[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗] 提起哈弗H6(參數(shù)|詢價),，絕對是一臺自帶話題的車：自2011年面世以來,，迄今已經(jīng)累計銷售了超過300萬臺，并且曾經(jīng)還創(chuàng)造了連續(xù)85個月拿下同級別銷量冠軍的神話,。它成功的秘訣是什么,？迄今怕是仍然沒有一個確切的答案,。但是數(shù)百萬消費者用腳投票的結(jié)果卻表明，它就是他們心中那臺“最合適的車”,。前不久，第三代哈弗H6攜長城旗下“檸檬平臺”一起亮相成都車展,，相比前任可以說有了質(zhì)的變化。其中的亮點之一,，就是第三代H6搭載了同級別罕見的L2級駕駛輔助功能，這套系統(tǒng)感覺怎么樣,？我們在第一時間進(jìn)行了簡短體驗,。

這篇文章我們要聊到：

1,、不用雷達(dá)，只用一顆攝像頭來實現(xiàn)ACC（自適應(yīng)巡航）靠譜嗎,？

2,、第三代哈弗H6還有跟寶馬X5一樣的循跡倒車功能？

3,、自動泊車功能不再是雞肋,，操作簡單，適應(yīng)各種車位,；

4,、“智慧躲閃”是什么新鮮功能？

●靠一顆攝像頭實現(xiàn)自適應(yīng)巡航

　　自2015年特斯拉首次將Autopilot高級輔助駕駛技術(shù)帶入國內(nèi),，讓我們第一次體驗到了“聰明”到可以控制方向盤,，從而讓車輛行駛在道路中央的神奇功能以來，現(xiàn)如今L2級駕駛輔助功能越來越多地出現(xiàn)在車輛的配置清單中,，甚至成為一些消費者購車的決定性因素之一,。得到市場認(rèn)可之后，在主機(jī)廠和各大供應(yīng)商的推動下,，L2級駕駛輔助系統(tǒng)得到了長足發(fā)展,，不僅有了多種多樣的解決方案，而且成本也得到了顯著下降,。

　　作為預(yù)售價僅12.2萬元起（上市后只可能更便宜）的緊湊型SUV,，在幾年前若是具備與特斯拉功能相近（甚至更豐富）的駕駛輔助系統(tǒng)是不可想象的，但是今天已經(jīng)有不少中國品牌同級別車型都配備了相似的功能,。那我們下面就來看看,，第三代H6這套系統(tǒng)的硬件配置如何,。

　　這顆攝像頭來自采埃孚天合，而“幕后功臣”則是來自Mobileye的EyeQ4芯片,。相比上一代它的算力有了大幅提升，并且可以支持L3級自動駕駛技術(shù)的運算,。相比傳統(tǒng)的攝像頭+毫米波雷達(dá)或者雙目攝像頭的解決方案,，使用單目攝像頭無疑大大降低了硬件成本。這也是L2駕駛輔助系統(tǒng)得以快速普及的一大因素,。

　　作為對比,，我們之前體驗的WEY VV6則采用了毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的硬件配置。我們之前也對其進(jìn)行過體驗,，有興趣可以點擊：探訪VV6技術(shù)團(tuán)隊 聊聊駕駛輔助那些事兒,。

　　向后方撥動兩下?lián)軛U，車輛即啟動智能巡航,。不過前提是前方有明確的車道線或者目標(biāo)車,。通過與現(xiàn)場工程師交流，得知這套系統(tǒng)的工作速度區(qū)間在0-150km/h之間,，基本涵蓋了在中國的使用場景,。

　　而當(dāng)我們在測試場內(nèi)體驗非常極端的情況，即路面沒有車道線,，前方車輛大幅度轉(zhuǎn)向時,，這套系統(tǒng)就不會繼續(xù)跟隨前車，相信這也是出于安全考慮,。

　　不過在測試場內(nèi)曲率較大的彎道中,，儀表盤上的綠色車道線會突然變灰，并且線路保持功能隨之推出,，沒有給駕駛員提示,。誠然作為L2級駕駛輔助功能要求駕駛員雙手不得脫離方向盤，但我們?nèi)匀幌Ｍ��?dāng)線路保持功能失效之后有一個提示音來提醒駕駛員提高注意力,。

　　總之,，哈弗H6的這套單目攝像頭解決方案在體驗中與傳統(tǒng)的攝像頭+毫米波雷達(dá)解決方案在功能和體驗上并沒有太大的差距。大概只會在極端情況下,，諸如光線不好,、雨雪、大霧等天氣下會體現(xiàn)出它的局限性,。