[汽車之家 基礎(chǔ)知識(shí)] 能開著吉普車去越野是很多朋友兒時(shí)的夢(mèng)想,，早年間北京吉普212的“4x4”讓更多的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者感受到了四驅(qū)技術(shù)的魅力,，隨著時(shí)間的推移，如今可供我們選擇的四驅(qū)車早已數(shù)不過(guò)來(lái)了,。雖然它們都叫四驅(qū),，但功能和性能有著非常大的區(qū)別。在選購(gòu)四驅(qū)車時(shí)（尤其是SUV）,，4S店銷售總是說(shuō)的天花亂墜,，“這種四驅(qū)能越野還省油￥%@#……”關(guān)于四驅(qū)總有一些讓人困惑的問(wèn)題，今天我們就好好聊一聊,。

這篇文章我們主要涉及到下面這些話題：

- 四驅(qū)系統(tǒng)到底是怎么分類的,？它們都有怎樣的性能？

- 牧馬人竟然和哈弗H9采用一樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu),？

- 單純看結(jié)構(gòu)就能分別四驅(qū)性能的優(yōu)劣嗎,？

- 為什么說(shuō)帕杰羅、牧馬人和奇駿很難歸類,？

- 純電動(dòng)四驅(qū)和混動(dòng)四驅(qū)到底屬于哪種四驅(qū),？

● 國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)是如何定義四驅(qū)的？

　　很多朋友知道并不是所有的四驅(qū)車都是一樣的,，當(dāng)在4S店選購(gòu)四驅(qū)車型時(shí),，銷售員往往會(huì)說(shuō)出一些專業(yè)名詞，比如分時(shí)四驅(qū),、全時(shí)四驅(qū),、差速器、差速鎖等等,。到底哪一種四驅(qū)更適合自己,？不同的四驅(qū)系統(tǒng)到底怎么去區(qū)分？怎么才能不被蒙在鼓里,，不被銷售員忽悠,？下面我們?cè)敿?xì)聊聊四驅(qū)的那些事。

　　關(guān)于對(duì)四驅(qū)種類的定義,，我們找到了一份比較權(quán)威的說(shuō)法,，它來(lái)自于國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)SAE的一份文件（2018最新版）。

　　SAE將四驅(qū)系統(tǒng)分為了分時(shí),、全時(shí)和適時(shí)3個(gè)大類,，但也寫明了一些特例情況，有可能一輛車上具有上述的兩種系統(tǒng)的綜合特征（比如分時(shí)+全時(shí)、分時(shí)+適時(shí)）,。有沒(méi)有這種綜合體呢,？當(dāng)然有，我們賣個(gè)關(guān)子后面再講,，先來(lái)通俗地解釋一下SAE對(duì)四驅(qū)的分類描述,。

● 能手動(dòng)切換的就是分時(shí)四驅(qū)？No!

　　分時(shí)四驅(qū)從字面理解就是部分時(shí)刻進(jìn)行四輪驅(qū)動(dòng),，換句話說(shuō)它的四驅(qū)模式不能時(shí)時(shí)刻刻使用,。另外，它必須要駕駛員來(lái)手動(dòng)切換四驅(qū),。這種結(jié)構(gòu)在四驅(qū)車?yán)锊⒉徽级鄶?shù),，常見的分時(shí)四驅(qū)車有牧馬人、吉姆尼,、途達(dá),、現(xiàn)款普拉多等等。

　　另外,，分時(shí)四驅(qū)還要滿足“前,、后軸能剛性連接”，換句話說(shuō),，分時(shí)四驅(qū)車掛入四驅(qū)模式,，你可以把前、后軸想象成一個(gè)整體,，兩者保持一樣的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，就像焊死在一起的兩根軸,。

　　我們以豐田普拉多為例,，現(xiàn)款豐田普拉多從全時(shí)四驅(qū)改為了分時(shí)四驅(qū)，很多網(wǎng)友深表遺憾,，因?yàn)檫@意味著新車不適合在（附著力良好的）城市鋪裝路面上使用四驅(qū),。這是為什么呢？

　　某種程度上來(lái)說(shuō),，現(xiàn)款普拉多簡(jiǎn)配了,，它省去了原先的機(jī)械式中央差速器，即托森式中央差速器,。而有沒(méi)有中央差速器便是分時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)最大的區(qū)別,。沒(méi)有中央差速器，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力會(huì)以50：50的比例傳遞給前,、后軸,，而且前、后軸的轉(zhuǎn)速是一致的。

　　總之,，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的駕駛感受與全時(shí)和適時(shí)四驅(qū)不同,，它的四驅(qū)模式能適應(yīng)的工況有限，而且需要駕駛員有更多的駕駛經(jīng)驗(yàn)和技巧,。它需要你手動(dòng)操作,，有些車還需要你停車后才能切換四驅(qū)。你可以說(shuō)它更原始更純粹,，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、可靠性、耐久性強(qiáng),，就像一個(gè)皮糙肉厚頭腦簡(jiǎn)單的家伙,，在越野時(shí)永遠(yuǎn)給你安全感。另外,，分時(shí)四驅(qū)不足的點(diǎn)在于緊急情況下遇到困難,，人工操作的方式無(wú)法及時(shí)切換。

● 單看結(jié)構(gòu)是不能判斷四驅(qū)性能的,？

　　正是由于分時(shí)四驅(qū)適應(yīng)的工況有限，人們打造出了適應(yīng)性更強(qiáng),、操作更便捷,、更安全的四驅(qū)技術(shù)——全時(shí)四驅(qū)，F(xiàn)ull-time AWD意味著它在任何時(shí)候,、任何路面上都能以四驅(qū)模式行駛,，無(wú)論市區(qū)、高速,、雪地,、泥地、蜿蜒的山路等等,，這套四驅(qū)都能發(fā)揮作用,。因?yàn)樗�在前后軸之間加入了中央差速器，動(dòng)力能夠以固定或者動(dòng)態(tài)的比例分配給到前后軸,。

　　雖然大家都叫全時(shí)四驅(qū),，但性能和結(jié)構(gòu)可能完全不同。就大眾品牌而言,，途銳和途觀L上的四驅(qū)都可以稱為全時(shí)四驅(qū),，因?yàn)樵谌我鈺r(shí)刻它們的四輪都有驅(qū)動(dòng)力（雖然途觀L使用的瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上更符合適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，但由于后軸最少會(huì)保留5%的扭矩分配,，所以歸為全時(shí)四驅(qū)也沒(méi)毛�,。�,。

「想詳細(xì)了解途銳的越野測(cè)試表現(xiàn)，請(qǐng)點(diǎn)擊這里」

　　看到這里您可能會(huì)說(shuō),，“四驅(qū)性能強(qiáng)不強(qiáng)看結(jié)構(gòu)就可以了,，中央差速器是多片離合器式結(jié)構(gòu)的肯定越野性不好�,！盢o,！如今隨著四驅(qū)技術(shù)的升級(jí)，多片離合器式結(jié)構(gòu)越來(lái)越強(qiáng)大,，在前后橋鎖止能力上有了很大的提升,，因此以結(jié)構(gòu)論英雄的時(shí)代早已經(jīng)過(guò)去了。舉兩個(gè)最典型的例子：現(xiàn)款中規(guī)牧馬人和大切諾基,。

　　現(xiàn)款中規(guī)版牧馬人的四驅(qū)其實(shí)和大切諾基上的四驅(qū)基本是類似的,，只不過(guò)牧馬人多了能切換兩驅(qū)的分時(shí)模式。從結(jié)構(gòu)上來(lái)看,，多片離合器是用作中央差速器來(lái)分配前后扭矩的關(guān)鍵部件,，這在本質(zhì)上和哈弗H9上的博格華納TOD適時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱是一樣的，甚至和途觀L分配扭矩的邏輯也是類似的,，只不過(guò)各自實(shí)現(xiàn)的功能和廠商的叫法不同而已,。

　　采用多片離合器式中央差速器的SUV案例可以說(shuō)占大多數(shù)，而且這也是未來(lái)的四驅(qū)技術(shù)趨勢(shì),。全時(shí)四驅(qū)分類里,，寶馬xDrive、奔馳4MATIC,、斯巴魯多數(shù)四驅(qū)系統(tǒng)（除了翼豹STi的DCCD四驅(qū)）其實(shí)都采用的是多片離合器來(lái)傳遞扭矩,。采用多片離合器的越野性就不好嗎？顯然,，我們不能這樣認(rèn)為了,。

　　另外，車輛的越野性不單單考驗(yàn)四驅(qū)能力,，它與接近角、離去角等車身通過(guò)性設(shè)計(jì),，底盤的電子限滑能力和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力等都有直接的關(guān)系,。另外還取決于您的越野需求，例如長(zhǎng)距離的沙漠穿越和極限的巖石攀爬需要的四驅(qū)車也是不同的,。

● 為什么主流的城市SUV大多選擇了適時(shí)四驅(qū),？

　　關(guān)于適時(shí)四驅(qū)和全時(shí)四驅(qū)怎么區(qū)分呢？我們不能再?gòu)慕Y(jié)構(gòu)上來(lái)定義和區(qū)分,，正如上文里看到的,，很多全時(shí)四驅(qū)車采用的也是多片離合器中央差速器,，這和多數(shù)20萬(wàn)元及以下的主流城市型SUV采用的是一樣的類型。適時(shí)與全時(shí)的硬件結(jié)構(gòu)可能一致,，而差別僅僅在于廠商的軟件調(diào)校上,，選擇什么樣的四驅(qū)方案，與車型的產(chǎn)品定位有更直接的關(guān)系,。

　　是不是適時(shí)四驅(qū)要滿足這樣的條件：一般在濕滑路面,、陷車脫困或者根據(jù)其它系統(tǒng)策略，四驅(qū)模式才會(huì)介入,，切換的過(guò)程完全靠汽車自動(dòng)完成,。主流的城市型SUV大多選擇了適時(shí)四驅(qū)，案例太多這里就不一一列舉了,。

　　省油和降低排放是城市型SUV選擇適時(shí)四驅(qū)最重要的原因,，正如新一代的奧迪A4L、Q5L采用了quattro ultra技術(shù)(上一代車型均為全時(shí)四驅(qū),，新一代則為適時(shí)四驅(qū)),，良好的鋪裝路面上它們只采用前輪驅(qū)動(dòng)，兩套離合器模組能夠幫助其完全斷開中央傳動(dòng)軸（常規(guī)適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下,，中央傳動(dòng)軸是運(yùn)轉(zhuǎn)的）,，這就進(jìn)一步降低了機(jī)械能量損失。

　　適時(shí)四驅(qū)的SUV占據(jù)著相當(dāng)大的市場(chǎng)份額,，它們往往相比全時(shí)四驅(qū)的成本更低,，燃油經(jīng)濟(jì)性方面更有優(yōu)勢(shì)，面對(duì)雨雪天氣的濕滑路面,，它們也給予車輛很好的車身穩(wěn)定性,，提升行車安全性，甚至在輕度的越野路面也能結(jié)合電子限滑技術(shù),，實(shí)現(xiàn)不錯(cuò)的通過(guò)性和脫困能力,。因此，主流城市SUV大多數(shù)都選擇了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。

● 電動(dòng),、混動(dòng)車的四驅(qū)算什么？

　　根據(jù)SAE的文件描述,，純電動(dòng)四驅(qū)和混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)往往會(huì)在第二驅(qū)動(dòng)軸（副驅(qū)動(dòng)軸）安裝單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)單元（比如P4電機(jī)）,，因此它們被歸類到適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)里面。

　　這種分類很好理解,，由于前后軸各自獨(dú)立控制,，汽車會(huì)根據(jù)使用場(chǎng)景自動(dòng)判斷四驅(qū)運(yùn)行。即便其中一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸出現(xiàn)故障不能運(yùn)轉(zhuǎn),，另外一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸理論上也能驅(qū)動(dòng)車輛行駛,。甚至,，沃爾沃的T8和比亞迪DM技術(shù)都支持靠后橋電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

● 聊聊那些讓人容易困惑的四驅(qū)車型

　　接下來(lái)我們來(lái)聊幾個(gè)比較難分類的車型：三菱帕杰羅,、現(xiàn)款中規(guī)牧馬人,、頂配四驅(qū)版奇駿和雷克薩斯RX。由于它們有著上述三大類四驅(qū)的復(fù)合表現(xiàn),，根據(jù)三大類的分類標(biāo)準(zhǔn)很難從結(jié)構(gòu)和功能上清晰地劃分出到底是哪一種,。

　　2H（高速兩驅(qū)）：該擋位為后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，平坦的公路上行駛使用此擋位更經(jīng)濟(jì),。

　　4H（高速四驅(qū)）：該擋位為全時(shí)四驅(qū)的狀態(tài),，中央差速鎖不鎖止，可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向,；前后橋扭矩分配在33：67-50：50之間進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié),。該擋位在相對(duì)濕滑的鋪裝路面有良好的操控表現(xiàn)。

　　4HLc（高速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止,，前后橋動(dòng)力分配為50:50,，前后橋無(wú)轉(zhuǎn)速差，因此,，在非鋪裝路面上,，4HLc比4H有更加穩(wěn)定的四輪牽引力。

　　4LLc（低速四驅(qū)+中央鎖止）：該擋位中央差速器鎖止,，前后橋動(dòng)力分配為50:50,，前后橋無(wú)轉(zhuǎn)速差。該擋位的傳動(dòng)比為1.9:1,，扭矩被放大1.9倍,。另外，4LLc/4HLc模式無(wú)法在行進(jìn)中切換,，必須駐車掛N擋后再切換,，4LLc模式下最高車速一般不超過(guò)70km/h。

　　從功能上看,，三菱的超選四驅(qū)既能夠?qū)崿F(xiàn)分時(shí)四驅(qū)的前后軸剛性連接效果,，而且是手動(dòng)操作；但同時(shí)它又有一個(gè)4H高速四驅(qū)模式,，前后軸之間允許有差速,，可以在鋪裝路面上正常轉(zhuǎn)向，而這是全時(shí)四驅(qū)的典型特征,。　　

　　因此,，三菱的超選四驅(qū)算是一個(gè)另類,，它集合了分時(shí)和全時(shí)的雙重特性,，這也和SAE標(biāo)準(zhǔn)里“有可能有兩種四驅(qū)類型的綜合體”一致。

　　上一代牧馬人是典型的分時(shí)四驅(qū)車型,，但如今的牧馬人有了更復(fù)雜的一面,，比如中規(guī)版都采用了前文中的Selec-Trac分動(dòng)箱，具有2H,、4H AUTO,、4H PART-TIME、4L這樣四種驅(qū)動(dòng)模式,。它既有分時(shí)四驅(qū)的前后軸鎖定狀態(tài),，也有四驅(qū)高速轉(zhuǎn)彎的功能。在“4H AUTO”擋時(shí),，車輛能根據(jù)路況自動(dòng)在純后驅(qū)和四驅(qū)之間切換,。

　　因此，中規(guī)現(xiàn)款牧馬人也可以說(shuō)是集合了分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)的雙重“身份”,，結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)它不再如老款那般硬派,，但優(yōu)點(diǎn)也很明顯，它兼具了城市四驅(qū)的屬性,，這也更順應(yīng)時(shí)代的潮流,。

　　還有一種比較特殊的四驅(qū)，即日產(chǎn)奇駿和雷克薩斯RX上的四驅(qū)系統(tǒng),，從結(jié)構(gòu)上來(lái)看它們是典型的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu),，但特殊的是它們加入了中央差速鎖的功能，四驅(qū)模式下只要按下車內(nèi)按鍵或者旋鈕,，前后軸就會(huì)被鎖定在一起了,。

　　日產(chǎn)奇駿和雷克薩斯RX為什么會(huì)在適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)上拓展出中央差速鎖的功能？很顯然是為了提升越野通過(guò)能力,，正如年初時(shí)我們進(jìn)行的合資緊湊型SUV橫評(píng)里,，日產(chǎn)奇駿在越野場(chǎng)地表現(xiàn)出了很不錯(cuò)的成績(jī)。

　　它們采用的多片離合器式中央差速器在適時(shí)四驅(qū)車上很常見,，純按功能來(lái)說(shuō),，100%的鎖止率意味著它滿足分時(shí)四驅(qū)定義的“前后軸剛性連接”，雖然它不是吉姆尼那種齒輪之間的硬嚙合,，但按SAE的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看也可以算是一種分時(shí)四驅(qū)嘛,。

　　當(dāng)然，文章中不能完全地把所有“奇葩”的四驅(qū)技術(shù)一一列舉出來(lái),，所以也歡迎各位網(wǎng)友再評(píng)論區(qū)寫出前文沒(méi)提到的,、你認(rèn)為奇葩的四驅(qū)車型吧！

● 寫在最后

　　總的來(lái)說(shuō),，我們想要表達(dá)的核心觀點(diǎn)是：如今不能再單純以結(jié)構(gòu)評(píng)判四驅(qū)性能的優(yōu)劣了,。也不能說(shuō)哪種四驅(qū)類似是最完美的,，只有適合自己用車需要的還是最好的。關(guān)于如何挑選適合自己的四驅(qū)車型,，在這里也建議大家關(guān)注汽車之家的AH-100系列評(píng)測(cè)內(nèi)容,，我們會(huì)對(duì)上市的每一款四驅(qū)SUV進(jìn)行專業(yè)評(píng)測(cè)，因?yàn)橹挥姓鎸?shí)在越野場(chǎng)地進(jìn)行測(cè)試后,，我們才能得出對(duì)一款SUV的四驅(qū)性能更客觀的結(jié)論,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）