根正苗才紅關(guān)于“油改電”的那些事兒

汽車之家編輯

唐朝

2020年05月09日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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真·純電動到底香不香,？

　　說了半天的油改電，那么問題也就來了——什么是真正的純電動車呢,？

　　答案其實就埋在上文中,，簡單說就是四個字——根正苗紅,。

　　無論是因為法規(guī)倒逼，還是市場需求,，今天越來越多的車企開始進軍純電動市場,。隨之而來的就是開發(fā)理念的革新,，為純電動車單獨打造平臺就是其中之一。

部分車企純電動平臺概覽
車企	平臺	研發(fā)/生產(chǎn)車型
特斯拉	未知	Model S、Model X
	未知	Model 3,、Model Y
	未知	Cybertruck
通用	Gamma G2SC	Bolt
通用	未知	Cruise Origin,、凱迪拉克Lyriq
大眾	MEB	ID.3
奧迪保時捷	J1	Taycan
奧迪保時捷	PPE	e-tron GT
奔馳	EVA	EQ系列
沃爾沃	MEP	未知
Fisker	E-Flex	Revero GT E
捷豹	D7e	捷豹I-PACE

　　除了為電動車單獨打造平臺外，還有一些車企選擇打造燃油,、插電混動,、純電動共享的模塊化平臺。換言之這種平臺設(shè)計之初就考慮到了多種動力總成的形式,，不難發(fā)現(xiàn)這種手法是傳統(tǒng)車企的最愛,。

　　眾所周知，開發(fā)一款新車的成本都是以億為單位計算,，而開發(fā)一個平臺翻番都不止,。能讓車企耗費巨資開發(fā)的東西一定超越現(xiàn)有產(chǎn)品的巨大優(yōu)勢。畢竟只有競爭力夠強,，才會有銷量,，才能回本，最終盈利,。

　　此前一部分油改電的車型,，由于對配重以及懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校的不完善，導(dǎo)致操控性保守詬病,，但有針對性的純電動平臺會很大程度上解決這個問題,。比如我們最近測試的保時捷Taycan，它不僅證明了操控性并非電動車的先天弱點,，還用100-0km/h 36.22米的優(yōu)秀制動成績反駁了電動車等于肉大身沉的觀點,。

　　● 燃油車與純電動車結(jié)構(gòu)上有很多不同點，但為了成本考量,，現(xiàn)在有些純電動車上仍保留有燃油車的痕跡,。比如制動助力系統(tǒng)，原先的助力源為發(fā)動機,，電動車本應(yīng)改為電動助力,，但恰恰有的車選擇了“復(fù)古”，結(jié)構(gòu)反而更復(fù)雜,。

全文總結(jié)：

　　對我們每個普通消費者而言,，買車時很少研究平臺與理念，我們需要的是實惠,、實用的產(chǎn)品,，而另一方面這些其實都是結(jié)果。有些就是由它們的底子決定的,。今天純電動車想要完全替代燃油車需要一個過程,，而這個特殊的時間節(jié)點里，根正不正往往會影響到使用感受,。有時候多注意下不一定毫無用處,。（文/圖汽車之家唐朝）