[汽車之家 技術(shù)]  國產(chǎn)特斯拉已經(jīng)殺入30萬元以下的區(qū)間了,，但可能很多朋友和我一樣還是消費(fèi)不起,。那些價(jià)格相對較低的電動(dòng)車仍有很大需求,，不過我們也老聽說有些是“油改電”,。它們到底有啥缺點(diǎn),？買了真會后悔,？買之前這些問題得搞清楚。

　　● 早年間的油改電車型,，就是車企希望快速,、低成本的進(jìn)入純電動(dòng)市場，這就像是考前臨時(shí)抱佛腳,；

　　● 糟糕的使用感受就是因?yàn)閼壹�,、制�?dòng)、空間布置等相關(guān)結(jié)構(gòu)沒有針對純電動(dòng)特點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn),；

　　● 今天的純電動(dòng)車有的誕生自純電動(dòng)平臺,，還有一部分雖然與燃油車共平臺，但大部分開發(fā)之初就已考慮到燃油,、純電等多種動(dòng)力總成,；

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啥是“油改電”？

　　“油改電”說白了就是不改動(dòng)車輛主體結(jié)構(gòu)的前提下更換動(dòng)力總成,，油指的是內(nèi)燃機(jī),，大多數(shù)情況下都是汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，電好理解就是純電了,。

　　其實(shí)改動(dòng)力總成挺常見的,，好多“黑車”就是從燒油到燒氣。不過油改氣與油改電相比只是小巫見大巫,。畢竟油改氣發(fā)動(dòng)機(jī)不怎么動(dòng),。

　　油改電的核心就是在汽油車的基礎(chǔ)上，電機(jī)換發(fā)動(dòng)機(jī),，而傳統(tǒng)的儲能機(jī)構(gòu)油箱被動(dòng)力電池組替代,。在動(dòng)力電池能量密度沒有較大提升的今天，這一系列看似簡單的動(dòng)作會引發(fā)另外一系列的蝴蝶效應(yīng),。

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“油改電”有啥問題

　　前些年油改電被人詬病的問題,，正是由于車輛開發(fā)平臺未變帶來的“惡果”。它們之所以招人煩,，原因主要是在平時(shí)用車的過程中讓人不爽,。下面這幾條是最有代表性的，也是早期不少電動(dòng)車的共性,。

● 空間小

　　動(dòng)力電池是電動(dòng)車的命根子之一,，容積小了跑不遠(yuǎn)，大了沒地方放,。不過受制于車身尺寸,，它不可能無限增大�,？紤]到儲物需求以及重心布置等因素,，電池組一般都會布置在底盤中部。

　　提升續(xù)航里程的辦法之一就是增加電池組,，這無疑需要更多空間,。向下突破無疑會影響到車輛通過性。擠壓,、變形會有發(fā)生穿刺的風(fēng)險(xiǎn),，最終導(dǎo)致起火。

　　這是之前我們測試過的車型,，底盤中部的電池組成為了最低的位置,，為了保護(hù)電池組免受磕碰配備了護(hù)板。

　　如果向下延伸有安全隱患,，那只能向上拓展,。結(jié)果便是壓縮車內(nèi)乘員空間。除了將原來的油箱替換為電池外,，有的車型還會在座椅下盡可能的多布置額外的電池組,，結(jié)果便是后排空間會受到一定影響,，有些還會影響后排坐姿。

　　除了侵占乘員艙,，還有的車型改為純電動(dòng)后影響到后備廂,。比如本田在對繽智進(jìn)行電動(dòng)化改造后推出的理念VE-1。

　　原先燃油車后排放倒后與后備廂地板連接是個(gè)平面,，而純電動(dòng)車有了不小的臺階,。在燃油車基礎(chǔ)上研發(fā)純電動(dòng)車，即使是本田這樣的空間魔術(shù)師有時(shí)候也會束手無策,。

● 跑得快就夠了,？

　　由于電機(jī)的物理特性，也就是峰值扭矩來得比內(nèi)燃機(jī)車快得多,，因此即使是入門級的電動(dòng)車,，加速感也比同級別燃油車更優(yōu)秀。但車輛平時(shí)的使用中,，急加速僅占一小部分,。

　　電動(dòng)車的動(dòng)力電池組相比燃油車油箱而言，重量更大,。這不僅會增加制動(dòng)距離,，操控層面同樣會受到波及。這需要工程團(tuán)隊(duì)在懸架部分進(jìn)行有針對性的調(diào)整,。

　　油改電的問題大家要么體驗(yàn)過,，要么聽別人講起過，所以買的時(shí)候想必也都想避坑,，那么一臺真·純電動(dòng)車啥樣呢,？這還要從根上看起。