●微藍6插電式混合動力車型電池組的“特色”

　　早在2018年微藍6(參數|詢價)插混版車型還沒上市的時候，別克就已經展示了該車所搭載的這套動力電池組,。當然，它和微藍7的構成大致相同,，電芯、堆垛單元,、模組,、電池包,，不過因為兩車驅動形式不同，所以電芯也被設計成了不同的形狀,。

　　有了微藍7的經驗,，那這套電池堆垛單元也是由電芯和泡棉層疊而成？并不完全,，微藍6插混版車型也配備液冷電池,，但由于電池包形狀、技術指標等原因,，所以該車采用了多片水冷板,，而且這些水冷板采購自北美，成本不菲,。

　　微藍6插混版車型的動力電池組大致被放置于后橋上方,、油箱前方，所以其電池包的形狀類似鞍形。除了因水冷板等因素造成的部分裝配流程差異外,，微藍6插混版車型和微藍7電池組的大體裝配流程相似,，電芯上料、堆垛疊放,、焊接,、模組組裝等流程基本均由機器人完成,，整個電池生產線的自動化率已接近100%,。據悉，混動車型電池生產線共有13位員工,，純電動車型電池生產線共有22位員工,，人工要做的基本就是處理錯誤報警以及最后的電池包封裝等少數步驟。

●通用汽車的野心

　　據工人透露稱,，其實現在這兩款車型的動力電池生產線并不忙碌,，甚至在我們參觀工廠當天，生產線基本處于暫停生產的狀態(tài),。不過再過幾年,，我們可能會再次參觀這個工廠，到時候也許大家會看到一片繁忙的景象,，因為上汽通用金橋工廠已經開始“圈地”為全新通用Ultium電池系統(tǒng)的生產做準備了,。

　　除BEV3平臺外，通用汽車此次帶來的另一“殺手锏”是Ultium電池技術,。據官方介紹,，該電池從電芯到電池成包技術都有創(chuàng)新，在兼容性上,，該電池系統(tǒng)可采用平鋪,、T型、疊放等多種形式以適應不同車型,，且其電池組容量可從50kWh擴展到200kWh,，支持高達640km的續(xù)航里程。同時在電池成本上,，Ultium電池也有望達到很可觀的狀態(tài),。

　　最重要的是，在2020年8月19日晚,，通用汽車在上海泛亞穹頂hall進行了一次底特律和上海的遠程連線,，其中最受中國消費者關注的就是：基于Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動車平臺開發(fā)的產品將同步引入中國，在中國投產,，且?guī)缀跛�有零部件都將實現本土采購,。目前來看，新平臺的第一款產品或是凱迪拉克LYRIQ，該車有望于2022年正式推出,。

總結：

　　其實在這次工廠參觀,，我們不僅看到了微藍6插電式混合動力車型、微藍7純電動車型精良的動力電池系統(tǒng),，我們更感受到了通用汽車,、別克汽車在新能源市場的野心、決心,。對于目前別克這兩款新能源車型,，我想這只是品牌新轉折的開端，我們更希望看到通用BEV3平臺,、Ultium電池技術下放的那一天,，更希望日后能親眼看到新車型、新電池的誕生,。（文/汽車之家 尤冬青）

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