[汽車之家 技術(shù)]  將民族汽車品牌做強(qiáng)可以說是每一代中國汽車人的夢,，雖然體量以及產(chǎn)品已遠(yuǎn)超往日,，但實事求是的說距離國際一流車企我們還有距離,，所以不斷有年輕一代加入其中,。在這個不斷探索的過程中，誕生了無數(shù)的故事,。今天的主角曾是中國近代工業(yè)的先驅(qū)——洋炮局，今天被稱為長安汽車,。

　　多年后回首這段發(fā)展時間不長的歷史,，你會讀出其中的酸甜苦辣。令人沒想到的是,，長安動力總成的研發(fā)初期竟是受到了合資伙伴的羞辱,，知恥而后勇、臥薪嘗膽這些成語不僅是古代故事,，還是一代代年輕人的芳華,。

　　● 與大多數(shù)中國品牌動力總成起步靠買或逆向不同，長安是為數(shù)不多的,，以合作起家的,；

　　● 提升國產(chǎn)化率，降低售價在很長一段時間里都是其動力總成研發(fā)的重點,，從開始的40%到最終的100%用了將近16年時間,；

　　● 聯(lián)合開發(fā)雖然在短時間內(nèi)鋪開了動力總成家族,，但也讓長安人明白只有自己的團(tuán)隊才更懂中國消費者,。換言之，國際領(lǐng)先的技術(shù),，不一定適合中國,；

——引進(jìn)階段——

　　1862年上海洋炮局成立,，這是中國近代工業(yè)的開始，也是長安汽車（下文簡稱長安）的元祖,，我們熟悉的它還要追溯到上世紀(jì)80年代,。

　　改革開放帶來了民用領(lǐng)域的大量需求，長安也開始了軍轉(zhuǎn)民之路,。雖然此前有制造吉普車的經(jīng)驗,，但時間已過去多年，加之面向民用市場的產(chǎn)品對使用感受要求更高,，因此與國內(nèi)大多數(shù)車企一樣,，對于起步較晚的長安來說，以門檻較低的商用車作為搶占市場的排頭兵,。

　　彼時的他們無論生產(chǎn)能力,，還是運營體制依舊是沿用自身在軍工方面的底子,，設(shè)備都是原本制造軍品的沿用下來的“笨家伙”，且久未更新,，無論是從加工精度上還是從設(shè)備種類的完整度上都與傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)存在著巨大差距,。

　　上世紀(jì)80年代初進(jìn)廠的工人對當(dāng)時的狀態(tài)還記憶猶新，很多廠房要么是吊腳樓,，要么是防空洞改造的,，連工廠門口的路都未修好，每天上下班都是深一腳淺一腳的趟過來,。在這種環(huán)境下,，有7個人被告知調(diào)去其他科室負(fù)責(zé)組裝發(fā)動機(jī)。

　　對從特殊年代走過來的年輕人來說,，些許中國字認(rèn)不清都是常事兒,，更別提全日文寫成的資料了。許是重慶人特有的韌勁兒,，許是年輕人不服輸?shù)膽B(tài)度,，讓他們選擇了笨辦法完成任務(wù)——即給所有日文指代的東西寫上編號，以此代替翻譯,，從早到晚逐個背記,。

　　可就是憑借著這股傻勁兒，3個月的時間里他們完成了從拆卸到組裝,，從搞清原理到分清部件作用的全部細(xì)節(jié),。1984年12月30日，在防空洞車間中第一臺組裝發(fā)動機(jī)點火成功,，在場的小伙子們潸然淚下,。

　　此后，長安分別引進(jìn)了多款三缸,、四缸發(fā)動機(jī),，分別供自家微型車、小型車使用,，燃眉之急得到了緩解,。在引進(jìn)的過程中，還與日本鈴木幾乎同一時間進(jìn)行了技術(shù)升級,。

　　研發(fā)能力的匱乏讓長安在合作中只能扮演學(xué)生的角色,，產(chǎn)品規(guī)劃，技術(shù)升級方向,，時間節(jié)點都是日方說了算。這對于渴望打造屬于中國人自己汽車品牌的長安人而言,，無異于被人掐住了哽嗓咽喉,。