[汽車(chē)之家 基礎(chǔ)知識(shí)] 能開(kāi)著吉普車(chē)去越野是很多朋友兒時(shí)的夢(mèng)想，早年間北京吉普212的“4x4”讓更多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者感受到了四驅(qū)技術(shù)的魅力，隨著時(shí)間的推移,，如今可供我們選擇的四驅(qū)車(chē)早已數(shù)不過(guò)來(lái)了,。雖然它們都叫四驅(qū)，但功能和性能有著非常大的區(qū)別,。在選購(gòu)四驅(qū)車(chē)時(shí)（尤其是SUV）,，4S店銷(xiāo)售總是說(shuō)的天花亂墜，“這種四驅(qū)能越野還省油￥%@#……”關(guān)于四驅(qū)總有一些讓人困惑的問(wèn)題,，今天我們就好好聊一聊,。

這篇文章我們主要涉及到下面這些話(huà)題：

- 四驅(qū)系統(tǒng)到底是怎么分類(lèi)的？它們都有怎樣的性能,？

- 牧馬人竟然和哈弗H9采用一樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)？

- 單純看結(jié)構(gòu)就能分別四驅(qū)性能的優(yōu)劣嗎,？

- 為什么說(shuō)帕杰羅,、牧馬人和奇駿很難歸類(lèi)？

- 純電動(dòng)四驅(qū)和混動(dòng)四驅(qū)到底屬于哪種四驅(qū),？

● 國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)是如何定義四驅(qū)的,？

　　很多朋友知道并不是所有的四驅(qū)車(chē)都是一樣的，當(dāng)在4S店選購(gòu)四驅(qū)車(chē)型時(shí),，銷(xiāo)售員往往會(huì)說(shuō)出一些專(zhuān)業(yè)名詞,，比如分時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū),、差速器,、差速鎖等等。到底哪一種四驅(qū)更適合自己,？不同的四驅(qū)系統(tǒng)到底怎么去區(qū)分,？怎么才能不被蒙在鼓里，不被銷(xiāo)售員忽悠,？下面我們?cè)敿?xì)聊聊四驅(qū)的那些事,。

　　關(guān)于對(duì)四驅(qū)種類(lèi)的定義，我們找到了一份比較權(quán)威的說(shuō)法,，它來(lái)自于國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)SAE的一份文件（2018最新版）,。

　　SAE將四驅(qū)系統(tǒng)分為了分時(shí)、全時(shí)和適時(shí)3個(gè)大類(lèi),，但也寫(xiě)明了一些特例情況,，有可能一輛車(chē)上具有上述的兩種系統(tǒng)的綜合特征（比如分時(shí)+全時(shí)、分時(shí)+適時(shí)）,。有沒(méi)有這種綜合體呢,？當(dāng)然有，我們賣(mài)個(gè)關(guān)子后面再講，先來(lái)通俗地解釋一下SAE對(duì)四驅(qū)的分類(lèi)描述,。

● 能手動(dòng)切換的就是分時(shí)四驅(qū),？No!

　　分時(shí)四驅(qū)從字面理解就是部分時(shí)刻進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng)，換句話(huà)說(shuō)它的四驅(qū)模式不能時(shí)時(shí)刻刻使用,。另外,，它必須要駕駛員來(lái)手動(dòng)切換四驅(qū)。這種結(jié)構(gòu)在四驅(qū)車(chē)?yán)锊⒉徽级鄶?shù),，常見(jiàn)的分時(shí)四驅(qū)車(chē)有牧馬人,、吉姆尼、途達(dá),、現(xiàn)款普拉多等等,。

　　另外，分時(shí)四驅(qū)還要滿(mǎn)足“前,、后軸能剛性連接”,，換句話(huà)說(shuō)，分時(shí)四驅(qū)車(chē)掛入四驅(qū)模式,，你可以把前,、后軸想象成一個(gè)整體，兩者保持一樣的轉(zhuǎn)速運(yùn)行,，就像焊死在一起的兩根軸,。

　　我們以豐田普拉多為例，現(xiàn)款豐田普拉多從全時(shí)四驅(qū)改為了分時(shí)四驅(qū),，很多網(wǎng)友深表遺憾,，因?yàn)檫@意味著新車(chē)不適合在（附著力良好的）城市鋪裝路面上使用四驅(qū)。這是為什么呢,？

　　某種程度上來(lái)說(shuō),，現(xiàn)款普拉多簡(jiǎn)配了，它省去了原先的機(jī)械式中央差速器,，即托森式中央差速器,。而有沒(méi)有中央差速器便是分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)最大的區(qū)別。沒(méi)有中央差速器,，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力會(huì)以50：50的比例傳遞給前,、后軸，而且前,、后軸的轉(zhuǎn)速是一致的,。

　　總之，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的駕駛感受與全時(shí)和適時(shí)四驅(qū)不同,，它的四驅(qū)模式能適應(yīng)的工況有限,，而且需要駕駛員有更多的駕駛經(jīng)驗(yàn)和技巧。它需要你手動(dòng)操作，有些車(chē)還需要你停車(chē)后才能切換四驅(qū),。你可以說(shuō)它更原始更純粹,，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性,、耐久性強(qiáng),，就像一個(gè)皮糙肉厚頭腦簡(jiǎn)單的家伙，在越野時(shí)永遠(yuǎn)給你安全感,。另外,，分時(shí)四驅(qū)不足的點(diǎn)在于緊急情況下遇到困難，人工操作的方式無(wú)法及時(shí)切換,。

● 單看結(jié)構(gòu)是不能判斷四驅(qū)性能的？

　　正是由于分時(shí)四驅(qū)適應(yīng)的工況有限,，人們打造出了適應(yīng)性更強(qiáng),、操作更便捷、更安全的四驅(qū)技術(shù)——全時(shí)四驅(qū),，F(xiàn)ull-time AWD意味著它在任何時(shí)候、任何路面上都能以四驅(qū)模式行駛,，無(wú)論市區(qū),、高速、雪地,、泥地,、蜿蜒的山路等等，這套四驅(qū)都能發(fā)揮作用,。因?yàn)樗�在前后軸之間加入了中央差速器,，動(dòng)力能夠以固定或者動(dòng)態(tài)的比例分配給到前后軸。

　　雖然大家都叫全時(shí)四驅(qū),，但性能和結(jié)構(gòu)可能完全不同,。就大眾品牌而言，途銳和途觀L上的四驅(qū)都可以稱(chēng)為全時(shí)四驅(qū),，因?yàn)樵谌我鈺r(shí)刻它們的四輪都有驅(qū)動(dòng)力（雖然途觀L使用的瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上更符合適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu),，但由于后軸最少會(huì)保留5%的扭矩分配，所以歸為全時(shí)四驅(qū)也沒(méi)毛�,。�,。

「想詳細(xì)了解途銳的越野測(cè)試表現(xiàn)，請(qǐng)點(diǎn)擊這里」

　　看到這里您可能會(huì)說(shuō),，“四驅(qū)性能強(qiáng)不強(qiáng)看結(jié)構(gòu)就可以了,，中央差速器是多片離合器式結(jié)構(gòu)的肯定越野性不好。”No,！如今隨著四驅(qū)技術(shù)的升級(jí),，多片離合器式結(jié)構(gòu)越來(lái)越強(qiáng)大，在前后橋鎖止能力上有了很大的提升,，因此以結(jié)構(gòu)論英雄的時(shí)代早已經(jīng)過(guò)去了,。舉兩個(gè)最典型的例子：現(xiàn)款中規(guī)牧馬人和大切諾基。

　　現(xiàn)款中規(guī)版牧馬人的四驅(qū)其實(shí)和大切諾基上的四驅(qū)基本是類(lèi)似的,，只不過(guò)牧馬人多了能切換兩驅(qū)的分時(shí)模式,。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，多片離合器是用作中央差速器來(lái)分配前后扭矩的關(guān)鍵部件,，這在本質(zhì)上和哈弗H9上的博格華納TOD適時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱是一樣的,，甚至和途觀L分配扭矩的邏輯也是類(lèi)似的，只不過(guò)各自實(shí)現(xiàn)的功能和廠商的叫法不同而已,。

　　采用多片離合器式中央差速器的SUV案例可以說(shuō)占大多數(shù),，而且這也是未來(lái)的四驅(qū)技術(shù)趨勢(shì)。全時(shí)四驅(qū)分類(lèi)里,，寶馬xDrive,、奔馳4MATIC、斯巴魯多數(shù)四驅(qū)系統(tǒng)（除了翼豹STi的DCCD四驅(qū)）其實(shí)都采用的是多片離合器來(lái)傳遞扭矩,。采用多片離合器的越野性就不好嗎,？顯然，我們不能這樣認(rèn)為了,。

　　另外,，車(chē)輛的越野性不單單考驗(yàn)四驅(qū)能力，它與接近角,、離去角等車(chē)身通過(guò)性設(shè)計(jì),，底盤(pán)的電子限滑能力和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力等都有直接的關(guān)系。另外還取決于您的越野需求,，例如長(zhǎng)距離的沙漠穿越和極限的巖石攀爬需要的四驅(qū)車(chē)也是不同的,。

● 為什么主流的城市SUV大多選擇了適時(shí)四驅(qū)？

　　關(guān)于適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)怎么區(qū)分呢,？我們不能再?gòu)慕Y(jié)構(gòu)上來(lái)定義和區(qū)分,，正如上文里看到的，很多全時(shí)四驅(qū)車(chē)采用的也是多片離合器中央差速器,，這和多數(shù)20萬(wàn)元及以下的主流城市型SUV采用的是一樣的類(lèi)型,。適時(shí)與全時(shí)的硬件結(jié)構(gòu)可能一致，而差別僅僅在于廠商的軟件調(diào)校上,，選擇什么樣的四驅(qū)方案,，與車(chē)型的產(chǎn)品定位有更直接的關(guān)系,。

　　是不是適時(shí)四驅(qū)要滿(mǎn)足這樣的條件：一般在濕滑路面、陷車(chē)脫困或者根據(jù)其它系統(tǒng)策略,，四驅(qū)模式才會(huì)介入,，切換的過(guò)程完全靠汽車(chē)自動(dòng)完成。主流的城市型SUV大多選擇了適時(shí)四驅(qū),，案例太多這里就不一一列舉了,。

　　省油和降低排放是城市型SUV選擇適時(shí)四驅(qū)最重要的原因，正如新一代的奧迪A4L,、Q5L采用了quattro ultra技術(shù)(上一代車(chē)型均為全時(shí)四驅(qū),，新一代則為適時(shí)四驅(qū))，良好的鋪裝路面上它們只采用前輪驅(qū)動(dòng),，兩套離合器模組能夠幫助其完全斷開(kāi)中央傳動(dòng)軸（常規(guī)適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下,，中央傳動(dòng)軸是運(yùn)轉(zhuǎn)的），這就進(jìn)一步降低了機(jī)械能量損失,。

　　適時(shí)四驅(qū)的SUV占據(jù)著相當(dāng)大的市場(chǎng)份額,，它們往往相比全時(shí)四驅(qū)的成本更低，燃油經(jīng)濟(jì)性方面更有優(yōu)勢(shì),，面對(duì)雨雪天氣的濕滑路面,，它們也給予車(chē)輛很好的車(chē)身穩(wěn)定性，提升行車(chē)安全性,，甚至在輕度的越野路面也能結(jié)合電子限滑技術(shù),，實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的通過(guò)性和脫困能力。因此,，主流城市SUV大多數(shù)都選擇了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

● 電動(dòng),、混動(dòng)車(chē)的四驅(qū)算什么,？

　　根據(jù)SAE的文件描述，純電動(dòng)四驅(qū)和混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)往往會(huì)在第二驅(qū)動(dòng)軸（副驅(qū)動(dòng)軸）安裝單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)單元（比如P4電機(jī)）,，因此它們被歸類(lèi)到適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)里面,。

　　這種分類(lèi)很好理解，由于前后軸各自獨(dú)立控制,，汽車(chē)會(huì)根據(jù)使用場(chǎng)景自動(dòng)判斷四驅(qū)運(yùn)行,。即便其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸出現(xiàn)故障不能運(yùn)轉(zhuǎn)，另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸理論上也能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛,。甚至,，沃爾沃的T8和比亞迪DM技術(shù)都支持靠后橋電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。

● 聊聊那些讓人容易困惑的四驅(qū)車(chē)型

　　接下來(lái)我們來(lái)聊幾個(gè)比較難分類(lèi)的車(chē)型：三菱帕杰羅,、現(xiàn)款中規(guī)牧馬人,、頂配四驅(qū)版奇駿和雷克薩斯RX,。由于它們有著上述三大類(lèi)四驅(qū)的復(fù)合表現(xiàn)，根據(jù)三大類(lèi)的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)很難從結(jié)構(gòu)和功能上清晰地劃分出到底是哪一種,。

　　2H（高速兩驅(qū)）：該擋位為后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài),，平坦的公路上行駛使用此擋位更經(jīng)濟(jì)。

　　4H（高速四驅(qū)）：該擋位為全時(shí)四驅(qū)的狀態(tài),，中央差速鎖不鎖止,，可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向；前后橋扭矩分配在33：67-50：50之間進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié),。該擋位在相對(duì)濕滑的鋪裝路面有良好的操控表現(xiàn),。

　　4HLc（高速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50,，前后橋無(wú)轉(zhuǎn)速差,，因此，在非鋪裝路面上,，4HLc比4H有更加穩(wěn)定的四輪牽引力,。

　　4LLc（低速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止，前后橋動(dòng)力分配為50:50,，前后橋無(wú)轉(zhuǎn)速差,。該擋位的傳動(dòng)比為1.9:1，扭矩被放大1.9倍,。另外,，4LLc/4HLc模式無(wú)法在行進(jìn)中切換，必須駐車(chē)掛N擋后再切換,，4LLc模式下最高車(chē)速一般不超過(guò)70km/h,。

　　從功能上看，三菱的超選四驅(qū)既能夠?qū)崿F(xiàn)分時(shí)四驅(qū)的前后軸剛性連接效果,，而且是手動(dòng)操作,；但同時(shí)它又有一個(gè)4H高速四驅(qū)模式，前后軸之間允許有差速,，可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向,，而這是全時(shí)四驅(qū)的典型特征�,！　�

　　因此,，三菱的超選四驅(qū)算是一個(gè)另類(lèi)，它集合了分時(shí)和全時(shí)的雙重特性,，這也和SAE標(biāo)準(zhǔn)里“有可能有兩種四驅(qū)類(lèi)型的綜合體”一致,。

　　上一代牧馬人是典型的分時(shí)四驅(qū)車(chē)型，但如今的牧馬人有了更復(fù)雜的一面,，比如中規(guī)版都采用了前文中的Selec-Trac分動(dòng)箱,，具有2H,、4H AUTO、4H PART-TIME,、4L這樣四種驅(qū)動(dòng)模式,。它既有分時(shí)四驅(qū)的前后軸鎖定狀態(tài)，也有四驅(qū)高速轉(zhuǎn)彎的功能,。在“4H AUTO”擋時(shí),，車(chē)輛能根據(jù)路況自動(dòng)在純后驅(qū)和四驅(qū)之間切換。

　　因此,，中規(guī)現(xiàn)款牧馬人也可以說(shuō)是集合了分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)的雙重“身份”,，結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)它不再如老款那般硬派，但優(yōu)點(diǎn)也很明顯,，它兼具了城市四驅(qū)的屬性,，這也更順應(yīng)時(shí)代的潮流。

　　還有一種比較特殊的四驅(qū),，即日產(chǎn)奇駿和雷克薩斯RX上的四驅(qū)系統(tǒng),，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看它們是典型的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，但特殊的是它們加入了中央差速鎖的功能,，四驅(qū)模式下只要按下車(chē)內(nèi)按鍵或者旋鈕,，前后軸就會(huì)被鎖定在一起了。

　　日產(chǎn)奇駿和雷克薩斯RX為什么會(huì)在適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)上拓展出中央差速鎖的功能,？很顯然是為了提升越野通過(guò)能力,，正如年初時(shí)我們進(jìn)行的合資緊湊型SUV橫評(píng)里，日產(chǎn)奇駿在越野場(chǎng)地表現(xiàn)出了很不錯(cuò)的成績(jī),。

　　它們采用的多片離合器式中央差速器在適時(shí)四驅(qū)車(chē)上很常見(jiàn),，純按功能來(lái)說(shuō)，100%的鎖止率意味著它滿(mǎn)足分時(shí)四驅(qū)定義的“前后軸剛性連接”,，雖然它不是吉姆尼那種齒輪之間的硬嚙合,，但按SAE的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看也可以算是一種分時(shí)四驅(qū)嘛。

　　當(dāng)然,，文章中不能完全地把所有“奇葩”的四驅(qū)技術(shù)一一列舉出來(lái),，所以也歡迎各位網(wǎng)友再評(píng)論區(qū)寫(xiě)出前文沒(méi)提到的,、你認(rèn)為奇葩的四驅(qū)車(chē)型吧,！

● 寫(xiě)在最后

　　總的來(lái)說(shuō)，我們想要表達(dá)的核心觀點(diǎn)是：如今不能再單純以結(jié)構(gòu)評(píng)判四驅(qū)性能的優(yōu)劣了,。也不能說(shuō)哪種四驅(qū)類(lèi)似是最完美的,，只有適合自己用車(chē)需要的還是最好的。關(guān)于如何挑選適合自己的四驅(qū)車(chē)型,，在這里也建議大家關(guān)注汽車(chē)之家的AH-100系列評(píng)測(cè)內(nèi)容,，我們會(huì)對(duì)上市的每一款四驅(qū)SUV進(jìn)行專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè),，因?yàn)橹挥姓鎸?shí)在越野場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試后，我們才能得出對(duì)一款SUV的四驅(qū)性能更客觀的結(jié)論,。（文/圖 汽車(chē)之家 夏志猛）