終于不是CVT 全新英菲尼迪QX60全面解讀
終于不再是CVT
這代QX60(參數(shù)|詢價)身上最被詬病的一點,，也許就是CVT無級變速箱了，不僅論壇上有諸多故障問題反饋,，還上了2021年央視315晚會,。
在北美市場，謳歌TLX有一款國內(nèi)市場沒有引進的使用3.5L發(fā)動機的車型,，匹配的也是這款ZF 9AT變速箱,，最大功率295Ps，最大扭矩369N·m,。
根據(jù)此前的資料,，9HP從6擋開始為“超比擋”，總的齒比范圍達到9.81（最大齒比與最小齒比的比率）,，在設(shè)定上偏向經(jīng)濟性,，注重降低巡航時的油耗,。同時，這臺變速箱也支持“跳擋”操作（例如從4擋直接降至2擋）,。
不同結(jié)構(gòu)的變速箱也各懷優(yōu)劣勢,，CVT的優(yōu)勢大家都懂，平順省油,，但傳動效率和可承受的極限相對略弱,，對于小型車來說CVT是個利器，而是在QX60這種體重超過2噸的大車來說,，CVT的優(yōu)勢和弱點,，就會更多的偏向于弱點的表現(xiàn)，在比較嚴重的情況下,，就會顯得不那么平衡,，9AT面對這種大型車來說，從穩(wěn)定性和體驗都更好,。
| 9HP變速箱齒比 | |
| 1擋 | 4.70 |
| 2擋 | 2.84 |
| 3擋 | 1.90 |
| 4擋 | 1.38 |
| 5擋 | 1.00 |
| 6擋 | 0.80 |
| 7擋 | 0.70 |
| 8擋 | 0.58 |
| 9擋 | 0.48 |
| 倒擋 | 3.80 |
| 齒比范圍 | 9.81 |
你可以這樣簡單地理解“超比擋”：當齒比大于1時，發(fā)動機輸出的扭矩會被變速箱放大,，同時轉(zhuǎn)速降低,，我們常說的“低扭”強弱與此有關(guān)；齒比小于1的擋位為超比擋,，在這些擋位下,，扭矩會被變速箱減弱，換來更高的輸出轉(zhuǎn)速,。擋位齒比越小,，汽車就有能力在越高的時速下保持較低的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，從而獲得更好的燃油經(jīng)濟性,。
QR35 HR這臺發(fā)動機是日產(chǎn)在北美地區(qū)的明星產(chǎn)品,，多年來不斷迭代，目前采用鋁制缸蓋缸體,，在進氣門上配備 CVTC 連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng),，在排氣門上配備 e-VTC（電磁氣門正時控制）。
當然,，以上這些咱們看看就好,，很大可能和國內(nèi)消費者沒啥關(guān)系，為了應(yīng)對排放法規(guī),、雙積分政策,，未來全新QX60國產(chǎn)化很可能會采用和QX50相同的VC-TURBO 2.0T發(fā)動機，或采用QR25發(fā)動機配合混動機構(gòu)的動力形式,。
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揭秘新車技術(shù)
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指導(dǎo)價：暫無報價
級別：中大型SUV
發(fā)動機：3.5L 299馬力...
變速箱：9擋手自一體
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