● 寶馬2.0L增壓發(fā)動機(jī)與插電混動系統(tǒng)

一句話點(diǎn)評：面對嚴(yán)苛的排放要求，動力也有隨叫隨到,！可惜目前國內(nèi)買不到。

　　寶馬有兩款動力系統(tǒng)出現(xiàn)在了入圍名單里,，一個是B58（3.0T）+48V混動,，這套動力系統(tǒng)在19年和20年都獲得了十佳獎項(xiàng)，另一個是一個是B48（2.0T）+PHEV插電混動,，最終讓評委們貼滿小紅花的是排量更小后者,，讓評委感動的除了經(jīng)濟(jì)性和絲滑的動力銜接配合，還有在滿電或虧電的狀態(tài)下330e都可以給人符合預(yù)期的動力體驗(yàn),，“它開起來真的很快,，運(yùn)動模式下就像一臺優(yōu)質(zhì)的純電動車一樣”。

　　2.0T B48發(fā)動機(jī)bimmer應(yīng)該很熟悉了，在去年還進(jìn)行過一版技術(shù)升級,，最大功率184Ps,，配合最大功率108Ps的電機(jī)，最大綜合功率292Ps,�,；靹咏Y(jié)構(gòu)屬于P2結(jié)構(gòu)，即電機(jī)在發(fā)動機(jī)和變速箱之間,，電機(jī)的最大功率為330e的0-100km/h官方成績是5.9s,，在車速109km/h以下可以使用混動模式行駛，純電模式下設(shè)定的最高車速也非常有吸引力，可達(dá)到140km/h,。

　　寶馬在這套混動系統(tǒng)中提供了一個名叫XtraBoost的模式,，粗暴解釋就是在你想爆發(fā)的時候“多給你”40Ps，類似于極品飛車的空格鍵“氮?dú)饧铀佟�,，最長可以保持10秒,，其實(shí)這40Ps是被包含在上面的292Ps中的，不過可以在快速踩下油門的時候可以更直接更快的爆發(fā)出來,，相比純?nèi)加蛙�,，多了一分和純電動車“較勁”的資本。

● 雪佛蘭1.3L 3缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)

一句話點(diǎn)評：麻雀雖小五臟俱全,，當(dāng)然前提你不嫌棄氣缸數(shù)量,。

　　日益嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)促使內(nèi)燃機(jī)的排量隨之變小，同時在此過程中各路混動技術(shù)應(yīng)用的比例增高,，所以在沃德歷年的榜單里非混動的小排量動力系統(tǒng)并不多見,，近幾年小排量上榜發(fā)動機(jī)也多為日韓系產(chǎn)品，而今天通用系的1.3T發(fā)動機(jī)上榜十佳可謂有點(diǎn)超預(yù)期,。

　　雖然搭載這款1.3T發(fā)動機(jī)的車型雪佛蘭Trailblazer大家可能感覺陌生,，但這臺發(fā)動機(jī)在國內(nèi)服務(wù)的車型大家應(yīng)該都熟悉，雪佛蘭創(chuàng)酷和別克的昂科拉等,，都是這款1.3T配CVT變速箱的組合,。最大功率為155Ps，最大扭矩 236N·m,，除了在動力和經(jīng)濟(jì)性方面做平衡之外,，這臺發(fā)動機(jī)在NVH表現(xiàn)和更好的排放控制上加入了一些細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)。

　　熱效率和熱管理是當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化的重點(diǎn),，這臺1.3T發(fā)動機(jī)配有主動熱管理系統(tǒng),，冷卻系統(tǒng)中有球閥模塊，可實(shí)現(xiàn)電控雙分流水路,，在冷啟動時首先在缸蓋進(jìn)行局部暖機(jī),，溫度上升一些后再整體暖機(jī)，同時還可以讓發(fā)動機(jī)與變速箱進(jìn)行熱交換,，精準(zhǔn)控制,，讓動力系統(tǒng)更精準(zhǔn)快速達(dá)到最佳工作溫度，利好經(jīng)濟(jì)性和排放水平,。同時噴油壓力也采用了350Bar的高壓系統(tǒng),，霧化更好，讓燃燒更充分提升熱效率,。

　　技術(shù)的積累總是要有一個直觀的結(jié)果,，用沃德評委的話說就是“如果不說明,，沒人會知道它的發(fā)動機(jī)只有3個氣缸！”,。當(dāng)然,，一個好的結(jié)果不一定有成正比的市場表現(xiàn)，要想銷量好,，方方面面都要被認(rèn)可,，比如在國內(nèi)氣缸數(shù)量這個話題……