● 保時捷純電動系統(tǒng)

一句話點評：

　　對保時捷的產(chǎn)品獲獎，我們毫不意外，或者說更期待看見德國人下一次會掏出什么超越以前自己產(chǎn)品的新家伙,。

　　時代的浪潮下，再頑固的家伙也難以獨善其身。曾經(jīng)專注于打造911王朝的保時捷,，也得為了生存推出入門小跑車，以及“乏味的”SUV車型,。雖然一次次的被忠實擁躉以及媒體們噴得體無完膚,，但市場銷量又無數(shù)次的證明了真香定義。Taycan以及它搭載的純電動系統(tǒng),，就是德國人新世代的掌上明珠,，與那些才將精力轉(zhuǎn)投純電動的老車企們不同，保時捷對純電動的愛可謂是天生的,。

　　“無論它是什么車,，首先得是一臺保時捷”，德國人對于性能的執(zhí)著深入骨髓,。這里的性能不僅是曾經(jīng)的加速與操控,，可以拓展的理解為要全方位的碾壓對手。和養(yǎng)孩子一樣,，想要贏在起跑線上就得努力,，所以保時捷為此打造出了J1平臺。

　　即便開發(fā)輸入要求中已經(jīng)包含了底盤盡可能低的需求,，后續(xù)工程師還是加入了另外一項——提供盡可能多的續(xù)航里程這樣看起來有些自相矛盾的目標,。別忘了，對于一臺五門四座的車型,，還要顧及車內(nèi)空間,。“足夠迅猛，同時滿足實用需求”這最終也成為了Taycan贏取沃德評委芳心的重要因素,。

　　動力系統(tǒng)永遠是打造一臺車的靈魂之一,，內(nèi)燃機時代核心是發(fā)動機，純電動時代是電機,。就像是創(chuàng)始階段,，費迪南德·保時捷先生環(huán)顧四周找不到理想車型，于是打造911一樣,。今天保時捷的工程師環(huán)顧四周,，發(fā)現(xiàn)沒有滿足他們需求的點擊，于是德國人又親自上陣,，完成了永磁同步電機的開發(fā),。

　　為了保證加速水平以及降低能耗，后橋上配備了兩擋減速器,，最高能支持16000rpm轉(zhuǎn)速,，起步階段會用一擋保證加速水平，當(dāng)速度達到標準時切換為二擋,。如果使用ECO模式,，那么減速器會盡可能的多保持在二擋。

　　與燃油車不同,，純電動車型最大的痛就是能源補充,。好吧，說人話就是充電慢,，德國工程師深表同意,。于是他們搬出了800V快充系統(tǒng)，15分鐘解決戰(zhàn)斗的速度雖然仍舊沒法和燃油車抗衡,，但與一眾純電動對手相比,，仍舊是傲視群雄的存在。

● 豐田燃料電池系統(tǒng)

一句話點評：有了普銳斯的大獲全勝,，誰又敢小看今天的Mirai,？

　　日本人的執(zhí)著是世界聞名的，當(dāng)所有人在內(nèi)燃機時代搏命時,，他們醉心于混動,。當(dāng)純電動成為浪潮時，他們躬身舉出了燃料電池的答卷,。所有人都不看好的技術(shù),，只要不斷突破極限并持之以恒，終有得到認可之時,。曾經(jīng)被嘲笑的普銳斯,，如今在美利堅的國土上都隨處可見,，誰說今天少見的Mirai，就不能成為明天的未來,？

　　以氫氣為燃料的,，在燃料電池中，氫氣在催化劑的作用下與氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能,�,！叭紵敝蟮臍錃鈺兂伤磻�(yīng)過程理論上是無污染的,。這樣的工作原理足夠純粹與環(huán)保，這也是評委們對它拋出橄欖枝的原因,。

　　傳統(tǒng)燃油車的儲能機構(gòu)是油箱,，燃料電池的儲能機構(gòu)是高壓儲氫罐，它采用了碳纖維材質(zhì)制造,。充滿一次氫氣約需3-5分鐘,。沒錯，這和燃油車加注燃油的時間幾乎一致,，零污染,，用起來沒負擔(dān)的燃料電池才是真正的未來新能源車型。

　　更讓美國評委們認可的是豐田對于技術(shù)的開放程度,，2015年日本本土上市后,，豐田隨即公開燃料電池專利，這對于推動全球相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無疑是積極的,。豐田的動作也影響到了對手,，2015年的時候，同樣在美登陸的現(xiàn)代就將Tucson FCV車型的價格下調(diào)了43%,，對于評委們而言,，這樣的實惠顯而易見。

寫在后面的話：

　　作為極具地區(qū)特色的獎項,，每年的沃德發(fā)動機大獎評選絕稱不上全球車企研發(fā)趨勢的風(fēng)向標,，更像是老美們自娛自樂的民間春晚。一直以來,，在那片油價比水貴不了多少的國土,，加上文化的傳承，成為了大排量發(fā)動機最后的樂土,。不過隨著法規(guī)的不斷嚴苛,，獲獎發(fā)動機也呈現(xiàn)出了整體排量縮小，混動占比增加的情況,。直到今年,，純電動與混動成為了與內(nèi)燃機分庭抗禮的存在,。這是一個時代的落幕，也是另外一個時代的開始,。（文/圖 汽車之家 汪淼 李響 唐朝）

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