- 行人保護試驗普遍成績較差

　　行人保護試驗主要是模擬車輛與行人發(fā)生碰撞后,，對于行人的傷害大小,�,？傇u分分為頭型,、腿型及減分項三類,，相比于歐洲E-NCAP的同類型項目，還缺少一個針對骨盆的測試,�,？傮w難度來看或有所不及。

1）云度π3 2018款 尊貴型單色版

2）北汽新能源2018款 EX360 新尚版

3）北汽昌河A6 2018款 1.5L CVT豪華版

　　同樣作為一款2星評分的車型,，但是北汽昌河A6 2018款 1.5L CVT豪華版似乎在各方面都沒有很差,，在今天的榜單中僅有行人保護測試這一個單項它沒有獲得及格分數(shù),。可以說是一款沒有明顯短板的車型,。

4）東風風行T5 2018款 230T CVT智享型

　　行人保護項目則是東風風行T5第二個不及格的項目,，和大多數(shù)其他品牌一樣，它在腿型方面的得分還不錯,，失分并不多,，主要的丟分都是在頭型。

5）SWM斯威G01 2019款 1.5T 自動智UP

　　與北汽昌河A6一樣,， SWM斯威G01 2019款 1.5T 自動智UP也是第一次出現(xiàn)在這個榜單之中,，說明在前面四個測試項目中它都獲得了超過60%的分數(shù)，看起來沒有太過明顯的短板,。不過在行人保護方面,，它的得分率僅為32.92%,，并不理想。

6）博駿2019款 性能版 1.5T CVT領(lǐng)動型

　　在上文行人保護測試中出現(xiàn)問題的六款車型,，無一例外都是腿型的保護較好，而頭型的保護較差,。野馬博駿自然也不例外。滿分為3分的腿型保護獲得了2.788分,，表現(xiàn)還是不錯的，只是頭型測試的12分中僅拿到3.375分,，拖了后腿,。

　　綜合上述六款車型在行人保護測試中的表現(xiàn),，我們有理由相信，目前對于中國品牌車系開發(fā)中,，行人保護方面最大的問題還是針對頭部的保護,。雖然這些車型處于成本的控制無法使用行人保護氣囊,、主動式發(fā)動機艙蓋等配置，但工程師們是否需要在材質(zhì)和形狀上考慮,，減小行人受傷的風險呢,？

- 主動安全系統(tǒng)裝車率有待提升

　　主動安全系統(tǒng)的滿分為15分,，雖然之前計入總分的比例不高，但是從2020年開始,，想要獲得五星半的成績,，主動安全系統(tǒng)必須要得到超過72%的分數(shù)，這個難度可并不算小,。

　　隨著車輛被動安全水準越來越高,，似乎避免碰撞的發(fā)生成為了E-NCAP等研究機構(gòu)來督促車企提升車輛安全的手段，而這就需要提升AEB等主動安全系統(tǒng)的裝車率來達到,。我們可以看到在C-NCAP對于五星/五星半車型的評級標準里,，逐年提高其中的主動安全最低得分率，或許也是督促國內(nèi)車企提高這些輔助系統(tǒng)裝車率的手段,。

總結(jié)：

　　所謂幸福的家庭都是相似的,，不幸的家庭各有各的不幸。在C-NCAP碰撞測試中,，獲得五星半及五星的車型表現(xiàn)基本類似：各方面都好,；而獲得2星成績的車型，則真的是各有各的不同,�,？偟膩砜磫栴}最大的還是在鞭打試驗、行人保護試驗及主動安全這三個方面,， 所以未來中國品牌如果想在C-NCAP碰撞測試中取得更好的成績,，這幾項可不能成為拖后腿的大麻煩。（文/圖 汽車之家 苗帥）

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