終于不再是CVT

　　這代QX60(參數(shù)|詢價(jià))身上最被詬病的一點(diǎn),，也許就是CVT無級變速箱了,，不僅論壇上有諸多故障問題反饋，還上了2021年央視315晚會,。

　　在北美市場,，謳歌TLX有一款國內(nèi)市場沒有引進(jìn)的使用3.5L發(fā)動機(jī)的車型，匹配的也是這款ZF 9AT變速箱,，最大功率295Ps,，最大扭矩369N·m。

　　根據(jù)此前的資料,，9HP從6擋開始為“超比擋”,，總的齒比范圍達(dá)到9.81（最大齒比與最小齒比的比率）,，在設(shè)定上偏向經(jīng)濟(jì)性，注重降低巡航時(shí)的油耗,。同時(shí),，這臺變速箱也支持“跳擋”操作（例如從4擋直接降至2擋）。

　　不同結(jié)構(gòu)的變速箱也各懷優(yōu)劣勢,，CVT的優(yōu)勢大家都懂,，平順省油，但傳動效率和可承受的極限相對略弱,，對于小型車來說CVT是個(gè)利器,，而是在QX60這種體重超過2噸的大車來說，CVT的優(yōu)勢和弱點(diǎn),，就會更多的偏向于弱點(diǎn)的表現(xiàn),，在比較嚴(yán)重的情況下，就會顯得不那么平衡,，9AT面對這種大型車來說,，從穩(wěn)定性和體驗(yàn)都更好。

　　你可以這樣簡單地理解“超比擋”：當(dāng)齒比大于1時(shí),，發(fā)動機(jī)輸出的扭矩會被變速箱放大,，同時(shí)轉(zhuǎn)速降低，我們常說的“低扭”強(qiáng)弱與此有關(guān),；齒比小于1的擋位為超比擋,，在這些擋位下，扭矩會被變速箱減弱,，換來更高的輸出轉(zhuǎn)速,。擋位齒比越小，汽車就有能力在越高的時(shí)速下保持較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

　　QR35 HR這臺發(fā)動機(jī)是日產(chǎn)在北美地區(qū)的明星產(chǎn)品，多年來不斷迭代,，目前采用鋁制缸蓋缸體,，在進(jìn)氣門上配備 CVTC 連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，在排氣門上配備 e-VTC（電磁氣門正時(shí)控制）,。

　　當(dāng)然,，以上這些咱們看看就好，很大可能和國內(nèi)消費(fèi)者沒啥關(guān)系,，為了應(yīng)對排放法規(guī),、雙積分政策，未來全新QX60國產(chǎn)化很可能會采用和QX50相同的VC-TURBO 2.0T發(fā)動機(jī),，或采用QR25發(fā)動機(jī)配合混動機(jī)構(gòu)的動力形式,。