際和CX-5三款車表現(xiàn)都很不錯,，RAV4榮放的底盤護板非常平整且全面,，銳際和CX-5在防護完整的基礎上使用了更好的纖維護板材料。

3,、整體防護表現(xiàn)較差的是歐藍德和創(chuàng)界,，歐藍德的車底護板少的可憐，而且底漆和油管裸露明顯,；創(chuàng)界比歐藍德稍好一些,，因為它在發(fā)動機艙底部加了一塊樹脂護板，但總體還是有一定差距,。如果非要解釋它們表現(xiàn)糟糕的原因,，只能說歐藍德太老，創(chuàng)界太便宜,。（文 汽車之家 夏志猛,；圖 汽車之家原創(chuàng)車評團隊）