● 為什么主流的城市SUV大多選擇了適時(shí)四驅(qū),？

　　關(guān)于適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)怎么區(qū)分呢？我們不能再?gòu)慕Y(jié)構(gòu)上來(lái)定義和區(qū)分,，正如上文里看到的,，很多全時(shí)四驅(qū)車采用的也是多片離合器中央差速器，這和多數(shù)20萬(wàn)元及以下的主流城市型SUV采用的是一樣的類型,。適時(shí)與全時(shí)的硬件結(jié)構(gòu)可能一致,，而差別僅僅在于廠商的軟件調(diào)校上，選擇什么樣的四驅(qū)方案，與車型的產(chǎn)品定位有更直接的關(guān)系,。

　　是不是適時(shí)四驅(qū)要滿足這樣的條件：一般在濕滑路面,、陷車脫困或者根據(jù)其它系統(tǒng)策略，四驅(qū)模式才會(huì)介入,，切換的過(guò)程完全靠汽車自動(dòng)完成,。主流的城市型SUV大多選擇了適時(shí)四驅(qū)，案例太多這里就不一一列舉了,。

　　省油和降低排放是城市型SUV選擇適時(shí)四驅(qū)最重要的原因,，正如新一代的奧迪A4L、Q5L采用了quattro ultra技術(shù)(上一代車型均為全時(shí)四驅(qū),，新一代則為適時(shí)四驅(qū)),，良好的鋪裝路面上它們只采用前輪驅(qū)動(dòng)，兩套離合器模組能夠幫助其完全斷開中央傳動(dòng)軸（常規(guī)適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下,，中央傳動(dòng)軸是運(yùn)轉(zhuǎn)的）,，這就進(jìn)一步降低了機(jī)械能量損失。

　　適時(shí)四驅(qū)的SUV占據(jù)著相當(dāng)大的市場(chǎng)份額,，它們往往相比全時(shí)四驅(qū)的成本更低,，燃油經(jīng)濟(jì)性方面更有優(yōu)勢(shì)，面對(duì)雨雪天氣的濕滑路面,，它們也給予車輛很好的車身穩(wěn)定性,，提升行車安全性，甚至在輕度的越野路面也能結(jié)合電子限滑技術(shù),，實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的通過(guò)性和脫困能力,。因此，主流城市SUV大多數(shù)都選擇了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。

● 電動(dòng),、混動(dòng)車的四驅(qū)算什么,？

　　根據(jù)SAE的文件描述,，純電動(dòng)四驅(qū)和混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)往往會(huì)在第二驅(qū)動(dòng)軸（副驅(qū)動(dòng)軸）安裝單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)單元（比如P4電機(jī)），因此它們被歸類到適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)里面,。

　　這種分類很好理解,，由于前后軸各自獨(dú)立控制，汽車會(huì)根據(jù)使用場(chǎng)景自動(dòng)判斷四驅(qū)運(yùn)行,。即便其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸出現(xiàn)故障不能運(yùn)轉(zhuǎn),，另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸理論上也能驅(qū)動(dòng)車輛行駛。甚至,，沃爾沃的T8和比亞迪DM技術(shù)都支持靠后橋電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛,。

● 聊聊那些讓人容易困惑的四驅(qū)車型

　　接下來(lái)我們來(lái)聊幾個(gè)比較難分類的車型：三菱帕杰羅(參數(shù)|詢價(jià))、現(xiàn)款中規(guī)牧馬人、頂配四驅(qū)版奇駿和雷克薩斯RX,。由于它們有著上述三大類四驅(qū)的復(fù)合表現(xiàn),，根據(jù)三大類的分類標(biāo)準(zhǔn)很難從結(jié)構(gòu)和功能上清晰地劃分出到底是哪一種。

　　2H（高速兩驅(qū)）：該擋位為后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài),，平坦的公路上行駛使用此擋位更經(jīng)濟(jì),。

　　4H（高速四驅(qū)）：該擋位為全時(shí)四驅(qū)的狀態(tài)，中央差速鎖不鎖止,，可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向,；前后橋扭矩分配在33：67-50：50之間進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。該擋位在相對(duì)濕滑的鋪裝路面有良好的操控表現(xiàn),。

　　4HLc（高速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止,，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無(wú)轉(zhuǎn)速差,，因此,，在非鋪裝路面上，4HLc比4H有更加穩(wěn)定的四輪牽引力,。

　　4LLc（低速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止,，前后橋動(dòng)力分配為50:50，前后橋無(wú)轉(zhuǎn)速差,。該擋位的傳動(dòng)比為1.9:1,，扭矩被放大1.9倍。另外,，4LLc/4HLc模式無(wú)法在行進(jìn)中切換,，必須駐車掛N擋后再切換，4LLc模式下最高車速一般不超過(guò)70km/h,。

　　從功能上看,，三菱的超選四驅(qū)既能夠?qū)崿F(xiàn)分時(shí)四驅(qū)的前后軸剛性連接效果，而且是手動(dòng)操作,；但同時(shí)它又有一個(gè)4H高速四驅(qū)模式,，前后軸之間允許有差速，可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向,，而這是全時(shí)四驅(qū)的典型特征,。　　

　　因此,，三菱的超選四驅(qū)算是一個(gè)另類,，它集合了分時(shí)和全時(shí)的雙重特性，這也和SAE標(biāo)準(zhǔn)里“有可能有兩種四驅(qū)類型的綜合體”一致,。

　　上一代牧馬人是典型的分時(shí)四驅(qū)車型,，但如今的牧馬人有了更復(fù)雜的一面,，比如中規(guī)版都采用了前文中的Selec-Trac分動(dòng)箱，具有2H,、4H AUTO,、4H PART-TIME、4L這樣四種驅(qū)動(dòng)模式,。它既有分時(shí)四驅(qū)的前后軸鎖定狀態(tài),，也有四驅(qū)高速轉(zhuǎn)彎的功能。在“4H AUTO”擋時(shí),，車輛能根據(jù)路況自動(dòng)在純后驅(qū)和四驅(qū)之間切換,。

　　因此，中規(guī)現(xiàn)款牧馬人也可以說(shuō)是集合了分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)的雙重“身份”,，結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)它不再如老款那般硬派,，但優(yōu)點(diǎn)也很明顯，它兼具了城市四驅(qū)的屬性,，這也更順應(yīng)時(shí)代的潮流,。

　　還有一種比較特殊的四驅(qū)，即日產(chǎn)奇駿和雷克薩斯RX上的四驅(qū)系統(tǒng),，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看它們是典型的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu),，但特殊的是它們加入了中央差速鎖的功能，四驅(qū)模式下只要按下車內(nèi)按鍵或者旋鈕,，前后軸就會(huì)被鎖定在一起了,。

　　日產(chǎn)奇駿和雷克薩斯RX為什么會(huì)在適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)上拓展出中央差速鎖的功能？很顯然是為了提升越野通過(guò)能力,，正如年初時(shí)我們進(jìn)行的合資緊湊型SUV橫評(píng)里,，日產(chǎn)奇駿在越野場(chǎng)地表現(xiàn)出了很不錯(cuò)的成績(jī)。

　　它們采用的多片離合器式中央差速器在適時(shí)四驅(qū)車上很常見,，純按功能來(lái)說(shuō),，100%的鎖止率意味著它滿足分時(shí)四驅(qū)定義的“前后軸剛性連接”，雖然它不是吉姆尼那種齒輪之間的硬嚙合,，但按SAE的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看也可以算是一種分時(shí)四驅(qū)嘛,。

　　當(dāng)然，文章中不能完全地把所有“奇葩”的四驅(qū)技術(shù)一一列舉出來(lái),，所以也歡迎各位網(wǎng)友再評(píng)論區(qū)寫出前文沒提到的,、你認(rèn)為奇葩的四驅(qū)車型吧,！

● 寫在最后

　　總的來(lái)說(shuō),，我們想要表達(dá)的核心觀點(diǎn)是：如今不能再單純以結(jié)構(gòu)評(píng)判四驅(qū)性能的優(yōu)劣了。也不能說(shuō)哪種四驅(qū)類似是最完美的,，只有適合自己用車需要的還是最好的,。關(guān)于如何挑選適合自己的四驅(qū)車型,，在這里也建議大家關(guān)注汽車之家的AH-100系列評(píng)測(cè)內(nèi)容，我們會(huì)對(duì)上市的每一款四驅(qū)SUV進(jìn)行專業(yè)評(píng)測(cè),，因?yàn)橹挥姓鎸?shí)在越野場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試后,，我們才能得出對(duì)一款SUV的四驅(qū)性能更客觀的結(jié)論。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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