[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀] 2020終于成為了歷史,，多少人想直接按下快進(jìn)鍵,，跳過這疫情肆虐的歲月�,；厥走@一年的汽車行業(yè),，逆境中的新技術(shù)值得我們回味，比如熱效率、刀片電池,、5G,、自動(dòng)導(dǎo)航輔助、無人代客泊車,、V2X等這些熱詞,，悄悄地在改變我們的生活。

● 關(guān)鍵詞：熱效率

　　當(dāng)我們跨入2021年的那一刻,，也就意味著現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)汽車來到了第136個(gè)年頭,。這種燃料在氣缸內(nèi)燃燒，然后靠活塞做功的方式,，如今仍是汽車最主要的動(dòng)力源,。在過去的一年里，我們看到了很多全新的動(dòng)力系統(tǒng),，內(nèi)燃機(jī)不僅沒有沒落,，甚至煥發(fā)了新生。

　　剛剛過去的一年里,，發(fā)動(dòng)機(jī)的最高熱效率被不斷推升,，曾由豐田保持的最高熱效率記錄被中國車企打破，一汽,、東風(fēng),、上汽、廣汽等紛紛拿出了超過38%熱效率的機(jī)器,，比亞迪更是在即將量產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了43%的最高數(shù)據(jù),。

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 一汽奔騰1.5T

 東風(fēng)風(fēng)神1.5T

 廣汽傳祺2.0L

上汽2.0T

比亞迪1.5L

　　熱效率是什么？你可以簡單理解成對燃油的利用率,，直到今天量產(chǎn)車的這個(gè)數(shù)字仍不到50%，也就是說你每次給汽車加入一升燃油,，就有半升以上的燃油被浪費(fèi)掉了,。提高熱效率需要從發(fā)動(dòng)機(jī)的方方面面去“扣”，幾乎不存在一項(xiàng)技術(shù)能迅速大幅拉升,，而是靠一點(diǎn)點(diǎn)地累積才達(dá)到較高的水平,。

　　未來43%的數(shù)據(jù)也一定會(huì)被打破，很多車企正在試驗(yàn)室里研發(fā)著45%,，甚至50%最高熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī),。最高熱效率這一指標(biāo)不能完全表征一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)省不省油，但能大致說明燃油經(jīng)濟(jì)性是在不斷提高的,。

● 關(guān)鍵詞：更省油的混動(dòng)

　　2020年國內(nèi)混動(dòng)車增速顯著,，這離不開國家政策的鼓勵(lì)。在2019年國家對“雙積分”政策進(jìn)行了修改，其中對低油耗乘用車有相當(dāng)大的支持,，所謂的“低油耗乘用車”當(dāng)時(shí)幾乎只有混合動(dòng)力車型才能滿足要求,，因此，車企們量產(chǎn)混動(dòng)車的步伐加快了,。

　　2020年里出現(xiàn)了很多“P2”混動(dòng)架構(gòu)的產(chǎn)品和技術(shù),，這種在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間加入一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的技術(shù)方案，其研發(fā)成本相對小一些,，同時(shí)保留了不錯(cuò)的動(dòng)力性能,，但劣勢是很難將油耗拉低到一個(gè)相當(dāng)驚人的水平，尤其是相對兩家日系大廠而言（豐田THS混動(dòng)和本田i-MMD混動(dòng)）,。

　　想要再進(jìn)一步拉低油耗,，串并聯(lián)混動(dòng)和功率分流式混動(dòng)是目前最主要的兩種技術(shù)路線，串并聯(lián)混動(dòng)最典型的案例如：本田的i-MMD,，功率分流式混動(dòng)最典型的案例如：豐田THS,。

　　關(guān)于中國車企的P0-P4混動(dòng)技術(shù)在這里不再贅述，2020年里值得一提的是我們在串并聯(lián)混動(dòng)方面的新成果,。

　　2020年10月中旬,，豐田汽車決定向合資伙伴廣汽提供油電混動(dòng)系統(tǒng)THS，也是首次向非日企分享這一技術(shù),，廣汽或許很快將搭載THS混動(dòng)的車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),。吸收豐田THS技術(shù)只是廣汽的一條技術(shù)路線。另外,，廣汽自主研發(fā)的G-MC雙電機(jī)混動(dòng)技術(shù),，將會(huì)匹配一臺(tái)全新的高熱效率2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)。（詳細(xì)解讀文章點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)）

　　2020年的年底,，長城也終于將研發(fā)3年之久的雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)拿了出來,，也稱DHT混動(dòng)，因?yàn)樗�匹配的是一臺(tái)混動(dòng)專用變速箱（Dedicated Hybrid Transmission）,，其內(nèi)部包含兩臺(tái)電動(dòng)機(jī),、兩組離合器以及一個(gè)平行兩擋減速機(jī)構(gòu)，簡而言之這和廣汽G-MC和本田i-MMD混動(dòng)有著異曲同工之妙,。（詳細(xì)解讀文章點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)）

　　在比亞迪發(fā)布DM-i超級混動(dòng)平臺(tái)的發(fā)布會(huì)上,，官方不僅展示了專注于省油的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，也稍微透露了一些變速箱信息,，工程師稱之為“E-CVT”,，因此我們也有理由相信這臺(tái)專門用于混動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品，應(yīng)該與豐田的E-CVT機(jī)構(gòu)有著些許的共同點(diǎn),。

　　電氣化程度的加深并沒有讓內(nèi)燃機(jī)變得暗淡無光,，反而催生了很多新機(jī)器的出現(xiàn),，其中混合動(dòng)力系統(tǒng)無疑是如今的主旋律之一。2020年,，國外品牌在中國市場推出了更多的混動(dòng)車型,，而中國品牌也拿出了最新的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和專用變速箱。

● 關(guān)鍵詞：電池技術(shù)的新拐點(diǎn)

　　提到比亞迪,，不得不聊聊2020年3月29日其正式宣布的磷酸鐵鋰“刀片電池”（因電池單體造型而得名）,。隨后不久搭載這種電池的比亞迪漢EV上市了。相比傳統(tǒng)的電池包,，這種電池的空間利用率高,，而且安全性好。（詳細(xì)解讀文章點(diǎn)擊鏈接跳轉(zhuǎn)）

　　多起電動(dòng)車自燃事件,，將電池的安全性推到了風(fēng)口浪尖,。高能量密度與高安全系統(tǒng)某種程度上是一對矛盾體，很多車企為了達(dá)到更高的電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程,，采用了較激進(jìn)的電池方案,，這是電動(dòng)車自燃事件頻發(fā)的一個(gè)重要原因。

　　在消費(fèi)者憂心忡忡于電動(dòng)車安全性時(shí),，比亞迪的這次穿刺試驗(yàn)很快吸了一大波粉,。磷酸鐵鋰電池的聲勢日漸強(qiáng)大，雖然它很難在能量密度上與三元鋰電池想抗衡,，但安全成為了殺手锏,。另一個(gè)重要原因是，特斯拉選擇了磷酸鐵鋰電池,。

　　因?yàn)槿�元鋰電池需要必不可少的稀土資源,，例如主流的鎳鈷錳三元鋰電池中，鈷的價(jià)格近些年飛快上漲,，導(dǎo)致三元鋰電池成本很難壓得再低,。特斯拉選擇磷酸鐵鋰電池除了安全性的考量，還有一個(gè)因素是成本低,。即便現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池還有一些局限性，例如能量密度低,、低溫性能差等等,，但成本對于企業(yè)來說太重要了，磷酸鐵鋰電池不失為一種好的Plan B,。

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　　除了目前主流量產(chǎn)的電池方案,，日系大廠豐田前不久對外表示要在2021年展示其固態(tài)電池技術(shù)。相比現(xiàn)有的鋰電池，其能量密度可達(dá)到其2-3倍的水平,。

　　不光是豐田,，不少國際一線車企開始規(guī)劃這種全新的電池技術(shù)，大眾,、奔馳,、福特等也都在研發(fā)過程中。最讓我們國內(nèi)消費(fèi)者驚喜的是,，前幾天的蔚來NIO Day 2020上,，李斌宣布搭載固態(tài)電池的蔚來ET7將會(huì)在2022年底發(fā)布，新車的NEDC續(xù)航里程將超過1000公里,。這項(xiàng)看上去很遙遠(yuǎn)的技術(shù),，很快會(huì)出現(xiàn)在我們眼前！

● 關(guān)鍵詞：高精度地圖

　　自動(dòng)駕駛的前進(jìn)步依然沒有我們期待得那么快,，目前行業(yè)里量產(chǎn)的仍以L2級駕駛輔助為主,。不過，在2020年里仍然有一些值得我們關(guān)注的新突破,，例如高精度地圖發(fā)揮出了更大的作用,。

　　凱迪拉克的超級巡航Super Cruise是最早將高精度地圖量產(chǎn)應(yīng)用在ADAS系統(tǒng)上的案例，它在國內(nèi)與高德地圖合作,，在高速路段解放了雙手（限定路線）,。但除此之外，Super Cruise的功能有限,，并沒有比普通L2級駕駛輔助系統(tǒng)強(qiáng)多少,。

　　相比來說，中國車企在這個(gè)領(lǐng)域有著本土化的優(yōu)勢,，他們與百度,、高德、四維圖新等地圖服務(wù)商較早地進(jìn)行了合作,。高精度地圖在全國范圍內(nèi)的覆蓋度逐漸提高,，自動(dòng)導(dǎo)航輔助系統(tǒng)開始出現(xiàn)在更多新車上。例如廣汽新能源和蔚來,、小鵬等新造車勢力在國內(nèi)上線了這一功能,。

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　　無論是特斯拉的NOA還是蔚來的NOP、小鵬的NGP,，核心的升級點(diǎn)都在于將高精度地圖導(dǎo)航發(fā)揮出真正實(shí)力,，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)匯入主路、自動(dòng)變道超車,、自動(dòng)切換高速/高架,、自動(dòng)駛出主路等,，朝著完全自動(dòng)駕駛又近了一步。

　　2020年的威馬汽車似乎沒有往日那樣的高光璀璨,，不過在駕駛輔助領(lǐng)域也有自己的小突破,，例如它發(fā)布了AVP無人代客泊車技術(shù)，可以算作特定場景內(nèi)的L4級自動(dòng)駕駛,。

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　　無人代客泊車AVP是目前最有可能將L4級自動(dòng)駕駛快速量產(chǎn)落地的技術(shù),，大面積商用化指日可待，不過目前還存在一些難題,，比如消費(fèi)者愿意花多少錢為其埋單,，以及當(dāng)在停車場內(nèi)出現(xiàn)事故，責(zé)任如何認(rèn)定等等,。但總之,，這種低速場景下的無人駕駛將更有希望來到我們身邊。

● 關(guān)鍵詞：5G與V2X車路協(xié)同

　　2020年里車載通訊網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也取得了很大的進(jìn)展,，其中包括5G車載終端實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，V2X車路協(xié)同技術(shù)落地等等。

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　　此前我們在無錫體驗(yàn)了福特銳界PLUS的V2X車路協(xié)同功能,，測試車輛對路口紅綠燈信號(hào)的接收,、傳輸速度很及時(shí)，準(zhǔn)確度也很高,。不過目前國內(nèi)只有無錫和長沙兩座城市覆蓋了車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施,，這項(xiàng)技術(shù)距離大范圍應(yīng)用還很遙遠(yuǎn)。

總結(jié)：

　　2020年就這樣過去了,，當(dāng)我們回首整個(gè)汽車市場時(shí),，不只有讓我們印象深刻的新車，也有很多讓我們對未來充滿希望的新技術(shù),。我們看到了更節(jié)能減排的動(dòng)力技術(shù),、更智能的駕駛輔助、更先進(jìn)的車輛網(wǎng)功能,，值得一提的是中國車企有著搶眼的成績,。2021年，勢必會(huì)有更多的新鮮科技走向我們的生活,，請各位朋友保持期待吧,。（文/圖 汽車之家 夏志猛）