● 福特3.5T混動

一句話點評：除了開大皮卡本身的開心,，還多了省油的樂趣。

　　沃德的評價里少不了美國本土選手,，不過近年來獲獎的排量數(shù)字也大幅減少,，畢竟2019年的沃德十佳動力里還有福特的5.0L V8發(fā)動機，而此次獲獎的福特F-150的3.5T發(fā)動機已是今年十佳中的最大排量,。

　　新的3.5T發(fā)動機+電動機的混動系統(tǒng)讓去年發(fā)布的全新F-150成為史上最高效的有內(nèi)燃機的標準尺寸F-150,，428Ps的綜合最大功率也打破了F-150標準版車型有史以來最高的記錄，要知道這可是超過了之前的V6和V8車型,。當然除了功率絕對值,，混動電機對于行駛體驗上的好感也有一些幫助，中途再加速能力也比之前的燃油車型反應更敏捷,。

　　混動系統(tǒng)的電池容量很小,，只有1.5kWh，純電模式行駛支持最快可以開到56km/h,，想象一下你開著碩大的皮卡夜晚回家或駛?cè)胍恍┬∠�,，無聲無息的滑過，也是種很有反差的體驗,。而這不大的電池與發(fā)動機的配合給皮卡愛好者最大的利好就是不到10L/100km的油耗,。

　　美國EPA的測試標準下油耗為9.4L/100km，如果路況好且用更經(jīng)濟的方式駕駛甚至能在8L/100km甚至更低,。另外這款混動的F-150還可以選裝對外輸出的電源插座2.4kW和7.4kW兩種功率,，分別可以提供120V 20A和240V 30A的供電，可以把皮卡常用場景體驗最大化,。

● 福特純電動系統(tǒng)

一句話點評：情懷+網(wǎng)聯(lián)+電動化后,，圖騰還是圖騰。

　　 福特野馬一直是美國人的精神圖騰,，它就好比是BJ212對于中國越野人的意義,。然而今天的野馬卻同樣向電動化趨勢妥協(xié)了。沒有V8,，但野馬的LOGO依然存在,。如果追究它入圍的原因,，多少有情懷分。

　　而根據(jù)美國官網(wǎng)的消息顯示,，Mach-E GT版車型0-97km/h的加速時間為3.5s,，這樣的加速體驗絕非5.0L汽油機能夠帶來的，這也是讓評委們一見傾心的根本,。電動化時代,，加速變得簡單。而為了照顧人們對5.0L的懷念,，特有的聲浪音效也被納入到車載系統(tǒng)內(nèi),。

　　情懷+性能的組合很容易換來好感，但在網(wǎng)聯(lián)化背景下,，如果單純消費IP只能是曇花一現(xiàn),，顯然福特深諳這一點。全新的電子電氣架構(gòu)帶給了Mach-E無限可能,，在現(xiàn)如今的大環(huán)境下,，外觀、性能縱然很重要,，但智能座艙與智能駕駛已逐步成為人們的購車決策,。

　　對于福特來說，Mach-E是首款純電動車型,，它的問世似乎慢了不止一拍,，看著對手們開枝散葉，福特一出手即是情懷,，而根據(jù)相關(guān)消息顯示,，截止至7月它在北美的銷量已達到12975臺，已遙遙領(lǐng)先于競爭對手的燃油產(chǎn)品,。但不知道當情懷的熱度散去,，人們真正冷靜開始審視它的時候，銷量又會如何,？也許不久之后的中國市場將給出答案,。

● 現(xiàn)代純電動系統(tǒng)

一句話點評：韓國歐巴真可怕,，前十里面竟有倆,。

　　在足球場上三個進球由同一名球員打入，我們稱之為帽子戲法,。而在沃德十佳動力評選中,，現(xiàn)代KONA EV（國內(nèi)為昂希諾 EV）再次入圍，實實在在上演了帽子戲法,。我們也很納悶,，作為一款韓國車，它為何會一而再再而三的獲獎。

　　在北美,，德系,、日系、美系一直呈三國鼎立,，韓系就像是三國中后期的孟獲,，夾縫中求生存。而看到評委們對于現(xiàn)代KONA EV的評價我們似乎了解了制勝法寶之一——續(xù)航,，續(xù)航,，還是續(xù)航！幾乎所有的評委都肯定了這款車載續(xù)航里程上的表現(xiàn),。

　　續(xù)航里程取勝的秘訣并非來自于電池組,，64.2kWh的電池組容量并不高。相比于一味地的堆砌電池容量,，如何有效節(jié)能顯得尤為重要,，這就要說到KONA EV的動能回收，而這也是本次評選被評委們多次提及的制勝法寶,。

　　命運總是愛跟人開玩笑,，所謂成也蕭何敗蕭何，因電池缺陷導致電池內(nèi)部短路,，現(xiàn)代汽車也召回了2017年9月至2020年3月之間制造的25564輛KONA新能源,。而即便如此，現(xiàn)代也并未停止在北美銷售該車型,。從相關(guān)事件報道中也不難看出這款車之于北美就好似宏光之于我國,，而這或許也是它能蟬聯(lián)“沃德十佳”的另一個主要原因——價格。

　　消費者不是傻子,，物美價廉都是大家向往的,。在北美綜合相應的補貼后，2萬多美元的售價相比本土的特斯拉,，更加傾向北美的貧民階層,，這或許是它的成功秘笈。但反觀在我國,，縱然是因換電池供應商為寧德時代而未出現(xiàn)重大安全隱患,，昂希諾 EV的銷量卻與北美有著天壤之別，雖然續(xù)航達到了500km,，但花費17-20萬購買一臺小型純電SUV,，顯然有點對現(xiàn)代品牌“過于忠誠”了。