[汽車之家 基礎知識] 能開著吉普車去越野是很多朋友兒時的夢想,，早年間北京吉普212的“4x4”讓更多的國內(nèi)消費者感受到了四驅技術的魅力，隨著時間的推移,，如今可供我們選擇的四驅車早已數(shù)不過來了,。雖然它們都叫四驅，但功能和性能有著非常大的區(qū)別,。在選購四驅車時（尤其是SUV）,，4S店銷售總是說的天花亂墜，“這種四驅能越野還省油￥%@#……”關于四驅總有一些讓人困惑的問題,，今天我們就好好聊一聊,。

這篇文章我們主要涉及到下面這些話題：

- 四驅系統(tǒng)到底是怎么分類的？它們都有怎樣的性能,？

- 牧馬人竟然和哈弗H9采用一樣的四驅結構,？

- 單純看結構就能分別四驅性能的優(yōu)劣嗎？

- 為什么說帕杰羅,、牧馬人和奇駿很難歸類,？

- 純電動四驅和混動四驅到底屬于哪種四驅？

● 國際權威機構是如何定義四驅的,？

　　很多朋友知道并不是所有的四驅車都是一樣的,，當在4S店選購四驅車型時，銷售員往往會說出一些專業(yè)名詞,，比如分時四驅,、全時四驅、差速器,、差速鎖等等,。到底哪一種四驅更適合自己？不同的四驅系統(tǒng)到底怎么去區(qū)分,？怎么才能不被蒙在鼓里,，不被銷售員忽悠？下面我們詳細聊聊四驅的那些事,。

　　關于對四驅種類的定義,，我們找到了一份比較權威的說法，它來自于國際汽車工程師學會SAE的一份文件（2018最新版）。

　　SAE將四驅系統(tǒng)分為了分時,、全時和適時3個大類,，但也寫明了一些特例情況，有可能一輛車上具有上述的兩種系統(tǒng)的綜合特征（比如分時+全時,、分時+適時）,。有沒有這種綜合體呢？當然有,，我們賣個關子后面再講,，先來通俗地解釋一下SAE對四驅的分類描述。

● 能手動切換的就是分時四驅,？No!

　　分時四驅從字面理解就是部分時刻進行四輪驅動,，換句話說它的四驅模式不能時時刻刻使用。另外,，它必須要駕駛員來手動切換四驅,。這種結構在四驅車里并不占多數(shù)，常見的分時四驅車有牧馬人,、吉姆尼,、途達、現(xiàn)款普拉多等等,。

　　另外,，分時四驅還要滿足“前、后軸能剛性連接”,，換句話說,，分時四驅車掛入四驅模式，你可以把前,、后軸想象成一個整體,，兩者保持一樣的轉速運行，就像焊死在一起的兩根軸,。

　　我們以豐田普拉多為例,，現(xiàn)款豐田普拉多從全時四驅改為了分時四驅，很多網(wǎng)友深表遺憾,，因為這意味著新車不適合在（附著力良好的）城市鋪裝路面上使用四驅,。這是為什么呢？

　　某種程度上來說,，現(xiàn)款普拉多簡配了,，它省去了原先的機械式中央差速器，即托森式中央差速器,。而有沒有中央差速器便是分時四驅和全時四驅最大的區(qū)別,。沒有中央差速器,，意味著發(fā)動機輸出的動力會以50：50的比例傳遞給前、后軸,，而且前,、后軸的轉速是一致的。

　　總之,，分時四驅系統(tǒng)的駕駛感受與全時和適時四驅不同,，它的四驅模式能適應的工況有限，而且需要駕駛員有更多的駕駛經(jīng)驗和技巧,。它需要你手動操作,，有些車還需要你停車后才能切換四驅。你可以說它更原始更純粹,，它結構簡單,、可靠性,、耐久性強,，就像一個皮糙肉厚頭腦簡單的家伙，在越野時永遠給你安全感,。另外,，分時四驅不足的點在于緊急情況下遇到困難，人工操作的方式無法及時切換,。

● 單看結構是不能判斷四驅性能的？

　　正是由于分時四驅適應的工況有限,，人們打造出了適應性更強,、操作更便捷、更安全的四驅技術——全時四驅,，F(xiàn)ull-time AWD意味著它在任何時候,、任何路面上都能以四驅模式行駛，無論市區(qū),、高速,、雪地、泥地,、蜿蜒的山路等等,，這套四驅都能發(fā)揮作用。因為它在前后軸之間加入了中央差速器,，動力能夠以固定或者動態(tài)的比例分配給到前后軸,。

　　雖然大家都叫全時四驅，但性能和結構可能完全不同,。就大眾品牌而言,，途銳和途觀L上的四驅都可以稱為全時四驅,，因為在任意時刻它們的四輪都有驅動力（雖然途觀L使用的瀚德五代四驅系統(tǒng)在結構上更符合適時四驅結構，但由于后軸最少會保留5%的扭矩分配,，所以歸為全時四驅也沒毛�,。���

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　　看到這里您可能會說,，“四驅性能強不強看結構就可以了，中央差速器是多片離合器式結構的肯定越野性不好,�,！盢o！如今隨著四驅技術的升級,，多片離合器式結構越來越強大,，在前后橋鎖止能力上有了很大的提升，因此以結構論英雄的時代早已經(jīng)過去了,。舉兩個最典型的例子：現(xiàn)款中規(guī)牧馬人和大切諾基,。

　　現(xiàn)款中規(guī)版牧馬人的四驅其實和大切諾基上的四驅基本是類似的,，只不過牧馬人多了能切換兩驅的分時模式,。從結構上來看,，多片離合器是用作中央差速器來分配前后扭矩的關鍵部件,，這在本質上和哈弗H9上的博格華納TOD適時四驅分動箱是一樣的,，甚至和途觀L分配扭矩的邏輯也是類似的,，只不過各自實現(xiàn)的功能和廠商的叫法不同而已,。

　　采用多片離合器式中央差速器的SUV案例可以說占大多數(shù),，而且這也是未來的四驅技術趨勢,。全時四驅分類里,，寶馬xDrive、奔馳4MATIC,、斯巴魯多數(shù)四驅系統(tǒng)（除了翼豹STi的DCCD四驅）其實都采用的是多片離合器來傳遞扭矩,。采用多片離合器的越野性就不好嗎？顯然,，我們不能這樣認為了,。

　　另外，車輛的越野性不單單考驗四驅能力,，它與接近角,、離去角等車身通過性設計，底盤的電子限滑能力和發(fā)動機輸出的動力等都有直接的關系,。另外還取決于您的越野需求,，例如長距離的沙漠穿越和極限的巖石攀爬需要的四驅車也是不同的。

● 為什么主流的城市SUV大多選擇了適時四驅,？

　　關于適時四驅和全時四驅怎么區(qū)分呢,？我們不能再從結構上來定義和區(qū)分,，正如上文里看到的，很多全時四驅車采用的也是多片離合器中央差速器,，這和多數(shù)20萬元及以下的主流城市型SUV采用的是一樣的類型,。適時與全時的硬件結構可能一致，而差別僅僅在于廠商的軟件調校上,，選擇什么樣的四驅方案,，與車型的產(chǎn)品定位有更直接的關系。

　　是不是適時四驅要滿足這樣的條件：一般在濕滑路面,、陷車脫困或者根據(jù)其它系統(tǒng)策略,，四驅模式才會介入，切換的過程完全靠汽車自動完成,。主流的城市型SUV大多選擇了適時四驅,，案例太多這里就不一一列舉了。

　　省油和降低排放是城市型SUV選擇適時四驅最重要的原因,，正如新一代的奧迪A4L,、Q5L采用了quattro ultra技術(上一代車型均為全時四驅，新一代則為適時四驅),，良好的鋪裝路面上它們只采用前輪驅動,，兩套離合器模組能夠幫助其完全斷開中央傳動軸（常規(guī)適時四驅在兩驅模式下,，中央傳動軸是運轉的）,，這就進一步降低了機械能量損失。

　　適時四驅的SUV占據(jù)著相當大的市場份額,，它們往往相比全時四驅的成本更低,，燃油經(jīng)濟性方面更有優(yōu)勢，面對雨雪天氣的濕滑路面,，它們也給予車輛很好的車身穩(wěn)定性,，提升行車安全性，甚至在輕度的越野路面也能結合電子限滑技術,，實現(xiàn)不錯的通過性和脫困能力,。因此，主流城市SUV大多數(shù)都選擇了適時四驅系統(tǒng),。

● 電動,、混動車的四驅算什么？

　　根據(jù)SAE的文件描述,，純電動四驅和混動四驅系統(tǒng)往往會在第二驅動軸（副驅動軸）安裝單獨的驅動單元（比如P4電機）,，因此它們被歸類到適時四驅系統(tǒng)里面。

　　這種分類很好理解,，由于前后軸各自獨立控制,，汽車會根據(jù)使用場景自動判斷四驅運行,。即便其中一個驅動軸出現(xiàn)故障不能運轉，另外一個驅動軸理論上也能驅動車輛行駛,。甚至,，沃爾沃的T8和比亞迪DM技術都支持靠后橋電機單獨驅動車輛行駛。

● 聊聊那些讓人容易困惑的四驅車型

　　接下來我們來聊幾個比較難分類的車型：三菱帕杰羅,、現(xiàn)款中規(guī)牧馬人,、頂配四驅版奇駿和雷克薩斯RX。由于它們有著上述三大類四驅的復合表現(xiàn),，根據(jù)三大類的分類標準很難從結構和功能上清晰地劃分出到底是哪一種,。

　　2H（高速兩驅）：該擋位為后輪驅動狀態(tài)，平坦的公路上行駛使用此擋位更經(jīng)濟,。

　　4H（高速四驅）：該擋位為全時四驅的狀態(tài),，中央差速鎖不鎖止，可以在鋪裝路面上正常轉向,；前后橋扭矩分配在33：67-50：50之間進行自動調節(jié),。該擋位在相對濕滑的鋪裝路面有良好的操控表現(xiàn)。

　　4HLc（高速四驅+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止,，前后橋動力分配為50:50,，前后橋無轉速差，因此,，在非鋪裝路面上,，4HLc比4H有更加穩(wěn)定的四輪牽引力。

　　4LLc（低速四驅+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止,，前后橋動力分配為50:50,，前后橋無轉速差。該擋位的傳動比為1.9:1,，扭矩被放大1.9倍,。另外，4LLc/4HLc模式無法在行進中切換,，必須駐車掛N擋后再切換,，4LLc模式下最高車速一般不超過70km/h。

　　從功能上看,，三菱的超選四驅既能夠實現(xiàn)分時四驅的前后軸剛性連接效果,，而且是手動操作；但同時它又有一個4H高速四驅模式,，前后軸之間允許有差速,，可以在鋪裝路面上正常轉向，而這是全時四驅的典型特征,�,！　�

　　因此,，三菱的超選四驅算是一個另類，它集合了分時和全時的雙重特性,，這也和SAE標準里“有可能有兩種四驅類型的綜合體”一致,。

　　上一代牧馬人是典型的分時四驅車型，但如今的牧馬人有了更復雜的一面,，比如中規(guī)版都采用了前文中的Selec-Trac分動箱,，具有2H、4H AUTO,、4H PART-TIME,、4L這樣四種驅動模式。它既有分時四驅的前后軸鎖定狀態(tài),，也有四驅高速轉彎的功能,。在“4H AUTO”擋時，車輛能根據(jù)路況自動在純后驅和四驅之間切換,。

　　因此,，中規(guī)現(xiàn)款牧馬人也可以說是集合了分時四驅和適時四驅的雙重“身份”，結構上來說它不再如老款那般硬派,，但優(yōu)點也很明顯,，它兼具了城市四驅的屬性，這也更順應時代的潮流,。

　　還有一種比較特殊的四驅,，即日產(chǎn)奇駿和雷克薩斯RX上的四驅系統(tǒng)，從結構上來看它們是典型的適時四驅結構,，但特殊的是它們加入了中央差速鎖的功能,，四驅模式下只要按下車內(nèi)按鍵或者旋鈕，前后軸就會被鎖定在一起了,。

　　日產(chǎn)奇駿和雷克薩斯RX為什么會在適時四驅結構上拓展出中央差速鎖的功能？很顯然是為了提升越野通過能力,，正如年初時我們進行的合資緊湊型SUV橫評里,，日產(chǎn)奇駿在越野場地表現(xiàn)出了很不錯的成績。

　　它們采用的多片離合器式中央差速器在適時四驅車上很常見,，純按功能來說,，100%的鎖止率意味著它滿足分時四驅定義的“前后軸剛性連接”，雖然它不是吉姆尼那種齒輪之間的硬嚙合,，但按SAE的標準來看也可以算是一種分時四驅嘛,。

　　當然，文章中不能完全地把所有“奇葩”的四驅技術一一列舉出來,，所以也歡迎各位網(wǎng)友再評論區(qū)寫出前文沒提到的,、你認為奇葩的四驅車型吧,！

● 寫在最后

　　總的來說，我們想要表達的核心觀點是：如今不能再單純以結構評判四驅性能的優(yōu)劣了,。也不能說哪種四驅類似是最完美的,，只有適合自己用車需要的還是最好的。關于如何挑選適合自己的四驅車型,，在這里也建議大家關注汽車之家的AH-100系列評測內(nèi)容,，我們會對上市的每一款四驅SUV進行專業(yè)評測，因為只有真實在越野場地進行測試后,，我們才能得出對一款SUV的四驅性能更客觀的結論,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）