[汽車之家 技術]  自新能源車在中國市場流行起來開始，安全,、成本一直是圍繞電動車的兩大話題,。在新能源浪潮的促使下,，除了布局推出純電動車型外，更有一些車企投入到了自建電池工廠的行列,�,！白越ā笨梢栽谧畲蟪潭壬蠈﹄姵匕踩�把關，同時可以壓低電池生產成本,，但電池的生產可不是那么容易,，畢竟這關乎純電動車的安全。趕在別克微藍7(參數|詢價)剛剛上市的契機,，我們今天有幸為大家揭開了微藍7動力電池組,、電池生產線的神秘面紗，“來電”并不簡單,。

●別克在中國市場的新能源產品布局

　　在開始電池生產線“探秘”之前,，我們先來梳理、回顧一下別克近兩年在中國市場的新能源產品布局,。在2019年4月份,，別克正式推出了微藍6純電動車型，這也是該品牌在中國的首款純電動產品,。最初該車只擁有配備了容量為35kWh電池組的車型,，其NEDC續(xù)航里程為301km，我們可以把它看為是別克的試水之作,，也是開篇之作,。

　　2019年10月份，微藍6純電動版又推出了新增車型,，新車搭載容量為52.5kWh的電池組,，其NEDC續(xù)航里程也增加至410km，在這個“續(xù)航至上”的年代,，微藍6純電動版車型算是剛剛步入了正軌,。別克對新能源產品的投放毫不吝嗇，或許也是市場的需求所致,，該品牌在2020年7月份又推出了微藍6插電式混合動力車型,，該車也是現在對別克比較重要的一款車型。

　　微藍6插混版車型搭載別克全新的eMotion智能電驅系統(tǒng),，其驅動系統(tǒng)包括一臺1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機,，以及集成了兩臺驅動電機的E-CVT智能電控無級變速箱，電機可用來驅動或發(fā)電,。此外,，該車配備容量為9.5kWh的電池組，純電續(xù)航里程為60km,。

　　在插混領域,，微藍6插混版車型是別克的重點,；而在純電動領域，別克在2020年7月份剛剛推出一款重要的產品——微藍7,，我們今天參觀的即微藍7和微藍6插混版車型兩車的電池組,、電池生產線。微藍7誕生于通用的第二代純電動平臺,，其配備容量為55.6kWh的電池組,，NEDC續(xù)航里程達500km。此前我們也對微藍7進行了續(xù)航測試,，感興趣的朋友可以移步閱讀（傳送門）,。

●微藍7的電池包什么樣

　　 其實早在2018年，官方就已經公開展示過了微藍6插混版車型的動力電池組,，所以我們今天先把重心放在微藍7的電池組上,。有意思的是，官方直接為我們展示了從電芯到模組到電池包的實物,，這非常便于我們理解,，相信您看一遍之后也會收獲頗多。

　　通用與LG公司一直有著深入合作,，除了微藍7和微藍6插混版車型的電芯外,，我們知道兩家公司還合作開發(fā)了Ultium電池技術,，這一點我們放在后面再說,。關于電池組最小的組成部分電芯，在外包裝上,，每個電芯都印有二維碼,，一方面，有了二維碼的產品才可以下線,，因為這其中包含了電芯各加工流程是否合格等信息,；另一方面，有了二維碼就可以做到精準溯源,，從電芯到模組到電池包,，溯源信息都是與車輛VIN碼相捆綁的，甚至廠家可以溯源到這一塊電芯是何時,、何地,、經何人下線的。

　　我們知道電池組包括電芯,、堆垛單元,、電池模組幾大部分，微藍7電池組的一個堆垛單元主要由兩個單體電芯和一塊泡棉組成,。電芯在不同的工況下可能出現收縮或膨脹的情況,，此時泡棉即起到緩沖作用,，不至于讓電芯間相互擠壓，最后導致整個電池組出現安全問題,。

　　在堆垛單元達成后,，一個個單元構成電池模組，這是比較好理解了,，同時模組中每個電芯的極耳（正負極）將被焊接在一起,。從電芯開始，裝配電池包的每一個流程都要經過安全監(jiān)測,，比如模組要經歷電測,，如果某個電芯單體存在問題，電流,、電壓的測試結果就會出現異常,。

　　微藍7不是配備的液冷電池嗎？怎么冷卻,？通過上圖我們看到微藍7電池包內有四個模組平鋪在殼體內,，這四個模組下方即為一整塊鋁制水冷板，水冷板內部開有2mm高,，6cm寬左右的水路,，冷卻液即通過管路貫穿整個水冷板，從而為電池模組實現冷卻,、加溫的目的,。

　　當然，我們說過裝配電池包的每個流程都需要經過安全檢測,，電池包殼體也不例外,。工程師介紹稱，電池包要經過密封性測試,，即向密封好的殼體注入氣體,，在十分鐘內其壓力的下降值不能超過一個規(guī)定范圍，從而達到IP67的防水/防塵等級,。說完了微藍7的動力電池組,，其實微藍6插電式混合動力車型的電池組也很容易理解了，因為兩車動力電池整體區(qū)別不大,，比如電芯,、電池包形狀有所改變；但后者的電池組還是值得一看,，因為其液冷方式與微藍7有很大不同,。