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真·純電動到底香不香,？

　　說了半天的油改電，那么問題也就來了——什么是真正的純電動車呢,？

　　答案其實(shí)就埋在上文中,，簡單說就是四個字——根正苗紅。

　　無論是因?yàn)榉ㄒ?guī)倒逼,，還是市場需求,，今天越來越多的車企開始進(jìn)軍純電動市場,。隨之而來的就是開發(fā)理念的革新，為純電動車單獨(dú)打造平臺就是其中之一。

　　除了為電動車單獨(dú)打造平臺外，還有一些車企選擇打造燃油、插電混動,、純電動共享的模塊化平臺,。換言之這種平臺設(shè)計(jì)之初就考慮到了多種動力總成的形式，不難發(fā)現(xiàn)這種手法是傳統(tǒng)車企的最愛,。

　　眾所周知,，開發(fā)一款新車的成本都是以億為單位計(jì)算，而開發(fā)一個平臺翻番都不止,。能讓車企耗費(fèi)巨資開發(fā)的東西一定超越現(xiàn)有產(chǎn)品的巨大優(yōu)勢,。畢竟只有競爭力夠強(qiáng)，才會有銷量,，才能回本,，最終盈利。

　　此前一部分油改電的車型,，由于對配重以及懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校的不完善,，導(dǎo)致操控性保守詬病，但有針對性的純電動平臺會很大程度上解決這個問題,。比如我們最近測試的保時捷Taycan,，它不僅證明了操控性并非電動車的先天弱點(diǎn)，還用100-0km/h 36.22米的優(yōu)秀制動成績反駁了電動車等于肉大身沉的觀點(diǎn),。

　　●  燃油車與純電動車結(jié)構(gòu)上有很多不同點(diǎn),，但為了成本考量，現(xiàn)在有些純電動車上仍保留有燃油車的痕跡,。比如制動助力系統(tǒng),，原先的助力源為發(fā)動機(jī)，電動車本應(yīng)改為電動助力,，但恰恰有的車選擇了“復(fù)古”,，結(jié)構(gòu)反而更復(fù)雜。

全文總結(jié)：

　　對我們每個普通消費(fèi)者而言,，買車時很少研究平臺與理念,，我們需要的是實(shí)惠、實(shí)用的產(chǎn)品,，而另一方面這些其實(shí)都是結(jié)果,。有些就是由它們的底子決定的。今天純電動車想要完全替代燃油車需要一個過程,，而這個特殊的時間節(jié)點(diǎn)里,，根正不正往往會影響到使用感受。有時候多注意下不一定毫無用處,。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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